香港大學人權法碩士生楊政賢，日前在自己的Facebook上發 表了一篇題為《昨晚，我在港大介入了一場種族仇恨》的文章。 文章主要講述他在香港大學的小食店， 見到一名香港學生狂罵兩名內地生的故事。
他稱這名香港學生為胖同學，當時，胖同學罵身旁的兩名內地學生： 「你仲夠膽黎呀？X街！」，「講緊你啊，大陸人！」，「X你老母 ！」。楊政賢說那兩名內地同學沒有出聲回應，胖同學再罵：「 你做乜X野係度呀？呢度唔係你既地方呀！返大陸啦！」 他形容胖同學額現青筋地不斷向兩名內地同學咆哮：「X你老母！ 侵略者！」。
楊政賢本身是泛民中人，曾在民陣工作，入港大讀人權法， 可以想像到他的政治立場相當泛民， 但當他見胖同學這樣辱罵內地同學，也忍不住要出來干涉， 與胖同學理論。其中一名內地同學用手機拍攝當時的情況， 胖同學臨走前衝向那名內地同學，一手打在他的身上， 令他的電話飛彈至兩米以外的地上，然後揚長而去。 楊政賢雖然幫助了兩名內地同學， 但事後亦請求那位同學不要將該片段放上互聯網， 因為他害怕會遭人罵為「左膠」，出賣香港。
其後楊政賢覺得自己太懦弱而哭了，左思右想之下，最後還是在Fa cebook用一篇3000字的文章，把事件經過講出來。（ 文章原文可看：http://goo.gl/ZRMZvN）
我很支持楊政賢的行為，無論是建制或者泛民，即使不同政見， 都應該阻止仇恨的散播。我覺得香港愈來愈有激進化的傾向， 香港人開口閉口都是罵人的粗口，動手動腳也覺得很正常， 基本上不講道理，只是辱罵，逐漸變成香港政治常態。
觀乎事件本身，香港人及內地人的矛盾， 源於很複雜的政治體制背景，內地的「一制」與香港的「一制」， 本身就存在矛盾，再給反對力量放大，就演化成衝突。 微觀一點看事件有關的學位問題，胖同學說內地人「係侵略者， 搶哂香港人啲學位！」可以看看相關的政策。 香港在上一任特首的年代，有意將專上教育一定程度產業化， 定出大學有20%學額可以招收外來生，當中包括最多4%的教資會 資助學額和最多16%的自費學額， 就讀自費學額的外地生的收費亦比本地生高很多。 這個政策本來有經濟及社會效益。
從經濟上來說，政府將專上教育發展成本地的可持續發展的產業， 事實上，這政策是抄自美國、英國以及澳洲。 很多香港人把子女送到外國留學，其實是在光顧當地的教育產業。 從社會上來說， 政府另一個考量是希望透過吸納外地比較優異的學生來港讀書， 補充香港年青高質的勞動力。香港人口逐漸老化， 要求港人多生子女，不切實際，而透過開放部份大學學位予外來生， 他們畢業後一年內找到工作，可以留在香港就業， 是長線吸納優質移民、補充年青勞動力的方法。
不過，這個政策正如自由行政策一樣，亦有副作用。 自由行來港高峰期令購物旺區非常擠迫，觸發了排外情緒， 這種情緒被政客的刻意鼓動，慢慢在年青人心中產生了仇恨思想， 也在大學中爆發出來，變成排斥外來生。不要小看這種思想的萌發， 它最終會演化成「種族仇恨」的流血衡突。
猴年將至，講講新年願望，我希望社會少些仇恨，多些和諧， 雖然我明知這個願望會有些遙遠。
盧永雄
長和集團出售全球43個碼頭一事，出現波折。上周五，接近長和高層消息人士向媒體放風指，本周不會簽署任何協議。同日，國家市場監管總局反壟斷二司負責人明確表示，將對長和及美國基金貝萊德等簽署的巴拿馬等港口交易協議，依法進行審查。外界相信長和暫緩交易，和國家的審查有關。
不過要注意，接近長和高層消息人士只是說，「不會在本周簽署任何協議」，並不是說會停止交易。估計長和仍然想推進交易，不過在國家市場監督管理總局調查的風頭火勢之下，暫時將交易緩一緩而已。
從國家安全及國際航運業的利益而言，中國應該設法阻止這宗交易。
第一， 交易損害國家利益。今次長和要出售的43個碼頭，包括手握巴拿馬運河咽喉的兩個港口和41個主要是「一帶一路」沿線的港口。在正常的情況下，或許可以用「在商言商」的說辭，來掩飾交易的政治性本質。但如今在特朗普2.0的國際形勢下，仍然說交易是「在商言商」，就絕對是自欺欺人。
美國已經充分展示對中國、特別是中國的造船業和航運業的惡意。首先，特朗普早已威脅，要收回巴拿馬運河的港口，聲稱長江和記在巴拿馬運河兩端擁有兩個主要港口，是「由中國運營」。美國明顯想控制巴拿馬運河，借此壓制中國。其次，美國計劃收取中國船隻入港停泊費每次150萬美金，明顯針對中國的造船業。還有，特朗普聲言要奪取丹麥屬下的格陵蘭，其團隊聲言借此阻止中國染指北極地區及相關的北極航道。美國要打擊中國的造船業及航運業的態度，昭然若揭。
如果長和這43個碼頭被美國的基金貝萊德集團控制，在美國政府一聲令下，這些碼頭可以大幅加徵中國船隻的停泊費，甚至禁止中國船隻進入，對中國的航運業會造成致命的打擊。而即使眼盲心瞎的人，都應該感受到美國對中國的惡意。
第二，交易壟斷國際航運。長和的交易對象是貝萊德集團、貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）及來自意大利的地中海航運集團（MSC）旗下的碼頭投資公司（Terminal Investment Limited，TiL）合組的財團。貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）是全球最大的基建股權基金之一，本來已經持有多個港口和碼頭股權，而他的意大利夥伴地中海航運集團，是全球以運輸能力計最大的航運公司，他透過旗下的碼頭投資平台TiL，在全球31個國家運營72個碼頭，據德路里《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》（2024/25）報告，按權益輸送量排名，MSC(包含TiL)2023年的權益吞吐量是4230萬個標準箱(TEU)，全球排第7，而和記港口2023年的權益吞吐量是4300萬個標準箱，全球排第6，當MSC(包含TiL)收購和記港口的主要港口權益後，勢將超越排第一的新加坡PSA國際(2023年的權益吞吐量6260萬個標準箱)，成為新的世界第一。地中海航運MSC既是最大航運公司，也成為最大的碼頭營運商，這不單對中國的航運公司構成威脅，也都會對環球的航運公司造成威脅。試想若MSC之後利用旗下的碼頭，減低自己的航運公司的收費，或者是加徵包括中國在內的其他航運公司的收費，都會令到其他經營者難以和MSC競爭。這是最典型的「經營者集中」壟斷行爲，對全球航運業構成重大威脅。
第三，中國要依法阻止交易。按國家《反壟斷法》第2條，中國不單可以阻止境內的壟斷行爲，亦都可以阻止境外的壟斷行爲。長和這次交易跌入國家《反壟斷法》第2.3條指明要規管的壟斷行爲，即「具有或可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中」。長和的交易很明顯是令到港口行業兩個主要經營者集中，再加上背後是最大的航運集團，令壟斷經營者有可能濫用市場支配地位。
按國家《反壟斷法》第46條規定，違反規定實施壟斷性協議的，可以責令停止違法行爲，並沒收違法所得，以處罰上一年度銷售額百分之一以上、百分之十以下的罰款。
換言之，如果國家認定長和交易是一個壟斷性交易，可以責令停止交易，如果強行交易的話，可以沒收違法所得的190億美元。至於調查的時限，按國家《反壟斷法》第25條規定，會自收到經營者提交的文件資料之後的30日之內，對經營者集中行爲進行初步審查。如國家反壟斷執法機構決定實施進一步審查，應當自決定90日之內審查完畢，作出決定。換言之，國家會先要求長和提交相關資料，然後在30日之內決定是否進一步審查，如果進一步審查，就要到90日之內審查完畢。
有人說規管違反「一國兩制」原則。這件事涉及國家利益及國際重大的公共利益，和兩制無關，即使長和是外國公司，國家都可以出手阻止。近年都有很多相關的先例，例如2016年的高通收購荷蘭恩智浦半導體公司案，2022年杜邦收購電子材料製造商羅傑斯案，以及2023年英特爾收購以色列芯片製造商高塔半導體案，這3筆交易都是以失敗告終。
以2016年的高通案爲例，高通當時提出以380億美元收購荷蘭恩智浦，後來進一步提價至440億美元。2018年，高通已獲得美國歐盟等8個主要市場監管部門的批准，但中國的國家市場監管管理局未予批准，最後高通在2018年7月26日宣布放棄交易，並支付20億美元的分手費，成爲一個因爲收購會造成國際壟斷而被終止的典型案例。
有人不明白外國公司收購為何受中國規管。其實制止壟斷性交易和各國都有規定，按我國的國家《反壟斷法》規定，參與集中的經營者中有兩方上一會計年度中國境內營業額超過8億元人民幣，且各方上一會計年度中國營業額合計超過40億元，或全球營業額超過120億元，就應當在交易實施前進行反壟斷申報，取得批准後才可以進行交易。
由於長和交易涉及中國的重大國家利益，亦可能涉及航運市場壟斷的國際公益，國家有關部門依法進行介入，有理有據。要堅定維護國家安全和國際公益的決心，制止可能帶來壟斷的交易繼續進行。
盧永雄
