早前與一班學者朋友吃飯，席間談到游蕙禎、梁頌恆事件和中央可能釋法的問題。坊間話「游、梁二人是中央派來香港搞事」的陰謀論，仍然很盛行，學者朋友似乎都相信。
我的回應是不要想到中央是那樣的無遠弗屆，否則，香港便天下太平了。如果游、梁二人是中央派來的，中央搞出這樣多的事情，所為何事呢？學者朋友回應話，可能是中央想借件事加強管死香港。
香港人有香港本位的看法，所有事情都從香港角度出發，看中央與香港的關係，亦復如是。
我對認為中央蓄意搞事為了管死香港的看法，甚不認同。不論香港抑或台灣，只要太平無事，中央根本不想去理會。台灣就是一個很好的例子去，可以說明問題。1995年李登輝當上台灣第一任的民選總統，隨即搞「兩國論」，開始除下國民黨的外衣，露出台獨派的原形。大陸雷霆大怒，急忙應對，於1996年舉行大規模軍事演習，企圖震懾之。
內地在軍演期間發射大量導彈，誰知被李登輝譏諷為「空包彈」，原來李登輝收到情報，知道大陸發射的導彈沒有提攜帶彈頭。李登輝這個「大嘴巴」為在口舌上逞強，泄露了台灣的軍情機密，觸發了中央大肆「捉鬼」，追查是誰洩漏了內地軍事實力的資料。
從這事件中，可見中國自1978年走上改革開放道路以後，初期全心全力發展經濟，沒有花錢在軍備上，才會出現演習示威也只能打「空包彈」的困局。但隨著台獨氣燄日漸高張，大陸唯有加大力度投資軍備，認真製造導彈彈頭，不用再受到台獨份子的譏笑。
香港的情況，亦復如此。香港回歸以後，中央基本上不想管香港，放任香港人搞港人治港，甚至大力約束內地政府各層級機構來港活動。這個「中央不理香港」的局面，直至2003年50萬人上街大遊行，才發生變化。中央見到大遊行，才驚覺香港局面不妙，於是急忙成立中央港澳工作協調小組，統籌對香港的政策，還於2005年換了特首。
種種事例表明，中央的基本國策，是集中在自身的發展，大力發展經濟，希望到2020年全面進入小康社會，令全中國人脫貧。中央無論是對台灣或者香港，都是在當地的獨立運動冒升時，才作出回應。所以，假設中央在香港搞出很多事情，佈出精妙的局，是為了加強干預，甚至有目的地想破壞「兩制」，這只是香港人看問題的方法，並沒有設身處地，轉換以中央的角度去考慮問題。
就以這次的人大釋法為例，中央當然不會苦候機會要利用釋法來收窄香港的司法權力，反而只是覺得港獨局面相當失控，而本地政府又無力應對，只能夠用釋法的方式去解決。
可以想像，釋法只是第一步，往後中央還會在可能範圍內，打壓港獨勢力的滋長。
盧永雄
新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。
中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。
我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。
第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：
1. 省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。
總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。
第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。
順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。
第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。
第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。
運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。
我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。
盧永雄
