有一段影片我看著看著，不自覺就流淚了，這是我年青的記憶，這是我覺得自己成長時真實的香港。
這一段1分多鐘的短片，記錄著台灣的前文化部長、作家龍應台在香港大學的一個講座的片段。這個講座名叫《一首歌，一個時代》，是香港電台與香港大學合作推出的《大學問》系列講座之一。講座是在10月7日舉行，不過影片在12月14日才播出。
龍應台在講座中帶著聽眾回顧不同時代聽過的歌。她說，「一首歌能夠經歷數十年依然不被忘記，是因為它是時代、是歷史，更是每一個人的回憶與安慰…..歌有自己的腳，然後它走自己獨立的路。」龍應台接著問台下聽眾，「你們的啟蒙歌曲是哪一首呢？」
台下一位中年人拿起話筒說，「我想起進大學的時候，很多師兄帶我們唱的《我的祖國》。」
龍應台
龍應台應該也知道《我的祖國》是什麼歌曲，反問了一句，「真的？《我的祖國》怎麼唱，頭一句是什麼？」
龍應台話音剛落，台下就開始有人唱起來，「一條大河波浪寬，風吹稻花香兩岸….」第一句歌聲還很單薄，但愈唱就多人唱，最後就變成大合唱了！
龍應台露出一個不解的笑容，可能心中在問，為什麼香港這些上三、四代的大學生，會有這麼多人唱《我的祖國》這種愛國歌呢？
我看到大合唱的片段，感慨萬千，它喚起我在15歲時候的回憶，那時是1977年，我在中三的暑假，參加了中文大學的中學生營，一班大學生導師，帶著我們這些中學生，在中大的百萬大道上，教我們唱起《我的祖國》來。腦際又嚮起「一條大河波浪寬…」的歌聲。
那時大學風起雲湧的學運高潮已過，1976年毛澤東去世後，文化大革命的真相被暴露出來，四人幫被打倒，大學生對中國政治過份天真的幻想已然破滅。但那些大學生導師，還是有那麼濃厚的愛國情懷，他們是當年僅得1%能進大學的尖子，理想前途已有保證，仍然很關心國家社會。
不知是否受曾參加中大的中學生營所影響，自己後來考進了中大。入了大學才發現，那麼關心國家和社會的大學生，其實只是少數，但他們是很精英的少數，大多數學生還是十分現實。
有人認出在龍應台講座上提問的是浸會大學副校長周偉立，坐在他的右手邊是浸會大學校長錢大康，坐在他左手邊的教育大學副校長呂大樂。周偉立和呂大樂，就是上世紀70年代的大學生，就和我參加中大的中學生營的大學生導師差不多，是同一個時代的香港人。
周偉立(中，持話筒者)、
看龍應台的《大江大海》，裏面描繪了1945年國民黨軍隊七十軍登陸台灣時，當時剛渡過日本殖民地時代的台灣民眾，還走去碼頭歡迎，怎知迎來一隊殘兵，這是台灣人對外省國民黨政權幻滅之始。歷史形成人的思想。
我們在英國殖民地長大的香港人，看到一個不平等的社會，英國人高高在上，所以期望中國強大，期望見到一個富強、安定、民主、自由的中國，這也是歷史形成人的思想。
若以今天的角度看，當年那批高唱《我的祖國》的大學生，會被一些人稱為「大中華膠」，但我較愛叫他們作「知識份子」。
盧永雄
長和集團出售全球43個碼頭一事，出現波折。上周五，接近長和高層消息人士向媒體放風指，本周不會簽署任何協議。同日，國家市場監管總局反壟斷二司負責人明確表示，將對長和及美國基金貝萊德等簽署的巴拿馬等港口交易協議，依法進行審查。外界相信長和暫緩交易，和國家的審查有關。
不過要注意，接近長和高層消息人士只是說，「不會在本周簽署任何協議」，並不是說會停止交易。估計長和仍然想推進交易，不過在國家市場監督管理總局調查的風頭火勢之下，暫時將交易緩一緩而已。
從國家安全及國際航運業的利益而言，中國應該設法阻止這宗交易。
第一， 交易損害國家利益。今次長和要出售的43個碼頭，包括手握巴拿馬運河咽喉的兩個港口和41個主要是「一帶一路」沿線的港口。在正常的情況下，或許可以用「在商言商」的說辭，來掩飾交易的政治性本質。但如今在特朗普2.0的國際形勢下，仍然說交易是「在商言商」，就絕對是自欺欺人。
美國已經充分展示對中國、特別是中國的造船業和航運業的惡意。首先，特朗普早已威脅，要收回巴拿馬運河的港口，聲稱長江和記在巴拿馬運河兩端擁有兩個主要港口，是「由中國運營」。美國明顯想控制巴拿馬運河，借此壓制中國。其次，美國計劃收取中國船隻入港停泊費每次150萬美金，明顯針對中國的造船業。還有，特朗普聲言要奪取丹麥屬下的格陵蘭，其團隊聲言借此阻止中國染指北極地區及相關的北極航道。美國要打擊中國的造船業及航運業的態度，昭然若揭。
如果長和這43個碼頭被美國的基金貝萊德集團控制，在美國政府一聲令下，這些碼頭可以大幅加徵中國船隻的停泊費，甚至禁止中國船隻進入，對中國的航運業會造成致命的打擊。而即使眼盲心瞎的人，都應該感受到美國對中國的惡意。
第二，交易壟斷國際航運。長和的交易對象是貝萊德集團、貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）及來自意大利的地中海航運集團（MSC）旗下的碼頭投資公司（Terminal Investment Limited，TiL）合組的財團。貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）是全球最大的基建股權基金之一，本來已經持有多個港口和碼頭股權，而他的意大利夥伴地中海航運集團，是全球以運輸能力計最大的航運公司，他透過旗下的碼頭投資平台TiL，在全球31個國家運營72個碼頭，據德路里《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》（2024/25）報告，按權益輸送量排名，MSC(包含TiL)2023年的權益吞吐量是4230萬個標準箱(TEU)，全球排第7，而和記港口2023年的權益吞吐量是4300萬個標準箱，全球排第6，當MSC(包含TiL)收購和記港口的主要港口權益後，勢將超越排第一的新加坡PSA國際(2023年的權益吞吐量6260萬個標準箱)，成為新的世界第一。地中海航運MSC既是最大航運公司，也成為最大的碼頭營運商，這不單對中國的航運公司構成威脅，也都會對環球的航運公司造成威脅。試想若MSC之後利用旗下的碼頭，減低自己的航運公司的收費，或者是加徵包括中國在內的其他航運公司的收費，都會令到其他經營者難以和MSC競爭。這是最典型的「經營者集中」壟斷行爲，對全球航運業構成重大威脅。
第三，中國要依法阻止交易。按國家《反壟斷法》第2條，中國不單可以阻止境內的壟斷行爲，亦都可以阻止境外的壟斷行爲。長和這次交易跌入國家《反壟斷法》第2.3條指明要規管的壟斷行爲，即「具有或可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中」。長和的交易很明顯是令到港口行業兩個主要經營者集中，再加上背後是最大的航運集團，令壟斷經營者有可能濫用市場支配地位。
按國家《反壟斷法》第46條規定，違反規定實施壟斷性協議的，可以責令停止違法行爲，並沒收違法所得，以處罰上一年度銷售額百分之一以上、百分之十以下的罰款。
換言之，如果國家認定長和交易是一個壟斷性交易，可以責令停止交易，如果強行交易的話，可以沒收違法所得的190億美元。至於調查的時限，按國家《反壟斷法》第25條規定，會自收到經營者提交的文件資料之後的30日之內，對經營者集中行爲進行初步審查。如國家反壟斷執法機構決定實施進一步審查，應當自決定90日之內審查完畢，作出決定。換言之，國家會先要求長和提交相關資料，然後在30日之內決定是否進一步審查，如果進一步審查，就要到90日之內審查完畢。
有人說規管違反「一國兩制」原則。這件事涉及國家利益及國際重大的公共利益，和兩制無關，即使長和是外國公司，國家都可以出手阻止。近年都有很多相關的先例，例如2016年的高通收購荷蘭恩智浦半導體公司案，2022年杜邦收購電子材料製造商羅傑斯案，以及2023年英特爾收購以色列芯片製造商高塔半導體案，這3筆交易都是以失敗告終。
以2016年的高通案爲例，高通當時提出以380億美元收購荷蘭恩智浦，後來進一步提價至440億美元。2018年，高通已獲得美國歐盟等8個主要市場監管部門的批准，但中國的國家市場監管管理局未予批准，最後高通在2018年7月26日宣布放棄交易，並支付20億美元的分手費，成爲一個因爲收購會造成國際壟斷而被終止的典型案例。
有人不明白外國公司收購為何受中國規管。其實制止壟斷性交易和各國都有規定，按我國的國家《反壟斷法》規定，參與集中的經營者中有兩方上一會計年度中國境內營業額超過8億元人民幣，且各方上一會計年度中國營業額合計超過40億元，或全球營業額超過120億元，就應當在交易實施前進行反壟斷申報，取得批准後才可以進行交易。
由於長和交易涉及中國的重大國家利益，亦可能涉及航運市場壟斷的國際公益，國家有關部門依法進行介入，有理有據。要堅定維護國家安全和國際公益的決心，制止可能帶來壟斷的交易繼續進行。
盧永雄
