民主黨成員林子健虛構被擄劫，最終被警方拘捕。很多人都不相信竟然可以出現這樣白痴的事件，坊間出現很多猜測，例如猜測林子健是中共的臥底，整件事是中央搞出來的局，讓民主黨跌落陷阱。我就認為阿爺如果是這樣的無遠弗屆，間諜處處，香港的局面就會很平靜，不會搞到如此混亂。
白痴的事件之所以會發生，最簡單的理由是做白痴沒有代價，於是就會繼續做，而且越做越白痴！
將林子健的人生，用一個倒後鏡看，他搞過不少出位事情，其中一些相當白痴，但都沒有受到應有懲罰。
時光倒流到2011年，林子健組織了一班年青人，打出反地產霸權旗幟，到百佳超市搞事，用大量零錢買東西，要收銀員花很長時間數錢，癱瘓超市的收銀櫃枱。完事之後，林子健等一班搞事者齊齊表達搞事感受，當中有人表示見到那些長時間輪候付款的中產階層很不高興而覺得「好爽」。林子健就話那些員工心中是支持他。
這些人行動目的聲稱針對地產霸權，但為難的卻是超市收銀的基層員工和正在輪候付款的普羅市民，他們甚至不是中產，而是基層市民。這個行為引來傳媒的報道，吸引了網上的眼球，「呃Like」無數，但實際上對衝擊地產霸權，全無實效。但做了這些煩擾公眾的搞事行為，卻無需承擔任何後果。覺得這些行為是錯誤的公眾人物，也不一定夠膽公開批評，因為怕被人認為是「保皇」、「親建制」、甚至被質疑是否收了地產商的錢，於是抱著少講為妙的態度，閉口噤聲。
時光再倒流到2006年，林子健已搞出一個假中共洩密事件。當時有一個化名「民主黨真兄弟」的人，在網上寫網誌，天天爆民主黨改革派的電郵內容，當中有很多是攻擊民主黨主流派。當時外界認定中共入侵了民主黨的電郵系統，甚至派了卧底入民主黨，盜取了這些電郵將之公開，分化民主黨。
事件發生後，林子健在2006年6月21日接受訪問時表示，在當年4、5月份就發覺電腦有問題，電郵戶口新的郵件時常被其他人打開偷看，郵件內容更被寄給不同的人。又說當選民主黨中常委後，電話也被人勾線。林子健說不排除是中共所為，因為民主黨當時勢頭這麼弱，中共更加要做多些事，不打垮你、打臭你，他說「共產黨有句名言叫敵疲我打，就是這樣說，我們現在底子這麼差，當然追住我們打啦。」
原來這一切都是大話。10年之後，林子健去年接受傳媒訪問時，承認整件事是民主黨大佬司徒華華叔策劃。當時民主黨改革派經常批評華叔等主流派，華叔懷疑改革派被中共滲透，就派他信得過的林子健去改革派的聚會做卧底收風，查不出中共有滲透，但就收了改革派私下溝通的電郵，交予華叔的教協心腹，寫成「真兄弟」網誌，製造一宗爆料事端，借此成立特別調查小組，對少壯派展開調查。最後調查小組報告指部份改革派陳竟明、陸耀文與中央部門多次接觸而未向民主黨匯報，又指他們在黨內種票，搞到這批人在幾年後退黨。
整件事本質是民主黨主流派和改革派的內鬥，由林子健做卧底偷料爆料，偽托成中共入侵電郵。其中訛稱阿爺做事過界逼害泛民的情節，與如今偽托強力部門擄人威嚇，性質同出一轍。林子健會否因為當日阿爺無出來否認自己是「真兄弟」，因而相信今天也不會有人出來否認強力部門擄人？
做了白痴事情未被指正，搞陰謀嫁禍未曾受罰，愈做愈過界，愈搞愈大鑊，最終墮落懸崖，似乎是冥冥中的宿命。
盧永雄
長和集團出售全球43個碼頭一事，出現波折。上周五，接近長和高層消息人士向媒體放風指，本周不會簽署任何協議。同日，國家市場監管總局反壟斷二司負責人明確表示，將對長和及美國基金貝萊德等簽署的巴拿馬等港口交易協議，依法進行審查。外界相信長和暫緩交易，和國家的審查有關。
不過要注意，接近長和高層消息人士只是說，「不會在本周簽署任何協議」，並不是說會停止交易。估計長和仍然想推進交易，不過在國家市場監督管理總局調查的風頭火勢之下，暫時將交易緩一緩而已。
從國家安全及國際航運業的利益而言，中國應該設法阻止這宗交易。
第一， 交易損害國家利益。今次長和要出售的43個碼頭，包括手握巴拿馬運河咽喉的兩個港口和41個主要是「一帶一路」沿線的港口。在正常的情況下，或許可以用「在商言商」的說辭，來掩飾交易的政治性本質。但如今在特朗普2.0的國際形勢下，仍然說交易是「在商言商」，就絕對是自欺欺人。
美國已經充分展示對中國、特別是中國的造船業和航運業的惡意。首先，特朗普早已威脅，要收回巴拿馬運河的港口，聲稱長江和記在巴拿馬運河兩端擁有兩個主要港口，是「由中國運營」。美國明顯想控制巴拿馬運河，借此壓制中國。其次，美國計劃收取中國船隻入港停泊費每次150萬美金，明顯針對中國的造船業。還有，特朗普聲言要奪取丹麥屬下的格陵蘭，其團隊聲言借此阻止中國染指北極地區及相關的北極航道。美國要打擊中國的造船業及航運業的態度，昭然若揭。
如果長和這43個碼頭被美國的基金貝萊德集團控制，在美國政府一聲令下，這些碼頭可以大幅加徵中國船隻的停泊費，甚至禁止中國船隻進入，對中國的航運業會造成致命的打擊。而即使眼盲心瞎的人，都應該感受到美國對中國的惡意。
第二，交易壟斷國際航運。長和的交易對象是貝萊德集團、貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）及來自意大利的地中海航運集團（MSC）旗下的碼頭投資公司（Terminal Investment Limited，TiL）合組的財團。貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）是全球最大的基建股權基金之一，本來已經持有多個港口和碼頭股權，而他的意大利夥伴地中海航運集團，是全球以運輸能力計最大的航運公司，他透過旗下的碼頭投資平台TiL，在全球31個國家運營72個碼頭，據德路里《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》（2024/25）報告，按權益輸送量排名，MSC(包含TiL)2023年的權益吞吐量是4230萬個標準箱(TEU)，全球排第7，而和記港口2023年的權益吞吐量是4300萬個標準箱，全球排第6，當MSC(包含TiL)收購和記港口的主要港口權益後，勢將超越排第一的新加坡PSA國際(2023年的權益吞吐量6260萬個標準箱)，成為新的世界第一。地中海航運MSC既是最大航運公司，也成為最大的碼頭營運商，這不單對中國的航運公司構成威脅，也都會對環球的航運公司造成威脅。試想若MSC之後利用旗下的碼頭，減低自己的航運公司的收費，或者是加徵包括中國在內的其他航運公司的收費，都會令到其他經營者難以和MSC競爭。這是最典型的「經營者集中」壟斷行爲，對全球航運業構成重大威脅。
第三，中國要依法阻止交易。按國家《反壟斷法》第2條，中國不單可以阻止境內的壟斷行爲，亦都可以阻止境外的壟斷行爲。長和這次交易跌入國家《反壟斷法》第2.3條指明要規管的壟斷行爲，即「具有或可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中」。長和的交易很明顯是令到港口行業兩個主要經營者集中，再加上背後是最大的航運集團，令壟斷經營者有可能濫用市場支配地位。
按國家《反壟斷法》第46條規定，違反規定實施壟斷性協議的，可以責令停止違法行爲，並沒收違法所得，以處罰上一年度銷售額百分之一以上、百分之十以下的罰款。
換言之，如果國家認定長和交易是一個壟斷性交易，可以責令停止交易，如果強行交易的話，可以沒收違法所得的190億美元。至於調查的時限，按國家《反壟斷法》第25條規定，會自收到經營者提交的文件資料之後的30日之內，對經營者集中行爲進行初步審查。如國家反壟斷執法機構決定實施進一步審查，應當自決定90日之內審查完畢，作出決定。換言之，國家會先要求長和提交相關資料，然後在30日之內決定是否進一步審查，如果進一步審查，就要到90日之內審查完畢。
有人說規管違反「一國兩制」原則。這件事涉及國家利益及國際重大的公共利益，和兩制無關，即使長和是外國公司，國家都可以出手阻止。近年都有很多相關的先例，例如2016年的高通收購荷蘭恩智浦半導體公司案，2022年杜邦收購電子材料製造商羅傑斯案，以及2023年英特爾收購以色列芯片製造商高塔半導體案，這3筆交易都是以失敗告終。
以2016年的高通案爲例，高通當時提出以380億美元收購荷蘭恩智浦，後來進一步提價至440億美元。2018年，高通已獲得美國歐盟等8個主要市場監管部門的批准，但中國的國家市場監管管理局未予批准，最後高通在2018年7月26日宣布放棄交易，並支付20億美元的分手費，成爲一個因爲收購會造成國際壟斷而被終止的典型案例。
有人不明白外國公司收購為何受中國規管。其實制止壟斷性交易和各國都有規定，按我國的國家《反壟斷法》規定，參與集中的經營者中有兩方上一會計年度中國境內營業額超過8億元人民幣，且各方上一會計年度中國營業額合計超過40億元，或全球營業額超過120億元，就應當在交易實施前進行反壟斷申報，取得批准後才可以進行交易。
由於長和交易涉及中國的重大國家利益，亦可能涉及航運市場壟斷的國際公益，國家有關部門依法進行介入，有理有據。要堅定維護國家安全和國際公益的決心，制止可能帶來壟斷的交易繼續進行。
盧永雄
