全國人大常委會審議《國歌法》草案，草案規定在公共場合惡意修改國歌歌詞，以歪曲、貶損方式奏唱國歌，或以其他方式侮辱國歌，由公安機關處以警告或者15日以下拘留。預料人大常委會將國歌法列入香港及澳門《基本法》附件三的草案，由特區公布或立法實施。
1997回歸中國後，開始有不少場合會奏起國歌，我自己例必肅立，並跟著唱國家。我覺得對國旗、對國歌的尊敬，是對國家民族最基本的尊重，無關乎是否認同政府的政策。
在上世紀70年代，電視台深夜節目結束時，會播放英國的國歌《天佑女王》（God Save the Queen）。那時年紀少少的我，心中已起疑問，為什麼我們中國人睇電視，睇完要播一個英國女王的畫面，當時年紀太小，還沒有香港是殖民地的概念。
到入中學讀了中國歷史，讀到清朝在1842年敗於鴉片戰爭，割讓了香港作殖民地， 才知道為什麼電視要播英國國歌。對滿清政府的喪權辱國，引以為恥。
到回歸之後，最近幾年，在運動比賽上看到很多噓國歌的場面，在互聯網上看到不少改寫國歌的歌曲，有些充滿粗口，不堪入目，自己很接受不了，認為對中央政府不滿，對特首有意見，儘管提出就好了。噓自己國家的國歌，燒自己國家的國旗，侮辱自己國家的象徵，太不像話。
對這些錯誤的行為，沒有太多人敢出來反對，怕這樣講會被批評為親中，保皇。錯誤沒有糾正，就會愈演愈烈，甚至以錯為對。久而久之，在年青人的世界，會變成你不夠膽惡搞國歌，你講少一點粗口，你就是不正常了。
不少人仰慕美國文化，可以看看美國是怎樣。美國《國旗法》（United States Flag Code）規定，公民必須在國歌演奏期間面向國旗或國歌方向，右手按在心臟位置，軍人穿著制服時則須行軍禮，相關法例並未訂明違法的罰則。2016年巴西奧運會，助美國隊奪得女子體操團體金牌的黑人選手道格拉斯（Gabby Douglas）在頒獎儀式上，沒有按規定在奏國歌時以右手按左胸及面向國旗，結果被美國輿論大肆評擊，最後要向公眾道歉。美國社會就有自覺尊重國歌的精神。
國際體育世界，明顯否定噓國歌的行為。2015年6月香港對不丹以及香港對馬爾代夫的世界盃外圍賽期間，就發生本地球迷噓國歌事件，結果香港足總收到國際足協的警告信，表明按國際足協紀律章則，主場球會需為觀眾的不當行為負責。本地球迷，顯然未有足夠自律，也不太懂國際規則。
全國人大的《國歌法》草案規定「奏唱國歌時，在場人員應當肅立，舉止莊重，不得有不尊重國歌的行為」。有泛民議員就爭拗什麼叫肅立，如何叫莊重。
很可東西都可以爭拗，但更應該討論的是自由與自律的關係。我們重視自由，但行使自由權利時，若無適當自律，會侵犯到其他人自由的權利。那些把國歌改成粗口歌的人，有無想一想他們這些行為，對尊重國歌的人，是何等大的侮辱？當他們嬉笑怒罵之時，有無顧及其他人的感受？
每一國家，都有其民族精神，而國歌與國旗，往往是民族精神的代表。一個國家如其多數國民會隨意侮辱國旗國歌，離亡國亦不遠矣。反對政府，亦要合乎尺度，不可有失分寸。
盧永雄
長和集團出售全球43個碼頭一事，出現波折。上周五，接近長和高層消息人士向媒體放風指，本周不會簽署任何協議。同日，國家市場監管總局反壟斷二司負責人明確表示，將對長和及美國基金貝萊德等簽署的巴拿馬等港口交易協議，依法進行審查。外界相信長和暫緩交易，和國家的審查有關。
不過要注意，接近長和高層消息人士只是說，「不會在本周簽署任何協議」，並不是說會停止交易。估計長和仍然想推進交易，不過在國家市場監督管理總局調查的風頭火勢之下，暫時將交易緩一緩而已。
從國家安全及國際航運業的利益而言，中國應該設法阻止這宗交易。
第一， 交易損害國家利益。今次長和要出售的43個碼頭，包括手握巴拿馬運河咽喉的兩個港口和41個主要是「一帶一路」沿線的港口。在正常的情況下，或許可以用「在商言商」的說辭，來掩飾交易的政治性本質。但如今在特朗普2.0的國際形勢下，仍然說交易是「在商言商」，就絕對是自欺欺人。
美國已經充分展示對中國、特別是中國的造船業和航運業的惡意。首先，特朗普早已威脅，要收回巴拿馬運河的港口，聲稱長江和記在巴拿馬運河兩端擁有兩個主要港口，是「由中國運營」。美國明顯想控制巴拿馬運河，借此壓制中國。其次，美國計劃收取中國船隻入港停泊費每次150萬美金，明顯針對中國的造船業。還有，特朗普聲言要奪取丹麥屬下的格陵蘭，其團隊聲言借此阻止中國染指北極地區及相關的北極航道。美國要打擊中國的造船業及航運業的態度，昭然若揭。
如果長和這43個碼頭被美國的基金貝萊德集團控制，在美國政府一聲令下，這些碼頭可以大幅加徵中國船隻的停泊費，甚至禁止中國船隻進入，對中國的航運業會造成致命的打擊。而即使眼盲心瞎的人，都應該感受到美國對中國的惡意。
第二，交易壟斷國際航運。長和的交易對象是貝萊德集團、貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）及來自意大利的地中海航運集團（MSC）旗下的碼頭投資公司（Terminal Investment Limited，TiL）合組的財團。貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）是全球最大的基建股權基金之一，本來已經持有多個港口和碼頭股權，而他的意大利夥伴地中海航運集團，是全球以運輸能力計最大的航運公司，他透過旗下的碼頭投資平台TiL，在全球31個國家運營72個碼頭，據德路里《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》（2024/25）報告，按權益輸送量排名，MSC(包含TiL)2023年的權益吞吐量是4230萬個標準箱(TEU)，全球排第7，而和記港口2023年的權益吞吐量是4300萬個標準箱，全球排第6，當MSC(包含TiL)收購和記港口的主要港口權益後，勢將超越排第一的新加坡PSA國際(2023年的權益吞吐量6260萬個標準箱)，成為新的世界第一。地中海航運MSC既是最大航運公司，也成為最大的碼頭營運商，這不單對中國的航運公司構成威脅，也都會對環球的航運公司造成威脅。試想若MSC之後利用旗下的碼頭，減低自己的航運公司的收費，或者是加徵包括中國在內的其他航運公司的收費，都會令到其他經營者難以和MSC競爭。這是最典型的「經營者集中」壟斷行爲，對全球航運業構成重大威脅。
第三，中國要依法阻止交易。按國家《反壟斷法》第2條，中國不單可以阻止境內的壟斷行爲，亦都可以阻止境外的壟斷行爲。長和這次交易跌入國家《反壟斷法》第2.3條指明要規管的壟斷行爲，即「具有或可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中」。長和的交易很明顯是令到港口行業兩個主要經營者集中，再加上背後是最大的航運集團，令壟斷經營者有可能濫用市場支配地位。
按國家《反壟斷法》第46條規定，違反規定實施壟斷性協議的，可以責令停止違法行爲，並沒收違法所得，以處罰上一年度銷售額百分之一以上、百分之十以下的罰款。
換言之，如果國家認定長和交易是一個壟斷性交易，可以責令停止交易，如果強行交易的話，可以沒收違法所得的190億美元。至於調查的時限，按國家《反壟斷法》第25條規定，會自收到經營者提交的文件資料之後的30日之內，對經營者集中行爲進行初步審查。如國家反壟斷執法機構決定實施進一步審查，應當自決定90日之內審查完畢，作出決定。換言之，國家會先要求長和提交相關資料，然後在30日之內決定是否進一步審查，如果進一步審查，就要到90日之內審查完畢。
有人說規管違反「一國兩制」原則。這件事涉及國家利益及國際重大的公共利益，和兩制無關，即使長和是外國公司，國家都可以出手阻止。近年都有很多相關的先例，例如2016年的高通收購荷蘭恩智浦半導體公司案，2022年杜邦收購電子材料製造商羅傑斯案，以及2023年英特爾收購以色列芯片製造商高塔半導體案，這3筆交易都是以失敗告終。
以2016年的高通案爲例，高通當時提出以380億美元收購荷蘭恩智浦，後來進一步提價至440億美元。2018年，高通已獲得美國歐盟等8個主要市場監管部門的批准，但中國的國家市場監管管理局未予批准，最後高通在2018年7月26日宣布放棄交易，並支付20億美元的分手費，成爲一個因爲收購會造成國際壟斷而被終止的典型案例。
有人不明白外國公司收購為何受中國規管。其實制止壟斷性交易和各國都有規定，按我國的國家《反壟斷法》規定，參與集中的經營者中有兩方上一會計年度中國境內營業額超過8億元人民幣，且各方上一會計年度中國營業額合計超過40億元，或全球營業額超過120億元，就應當在交易實施前進行反壟斷申報，取得批准後才可以進行交易。
由於長和交易涉及中國的重大國家利益，亦可能涉及航運市場壟斷的國際公益，國家有關部門依法進行介入，有理有據。要堅定維護國家安全和國際公益的決心，制止可能帶來壟斷的交易繼續進行。
盧永雄
