政府近日公布「明日大嶼」計畫的初步造價，本土研究社話，在深圳市前海展示廳內發現一幅大型「粵港澳大灣區交通運輸系統圖」，當中有一條名為「高鐵支綫」的跨境鐵路，由深圳前海站，經過屯門、大嶼山，直通正計畫填海的東大嶼都會，但港府從未有向市民交代相關計畫。
本土研究社指深圳市前海展示廳內發現一幅「粵港澳大灣區交通運輸系統圖」，有連接深圳的高鐵支線。網上圖片
最先從社交網站披露該圖的本土研究社成員陳劍青指，有朋友今年初參與交流活動時發現該圖，認為深圳前海的官方展覽展出相關圖片並非空穴來風，質疑若港府不知情，就是「被規劃」；如果知情，「明日大嶼」計畫的宣傳，就涉嫌隱瞞香港市民。
發展局局長黃偉綸不知情。
發展局局長黃偉綸出席電台節目後被問到，香港是否被規劃，他解釋政府目前未有相關計劃，看到報道才知道相關情況。運輸及房屋局正在處理《鐵路發展策略2014》提出興建數條新路線，當中完全沒有提及要有高鐵支綫。
為何如此離奇，有此「高鐵支線」而香港發展局局長不知情?
知情人士爆料，深圳這個圖片展覽廳從開始就有這幅圖，當年深圳的確希望建設這輕軌，連接香港大嶼山到深圳機場和前海，深圳當時想將深圳和香港兩個機場接駁，讓從外地飛國內的旅客，飛到香港機場後坐輕軌到深圳轉內地線飛機，內地飛國際客從深圳坐輕軌到香港機場轉國際線飛機。當時香港不同意建此輕軌，想通吃相關的航空生意，這條「高鐵支線」的概念就擱置了。深圳當年的規劃圖無改畫，所以還看到「高鐵支線」，本土研究社看到規劃圖以為大發現，現在炒作這個概念已無意思。
知情人士慨嘆，現在假如香港想搞，深圳都不會同意了。擔心「被規劃」，真是想多了。
Ariel
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第七屆區議員年度工作報告公布之後，新一屆區議會的表現備受關注。民青局局長麥美娟星期二（4月8日）晚出post，不點名回應外界「唯數字論」，數字當然有其價值，讓公眾能客觀了解議員的部分工作，但絕非衡量服務的唯一標準，區議員更要用實際表現爭取更多市民的認同。
早前有傳媒報道統計區議員工作報告相關數據後批評，區議員開會發言表現參差，有個別區議員開會「齋坐」冇發言。麥美娟4月7日解畫指，區議員在開會前都會做好功課，了解議程，知道針對什麼議題發言，但有可能在開會時較遲舉手，意見已被其他人發表，再重複發言已沒有意思，她認為要善用會議時間，非為發言而發言。
麥美娟4月8日在社交媒體發文，以自己擔任26年區議員的經驗作出回應，指自己見過勤勉盡責者深耕社區，也目睹過敷衍了事的躺平現象，甚至有每三個月僅現身一次會議的議員，卻能穩坐整個任期。佢話，相比之下，新一屆區議會的表現可說是前所未有。
帖文提及，有人關心區議員開會發言次數或是處理個案/查詢的數目差異等，佢擔任議員多年，見識過「拉布」八個、十個小時的會議，也聽過無數「為講而講」的發言。但是，最重要的還是會議的成效，是有沒有就議題充分反映到地區意見，而不是簡單的時長次數。
麥美娟續指，瞭解到區情不同，如人口密度不同，自然會出現個案的數目差異，單純講求數字難顯真章。正如處理一宗複雜的鄰舍糾紛所需精力，可能十倍於一般諮詢，凝結的心血遠超統計表呈現的數值。
她舉例，今年和區議員及關愛隊探訪的兩個家庭，家中成員因嚴重意外重傷或不幸逝世，家庭頓失經濟支柱，陷入困境。當時正是區議員們透過地區網絡聯絡到他們，比所有部門、慈善機構都要快，並馬上協助他們向不同社區基金或善團申請援助金，為他們解決燃眉之急，及後也作為橋樑聯繫社會不同的有心人向他們提供援助並持續跟進。「數字上，這只是兩個個案，但其意義絕非冰冷數據能夠反映。」
麥美娟坦言，數字當然有其價值，讓公眾能客觀了解議員的部分工作，但絕非衡量服務的唯一標準，區議員更要用實際表現爭取更多市民的認同。
她分享早前到東區與區議員及關愛隊探訪長者家庭的一個細節：在聊天中發現長者家中牆上貼有一張微微發黃的紙，寫有緊急聯絡人的資料，赫然寫著的並非子女的聯絡，卻是當區區議員的名字和電話。「這8位數電話號碼的背後，是議員用誠心服務換來的信任，我想這才是區議員最有意義的『數字』」。
麥美娟重申，新一屆區議員們都盡責履職，達成了區議會主席指派他們的任務和各項目標。新一屆區議會有「四個第一次」，「第一次」引入履職監察制度，確保區議員盡責履職；「第一次」全體區議員出席率不低於80%，出席率更為歷屆之最；「第一次」全體區議員上任3個月內成立辦事處，每週開放時間不少於40小時，包括至少4小時的非辦公時間；及「第一次」全體區議員每年提交工作報告，系統化向社會彙報區議員的工作。每個「第一次」都是要回應市民對新時代區議員的期望，希望區議員能履職盡責，多接觸市民，協助政府做好「上情下達、下情上報」，更好為市民排憂解難。
高人認為麥局長曾經擔任區議員20多年，親身經歷了，反對派如何騎挾區議會拉步，拖垮政府施政，令香港整個社會發展舉步維艱，更能感受到做實事的重要，「唯數字論」只是形式主義。
