的哥

需要過海、目的地太近、地區偏遠，甚至是客人態度疑似囂張，都可以是的士大哥拒載的原因。香港的士的服務質素一直為人詬病，偏偏多年來「的哥」依然故我，都是靠著「獨市」的優勢。

猶記得早年「共享經濟」概念興起，Uber以此旗號進軍全球不同城市，挑戰一直受規管的傳統的士行業。政府沒有對這種新形經營模式提出規管的工具或者方法，只嘗試利用「白牌車」條例作管理，結果惹來劣評，Uber高層曾不客氣地稱「香港可能並非一個智慧城市」，而希望在的士以外有更多選擇的香港市民，則繼續以行動支持Uber，車照叫，懶理是否合理和和合法。

的士行業因市民無心消費，生意大受打擊

無論是對Uber的正式規管，或者檢討目前的士的服務質素，政府都拖拖拉拉，說了兩三年，政府今年在《施政報告》中亮出「引入的士司機違例記分制度」一招，以回應市民的訴求。過去幾個月政治風波令市民消費意欲減淡，的士行業自然叫苦，坊間預計這種情況將再持續一段時間。政府選擇在這個艱難時候「動手」，效果可能會更有效，或者是更艱巨？相信只有具超凡政治智慧的高人才能計算。

標德

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

新界南總區交通部特遣隊人員7日展開以情報主導的執法行動，打擊非法駕駛私家車作出租或載客取酬用途的行為。

行動中，警方拘捕3名本地男司機，年齡介乎36歲至65歲，涉嫌「非法駕駛汽車作出租或載客取酬用途」、「使用汽車時沒有第三者保險」及「違反封閉道路通行許可證條件」。

警方圖片

警員7日上午喬裝乘客，在荃灣分別登上兩輛預約跨境私家車前往珠海，車資分別為2000元及1400元。另外，警員亦喬裝乘客，在荃灣登上一輛提供本地包車服務的預約私家車。包車服務為3小時內於荃灣及沙田區提供點對點接送，車資為900元。經調查後，警員發現該三輛私家車並沒有出租汽車許可證，待時機成熟時隨即表露身分，該3名司機涉嫌「非法駕駛汽車作出租或載客取酬用途」、「使用汽車時沒有第三者保險」被捕，該2名跨境私家車司機亦涉嫌「違反封閉道路通行許可證條件」被捕。

警方圖片

3名被捕人目前已獲准保釋候查，須於6 月下旬向警方報到。案件交由新界南總區交通部特遣隊調查。