美媒繪製中國跨境鐵路分布圖：東盟鐵路網「將中國置於區域貿易核心地帶」

今年是中國提出共建「一帶一路」倡議十周年。中國近些年修了多少條跨越國境的鐵路？一家美國媒體居然在仔細研究了中國政府的報告和中國媒體的報道後，一條條地繪製了出來。可見「一帶一路」項目在世界的影響力和對競爭對手的震撼力。

CNBC報道截圖。

5月9日，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）以「這些地圖展現了中國貨運鐵路在亞洲的延伸範圍」為題，發布了一份中國參與建設的跨境貨運列車線路在亞洲和歐洲的分布圖，文章指出這些鐵路項目的建成展現了中國「一帶一路」倡議的雄心是如何實現的。並援引欣里希基金會（Hinrich Foundation）高級研究員斯蒂芬·奧爾森（Stephen Olson）的分析稱，遍布東盟的線路「將中國置於區域貿易的核心地帶」。

CNBC文章指出，貨運鐵路建設是「一帶一路」倡議的一部分，該倡議通過復雜的基礎設施項目網絡建設，將中國與其貿易夥伴連接起來，這些鐵路網包括貨運列車和客運列車線路。

CNBC在文中稱，官方報告讓他們得以一窺「中國『一帶一路』倡議的雄心是如何實現的」。

文章稱，過去兩年，中國不斷宣布新的貨運列車線路建成開通，跨境貨運列車已覆蓋老撾、泰國、越南等國家。今年4月13日，首趟中老鐵路國際旅客列車正式開行，分別從昆明南站、萬象站首發，兩地間實現乘火車當日通達。

此外，中俄首座跨江鐵路大橋——同江鐵路橋於去年12月正式通車，該橋橫跨黑龍江兩岸，連接俄羅斯遠東地區猶太州下列寧斯闊耶和中國東北黑龍江省同江，其中中方境內段1886米，俄方境內段309米。

蒙古國宗巴彥至杭吉方向鐵路於去年11月正式竣工。據相關部門估算，宗巴彥至杭吉方向鐵路投入使用，並與中國境內包滿鐵路對接後，蒙古國不僅能實現每年進出口貨物通關能力增加2000萬噸，鐵路運輸貨運總量增長65%，新增1300多個工作崗位，而且能節約運輸成本和時間。

除了上述新建貨運線路，CNBC提到，中國還有一條較早前通車的鐵路，將中國東部的義烏與英國倫敦連接起來。此處提到的是2017年1月通車的英國倫敦東郊巴金聯合運輸火車站與中國義烏間的線路，這是中國共建「一帶一路」倡議的一部分，列車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時和法國。

CNBC按區域繪製了上述鐵路的建設和規劃示意圖，以中國為中心，分別取名為南線（與老撾、泰國相連，規劃通往柬埔寨），東南線（規劃與越南相連）。

藍色為客運站，橙色為貨運站，虛線為規劃線路。CNBC

此外，CNBC還制作了中國與俄羅斯連接的北線、與蒙古國連接的北線以及將中國西部和中亞地區連接起來的西線。

安聯貿易高級經濟學家弗朗索瓦絲·黃（Francoise Huang）認為，鐵路線路對貿易的實際促進作用難以衡量。她提到，鐵路運輸貨物比空運便宜得多，而且比公路和海運快得多。

亞洲研究組織欣里希基金會高級研究員斯蒂芬·奧爾森則稱，通過加強鐵路聯繫「促進更深層次的經濟一體化」將對中國實現外交目標有所幫助。

奧爾森認為，中國與東盟國家共建的鐵路將「中國置於區域貿易的核心地帶」。他補充稱，雖然鐵路可能會改變像老撾這樣的內陸經濟體的「遊戲規則」，但鐵路沿線國家「有責任發展物流和其他基礎設施，以充分利用新鐵路開展貿易」。

針對大規模基礎設施項目讓發展中國家「背上沉重債務」的質疑聲，奧爾森認為，要分析共建貨運鐵路的影響，就要分析這些沿線國家與中國開展更密切貿易關係的整體影響。

「對一些國家來說，這（合作）可能很有效。」奧爾森稱，「中國的經濟規模遠遠大於東盟的任何一個經濟體，這創造了杠杆，有時可能導致不平衡和不可持續的貿易關係。」

實際上，歐洲智庫布魯蓋爾研究所日前發布報告稱，十年來，「一帶一路」倡議經受住多重挑戰和考驗，在全球範圍內受到廣泛好評，發展中國家對「一帶一路」感情尤其堅韌。這篇題為《「一帶一路」倡議的全球認知趨勢》的報告提取了近150個國家的主流媒體報道數據。

報告指出，近年來，大量研究文獻證實，在「一帶一路」框架下，中國通過貿易和投資渠道為沿線國家帶來實實在在的利益，在發展援助方面發揮了補充世界銀行、亞洲開發銀行等機構的作用，為沿線國家帶來新發展機遇。

中國援建的蒙內鐵路已成非洲惠民之路。

據央廣網報道，今年前4個月，中國對「一帶一路」沿線國家進出口4.61萬億元人民幣，同比增長16%，增速高出全國整體10.2個百分點。

外交部發言人毛寧3月10日在例行記者會上表示，目前，跨境貨運列車已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等國家，開行數量從日均2列增加到12列，貨物品名從開通初期的100餘種拓展到2000餘種，黃金大通道作用日益顯現。「一帶一路」倡議提出十年來，鋪就了共同發展的康莊大道，留下了一個個「國家地標」「民生工程」「合作豐碑」。

毛寧說，相信隨著高質量共建「一帶一路」的不斷推進，會有越來越多優質合作項目帶來發展實效、民生實惠，為各國共同繁榮帶來新機遇。

隨著「一帶一路」項目在世界的影響力日益增強，也引發了以美國為首的西方國家的忌憚，早前有美媒報道指美國將與沙特、阿聯酋和印度修建聯通中東的大型鐵路網，對沖中國在該地區的影響力。對此眾多網友提出質疑：美國和印度連自家的鐵路都沒搞明白，還能幫助海灣國家修鐵路？

毛拍手

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外交部發言人林劍日前發帖，回應拜登在「四邊機制」（QUAD）峰會「閉門講話」中的涉華言論被曝光一事，提醒對方「下次別忘了熄咪」。林劍還附上對比圖，顯示近日中美兩場主場外交在主題上的鮮明不同。

環球網報道，當地時間21日和22日，美日印澳「四邊機制」峰會在美國總統拜登的老家特拉華州威爾明頓舉行。這屆峰會上拜登遭遇的「熱咪高峰」（通常指說話者未意識到咪高峰處於開啟狀態，從而言論被錄下）一幕引發媒體和網友廣泛關注。據美聯社報道，21日當天，在QUAD四國領導人當著媒體面致開幕詞後，拜登緊接著談論中國的一段言論被沒有關閉的咪高峰捕捉到，他聲稱中國繼續表現得「咄咄逼人」，在整個地區「考驗」美國及「印太」盟友云云。

值得注意的是，美國拉「印太」盟友開峰會老調重彈渲染所謂「中國威脅論」之際，9月初，2024年中非合作論壇北京峰會成功舉行。據新華社介紹，此次峰會總結了中非友好歷史經驗，明確中非攜手推進現代化的努力方向和實現路徑，引領全球南方奮進方向。

在上述背景下，23日，林劍在X上發佈帖文，對比中美兩場主場外交在主題上的鮮明不同。

「兩場峰會，不同主題。中國與53個非洲國家朋友討論了合作計劃。QUAD（四國），你們在密謀什麼？哦，試圖遏制中國？下次別忘了關掉咪高峰。」林劍寫道。此外，他還附上了一張配圖，圖片上方是2024年中非合作論壇北京峰會的現場，一旁的主題是「合作...合作...合作」，圖片下方則是2024年美日印澳「四邊機制」（QUAD）峰會的現場，主題是「中國！中國！中國！」

林劍X圖片

對於拜登在美日印澳「四邊機制」峰會上發表的一些涉華言論，林劍在23日外交部例行記者會上作出過回應。他表示，「四邊機制」在美方「印太戰略」中被定位為地區首要領導機制，是美國圍堵中國、維護美霸權的一個工具。「印太戰略」試圖以炒作「中國威脅」凝聚排華遏華共識，「四邊機制」試圖以涉海議題糾集軍事安全合作，意圖和手法如出一轍。美方口口聲聲說不針對中國，但峰會第一個話題就是中國，峰會處處拿中國說事，這是睜著眼睛說瞎話，連美國媒體都不相信。

林劍表示，中方一貫主張，國與國之間的合作不能針對第三方，更不能損害第三方利益。任何地區倡議都要順應地區大勢，促進地區和平、穩定與繁榮。拼湊封閉排他的「小圈子」，損害地區國家的互信與合作，與求和平、謀發展、促合作、圖繁榮的亞太大勢背道而馳，注定走不遠，更走不通。

「美方應放下『維霸遏華』執念，停止拿地區國家當工具，停止粉飾美化各類『小圈子』的戰略企圖，將『不尋求強化同盟關係反對中國』的表態落到實處，而不是以犧牲他國戰略安全利益和亞太人民福祉為代價謀取私利。」林劍說。