香港《國安法》生效4年多，本地政治局面穩定下來，很快又生出一種變相的「大和解論」。
10月初，前運輸及房屋局局長張炳良接受訪問，建議政府宣布不再處理6000多個因為2019年示威而被捕的人士，認為若果證據不足，可以公布不再處理，「為件事劃一條線」。他又認為，為了顯示香港仍然多元化，特區政府應該鼓勵團體集會。又建議政府舉辦大辯論，以顯示社會氛圍仍然鼓勵多元討論。
張炳良的言論，和回歸20幾年來建制派曾經流行的「大和解論」，同出一轍。認為只要阿爺和反對派和解，香港就可以求得穩定。這種言論曾經一度很有迷惑性，甚至不少建制陣營的精英，亦支持這種論調，因為說到底，很多人都想做好人，想政治正確，不想做惡人，不想打仗，所以成為「大和解論」的支持者，感覺上「大和解派」可以建制和反對派兩種民意兼得。
不過，細思張炳良的言論，特別是公然宣布不處理2019年被捕黑暴分子的建議，等同特赦，並不可取。
第一，香港要重建法治。由1997年回歸開始，香港局面一步步走向混亂，皆因反對派不斷突破法律界線，由違法集會，到非法佔中，再到掟燃燒彈發動暴力抗爭，就是由藐視法治的傾向開始，然後由戴耀廷鼓吹的「違法達義論」將之包裝美化，再由黎智英開動媒體機器廣為宣傳，整個社會的守法氣氛，蕩然無存，最終帶來大亂。
處理這一批數以千計的2019年被捕示威者，由於涉及的人數眾多，搜證工作繁複，加上相當一部分涉事者亦已逃亡海外，政府既要通緝海外逃亡分子歸案，同時又要繼續搜集證據，需時追查疏理。其實處理這些案件的基本原則，就是按香港的法律處理。香港的民事案件有追溯期限，意外傷亡案索償案是3年，錢債案追溯期是6年，土地業權糾紛可以追12年，但刑事案件並無追溯期限，一日未破案，一日都可以追查。
試想一下，如果一個海外流亡人士，當日曾犯嚴重罪行，3、5年之後厭倦了海外的生活，回港投案自首，供認其他涉案的要犯，但如果政府已經公開宣稱那些人已獲特赦，政府如何處理亦相當尷尬，徒惹不尊重法治之譏。正如保安局局長鄧炳強表示，除非法律規定有時限，否則只要有證據，特區政府就會作出檢控，這是合符法治原則。
第二，特赦會影響他案判決。現在還有大量當年相關案件仍在審訊，包括「35+」顛覆案並未判刑，黎智英案仍在審訊中，還有大量的重大國安案件正在排期上庭，這種不再追究示威者的建議，背後的和解思想，亦在鼓吹特赦或輕判這些重犯。
看看老牌民主大國英國是怎樣處理暴動罪犯。無論是2011年的倫敦暴動，或是今年的暴力示威，英國都是採取快審重判的方式處理。煽動者在臉書上貼一個帖文叫人去示威，即使示威最後沒有發生，煽動者自己亦沒有出現在示威現場，亦可以被重判3年監禁。惟有依法而治，才不會鼓勵市民將來再進行暴力示威，我們不見英國和示威者和解，為何又要叫特區政府和示威者和解呢？
回歸20多年的例子都已經很清楚說明，「大和解論」其實是「投降主義」的代名詞，姑息養奸只會令政治失控。對並未起訴的示威者，政府可以按香港法律處理，即使調查後在現階段未夠證據起訴，撤消被捕者的保釋要求，將來如果找到新證據，仍然可以繼續起訴。要培養香港的守法精神，當然對事件中的首惡，更加不可以輕輕放過。
盧永雄
新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。
中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。
我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。
第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：
1. 省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。
總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。
第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。
順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。
第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。
第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。
運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。
我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。
盧永雄
