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揭特朗普關稅大招的黑幕

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揭特朗普關稅大招的黑幕

2024年11月07日 18:30

特朗普當選美國總統,他最愛的關稅、關稅、關稅,恐怕會成為未來4年環球國際關係的一個重要議題。因為特朗普不單要向中國徵稅,也要向歐洲及全世界徵稅。

牌面上,特朗普增加關稅有一大套理論,要「讓美國再次偉大」,其中一個主要推手,是他上次任內的美國貿易代表萊特希澤。

美國是世界最大的貿易逆差國,去年美國對全球貨物貿易逆差1.06萬億美元,32%來自中國,有3361億美元。

萊特希澤認為,美國的巨額貿易赤字不健康,產業流走了,美國人失去工作,用特朗普的話語:「這些錢被偷走了」,並資助了中國這個競爭對手。萊特希澤這種人的思路,主要會做幾方面的事情來平衡美國的巨額貿易赤字:

第一, 讓美元貶值,擴大美國產品出口的優勢。

第二, 第二,大幅加徵關稅。全面加徵10%的美國進口商品關稅,對主要競爭對手中國加徵60%的關稅。高關稅造成了壁壘,外國產品很難進來,進來的外國貨成本亦會大幅提升,這樣會增加美國本地產品競爭力,加速美國的再工業化。

第三,改革稅制。美國產品出口到國外,要支付美國公司的所得稅,又要支付出口地的增值稅,削弱了美國產品的競爭力,所以需要改革。
這些講法聽起來道理十足,美國人亦深信不疑,所以特朗普揮動關稅大旗,能夠再次當選總統。但看看美國的貿易數字,就會發覺現實並不是這樣一回事。

美國自2018年特朗普執政時期向中國開打貿易戰,到拜登上臺,也沒有大幅削減特朗普加徵中國產品的關稅,還針對新能源行業中國產品再大幅加徵關稅。

看看中美貿易的變化。2018年美國從中國進口貨品5395億美元,5年之後到2023年,美國從中國進口5003億美元,5年間確實對中國進口減少了7.2%。

5年間美國對中國的貿易逆差亦的確減少了。2018年美國對華貿易逆差是4192億美元,到去年對華貿易逆差是3361億美元,數額雖然仍然龐大,但亦減少了20%。

美國對中國的依存度亦顯著下降,美國從中國的進口比例從2018年的21.2%,一直跌到2023年的14%,即是進口產品中,中國產品比例顯著縮小了7個百分點。具體來看,與生產直接相關的資本品及其零部件(交運設備除外)、工業用品等跌幅較大。

看完這些數字,本該可以說美國對華貿易戰是成功了,成功降低了對中國商品依存度,減少對華貿易赤字。但看看美國整體貿易數字,2018年美國整體貿易逆差是8787億美元,到2023年整體貿易逆差擴大至1.06萬億美元,5年間增加了20.1%。

美國對中國的貿易逆差,5年間減少了20%,但是美國整體的貿易逆差又增加了20.1%,搞來搞去美國的逆差並沒有縮小,還在擴大。除了部分中國商品可能轉移到東南亞或墨西哥等地,組裝加工再輸入美國外,更加關鍵的問題是美國製造能力薄弱,美國人花費大對商品需求高,不從中國進口,亦會從其他更貴的來源進口,所以貿易逆差不是縮小了,而是擴大了。

那麼下一個一百萬的問題就是,為何以特朗普這個聰明人,還要繼續對中國大玩關稅戰呢?《觀察者網》評論員晨楓就提出了一個很有趣的解釋。

美國以對中國強硬為由,大幅加徵中國商品關稅,原因沒有那麼複雜,其實就是因為美國國內不加稅,所以就要對中國加關稅。稅收是國家運作的基礎,關稅也是稅,只不過是對進口貨物徵稅。美國財赤不斷擴大,截至9月底止2024年度,財政赤字錄得1.8萬億美元,按年升8%。特朗普承諾了上任後大規模減稅,包括削減公司稅等等。除對烏克蘭停戰可以節省幾百億美元軍費開支,還要尋找其他收入來源去填數。

如果想收取大量稅款,第一,收稅基礎要大;第二,收稅成本要低;第三,政治反彈要小,那麼找進口商品、特別是中國進口商品來開刀,就很容易了。

2023年中國對美國出口商品貨值4272億美元,全面加20%關稅,就可以收到854億美元稅,如果大加60%關稅,更可收2563億美元,已經很多了。或者先獅子開大口收60%關稅,最後落地還錢收20%,仍然可以收到800多億美元的稅款。

這樣加稅堪稱無痛,雖然最後進口關稅會大量轉嫁到美國消費者身上,但他們不知道物價上升因為加了中國關稅,還覺得政府大幅對中國徵稅,遏制了這個競爭對手,非常解氣。

這就變成了一個對特朗普和美國選民的「雙贏方案」,只要人民足夠蠢,他們就不知道要為自己的選擇付足了代價,這就是民主選舉。民粹政客會用各種方式欺騙選民,而選民就老老實實投票給他們,最後老老實實地找數,還說自己的制度好正,叫全世界都一定要學她。

盧永雄

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C919掂! 香港發揮獨特作用

2025年01月02日 19:43 最後更新:21:11

新年伊始,國產C919大飛機開啟對香港的定期航班,每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮,亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機,成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外,第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制,所以現在各國包括我國的航空公司,主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題,但航空公司亦別無選擇,因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇,就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況,可以為大家介紹一下。

第一,先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化,以為C919是比較落後的飛機,這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中,相當先進的機型,主要體現在幾方面:

1.     省油。由於有後發優勢,飛機材料和設計方面用了最先進的方式,機身使用大量複合材料和新型航空合金,所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新,艙內空間較同級的飛機闊,讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話,C919屬於最先進的操控方式,相比與舊飛機來說,C919操控流程絲滑,非常先進,加上機頭屏幕只有4塊玻璃,而傳統大飛機有6塊玻璃,視野更加廣闊,更受機師歡迎。

總的而言,C919是一架最先進的飛機,因此我國從不擔心C919的需求,單是國內的訂單已經收到手軟,現在手頭上有1300架訂單,遠超C919生產商的產能。

第二,產量。C919於2024年生產14架,估計今年生產50架,可以交付30架。需求和產能落差極大,主要原因不是中國產能擴展問題,而是環球的飛機零部件供應出現斷層,特別在疫情之後打亂了供應鏈,很多飛機零部件供不應求,所以現在無論是波音還是空巴,生產都出現問題,主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限,所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化,希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提,中國正在研發更加大型的C929飛機,項目已經立項,估計到2035年就可以量產,這是中國另一個要攻關的領域。

第三,認證。一架新的航機飛行,要得到當地的適航證。C919可在國內飛行,但國際上兩大航空區域美國和歐盟,仍未對C919發出適航證,估計美國是C919最難獲得認證的地方,主要因為美國要和中國競爭,會卡壓C919,不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證,也不會影響到C919的需求,因為單是供應內地在內陸飛行的飛機,C919已經供不應求。

第四,香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來,因為在「一國兩制」下,香港和內地屬於不同的空域,飛機飛出大陸來到香港,就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證,C919可以搞定期航班來港,就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄,對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助,預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出,國產大飛機踏出世界市場,需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用),也要為這些飛機租賃公司提供融資平台,而香港是重要人民幣離岸中心,並設有飛機租賃稅務優惠,若飛機租賃公司在港設立總部,便可豁免一半稅務,這樣可吸引相關公司來港設總部,增加飛機租賃公司對C919的需求,達到中間人和聯繫人的角色,香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮,甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色,協助國家的大飛機飛向世界,這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄

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