內地20萬大學生鄭州夜騎單車前往50公里外開封市，近期引起熱議。惟因夜騎人潮造成許多亂象，加上當地居民怨聲載道，以至鄭州政府緊急出台文件明令禁止單車進城。惟仍有大學生沒因此停下腳步，改為「徒步開封」，不少人一走就是10多個小時。有人認為「青春就是擋不住」，但也有網民質疑年輕人除了反叛有何意義。
夜騎開封造成交通混亂，有關當局即叫停。
「夜騎開封」始於今年6月，4名女大學生為品嚐開封的灌湯包，晚間7時從鄭州出發，騎共享單車跨越50多公里抵達開封，成功吃上了美味的宵夜。她們將這段經歷以「青春沒有售價，夜騎開封拿下」為題發布在網絡後，引發大學生紛紛效仿，到了11月8日深夜、9日凌晨，夜騎人數一度衝破20萬人次，引發官方憂慮，各地方政府、多所大學已發布公告，明令禁止此行為。
內地社群平台消息，如今鄭州的大學生已改為徒步50多公里「走到開封」。
夜騎活動被叫停，主要因夜間大量大學生湧入，造成交通嚴重擁堵，居民崩潰表示「早上一開窗，看到路邊全是共享單車，很嚇人」、「根本像蝗蟲過境」、「造成道路嚴重癱瘓，早上送孩子去醫院看病都進不去」。
不過，相關措施並未阻礙大學生青春瘋狂的決心。綜合內地社群平台微博消息，如今鄭州的大學生已改為徒步50多公里「走到開封」。有民眾發現，徒步隊伍中不僅有大學生，還有不少中年人「追尋他們逝去的青春」。
深夜幾位大學生開始走路去開封。
網民對大學生「徒步開封」反應兩極，不少人冷嘲熱諷：「讓你們去讀書！不是去壓馬路」、「對不起說話難聽點，只覺得吃飽撐著，燃燒卡路里，其他意義真想不出來」。
有人也認為，年輕人總是跟外界聲音對著幹，別人說夜裡騎車去開封沒任何意義，他們卻非要說人生本來就是沒有意義的，無數次的疊加就是變成了意義。
但跟以前的夜騎共享單車相比，深夜健行顯然更安全，速度也變慢了。但也有人針對徒步這個行為質疑說，「平日在學校體育課都不願意上，參加個800米都累的上氣接不上下氣」，可是如今他們發起了一起徒步去開封的行為卻大受歡迎，是夜騎開封被叫停之後最新的一股潮流。
網民對學生「徒步開封」的反應兩極。
有人說，如以前流行夜裡去爬泰山和華山，不爬之前，大家都是嘴硬的，總以為自己能輕輕鬆鬆拿下，爬完了之後才知道自己的能力也就那麼一點。大學生也是如此，他們現在想要肆意揮霍自己的人生。
但也有不少人支持學生們趁年輕有激情一點的特別回憶：「你可以被歲月磨平稜角尋求安穩生活，凡事權衡利弊。但不能否認很多成功就是靠著一腔熱血與衝動拚出來的」。有網民認為，年輕、精力旺盛確實不需要意義，只是希望這件事情可以對大學生產生一些影響。出去走一走，總比大學4年一直窩在寢室裡打機好。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
中國對農業無人機的廣泛應用，吸引了來自美國等國家的農民追捧，他們爭相採購更實惠的中國產無人機，但美國農場里無處不在的中國無人機，惹來一些美國政客的無端針對。
《南華早報》2日報道注意到，「一些外國政府的懷疑態度，無法阻擋農民們實現農業自動化的願景，中國的農用無人機正遍布鄉村。」
《南華早報》報道截圖。
就在上個月，美國國會兩院相繼通過了新一財年的國防授權法案，將矛頭對準兩家中國無人機企業，打著所謂「國家安全風險」的旗號，擬禁止其在美國市場銷售新的無人機。
「這些擔憂毫無必要。」湖北楚飛農業公司的創辦者王飛說，雖然無人機可以記錄田地的邊界，並確定合適的作業高度，但它們無法瞭解更敏感的細節，比如正在種植的是什麼作物。
他直言不諱道，中國製造商能夠以較低成本生產農用無人機，因此美國農民傾向於選擇中國產品，而非美國國產的替代品。
總部位於深圳的無人機培訓領域頭部企業「全球鷹」創始人余景兵也指出，農用無人機是一項複雜的技術，「農用無人機的飛行環境相對惡劣。長期暴露在高溫、潮濕、具有腐蝕性的低空低速環境中，會對無人機的性能和維護提出更高的要求。」
《南華早報》視頻截圖。
5年前，在成都當農業機械銷售經理的時候，王飛就看到了無人機在農用領域的廣闊前景。於是回到家鄉安陸考察，隨後便創辦了自己的農用無人機公司。
安陸是全國商品糧基地、產糧大縣，常年中稻種植面積達60萬畝。據《南華早報》報道，如今，楚飛農業的服務覆蓋了安陸約40%的農田。得益於無人機在播種、噴灑農藥和化肥上的高效協助，安陸的農作物產量得到顯著提升。
綜合孝感網等報道，王飛後來還聯合了其他幾位回鄉創業的「新農人」，成立了農業社會化服務組織「飛防聯盟」，自購植保無人機幫助農戶開展飛防等作業，廣受當地好評。聯盟作業範圍也隨之從安陸擴展到孝感、隨州等地。
《南華早報》指出，像王飛這樣的成功故事，正隨著中國技術變革步伐的加快而不斷上演。尤其在中國開始將「低空經濟」視作未來經濟增長的新驅動力之際，農用無人機正作為一種先驅性創新被頻繁提及。
從2022年開始，農林植保就已經超過地理測繪，成為國內工業無人機最大的應用領域，佔比超三成。
「低空經濟最大的落地場景就是農業，我們將長期聚焦於農業。」中國大型無人機製造商極飛科技（XAG）以農業無人機聞名，其創始人兼首席執行官彭斌表示，儘管市場也在尋求將無人機技術應用於物流、旅遊和測繪等各個領域，但中國的自動駕駛機隊約98%的飛行時間都與農業有關。
如今，國內農業無人機已經從最初的果樹病蟲害防治功能，到如今的播種、撒肥、吊運等多功能作業，並全面滲透到農、林、牧、漁各個領域，推動了現代農業與低空經濟融合發展。
根據全國農業技術推廣服務中心的數據，2024年全國植保無人飛機保有量25.1萬架、防治作業面積26.7億畝次，均較去年增長近25%，已居全球首位。從覆蓋耕地面積上看，大疆提供的數據是2024年農業無人機單年內作業量超25億畝次，相當於覆蓋中國38%的耕地面積。
《南華早報》稱，中國無人機在農業領域的成功應用，自然也吸引了美國等國家農民的注意，他們考慮從更實惠的中國產品中採購設備。
綜合美媒報道，美國農民正逐漸增加對噴灑無人機的使用。2023年，無人機在美國41個州噴灑了370萬英畝的土地，覆蓋了50種作物，其中大部分是中國無人機，有八成都是中國品牌大疆。
來自美國北卡羅來納州的赫德里克（Russell Hedrick）最近告訴《華盛頓郵報》，無人機是他的「新農具」，可輕鬆完成撒肥任務，且成本遠低於傳統地面撒肥機。同時，無人機也是他的「救人工具」，可在發生自然災害時幫助搜尋幸存者，並運送物資。
他直言，「我不會說我不喜歡美國無人機，但我認為美國無人機在可靠性、易用性和用戶友好性方面都無法與大疆無人機相提並論。更重要的是，美國無人機的性能不如大疆，但價格卻是大疆的兩倍。」
在一次山地救援行動中，美國一搜救隊使用大疆無人機開展救援。
然而，中國無人機在農業領域的主導地位，又成為美國鷹派政客美其名曰「維護國家安全」的打擊對象，備受美國農場主好評的大疆首當其衝。這場早於2016年就開始的「圍剿」中，大疆已經多次被美國防部、商務部等部門「封殺」。
去年12月，美國國會兩院又相繼通過2025財年國防授權法案，大疆和道通（Autel Robotics）這兩家中國公司可能被禁止在美國市場銷售新的無人機。這份長達1800頁的法案聲稱，美國國家安全機構必須在一年內確定這兩家企業的無人機是否構成「不可接受的國家安全風險」。
美國國會此前也已經禁止聯邦機構採購中國產無人機，部分例外情況除外。此外，多個州也禁止公共資金項目使用或採購中國無人機。
無人機現已融入部分美國人的工作和生活中，美政客的封殺令正引發越來越多的擔憂。無人機運營商表示，中國產無人機具備價格低、性能好的優勢，「美國製造的無人機根本沒法比。」
「美國尚未準備好擺脫對中國無人機的依賴。」《華爾街日報》去年8月發佈的一篇報道也指出，美國政客封禁中國製造無人機的企圖，正遭到國內山地救援隊、警察局和農戶等多方抵制。大批中國無人機的忠實用戶紛紛發起抗議，他們致電民選官員、撰寫專欄文章並簽署聯名信，反對封殺令，因為美國製造的無人機無論技術還是能力，都遠遠比不上中國產品。
《華盛頓郵報》分析認為，中美之間的經濟和技術競爭已經波及無人機市場。隨著特朗普明年一月重返白宮，相關競爭可能會愈演愈烈。
對於美方指控和相關制裁行動，中國外交部此前已明確表示，堅決反對美方泛化國家安全概念，划設各類名目的歧視性清單，無理打壓中國企業，破壞中美正常經貿合作。
