林世雄透露，撥款申請的文件經潤飾後，將於短時間內再提交財委會，如獲批准將即時動工，施工期約6年。
T4主幹路 (網頁截圖)
政府早前主動撤回沙田T4主幹路工程近72億元的撥款申請。運輸及物流局局長林世雄接受報章訪問時解釋，2006年時項目的估價僅11億元屬初步預算，並未涉及詳細設計，現時的方案難度較高，包括將高架天橋變作隧道、增設單車徑、行人路、增加沙田路近博康邨的密封式隔音屏障覆蓋範圍等。他透露，撥款申請的文件經潤飾後，將於短時間內再提交財委會，如獲批准將即時動工，施工期約6年。
對於有建議指，應集中資源興建沙田繞道，並將大老山公路T6橋擴闊工程，增建往九龍方向的支路，令馬鞍山車輛毋須經沙田區前往青沙公路及城門隧道。林世雄認為是誤解，指沙田繞道建成後，車流仍會駛經沙田市中心，只是早些將車流帶落大埔公路沙田段，無助減少該路段車流，他期望，沙田繞道落成後，可與T4主幹路起互補作用。
沙田T4號主幹路工程 (土木工程拓展署圖片)
林世雄又指，未來新界東將有大量發展項目落成，本屆政府提倡「基建先行」規劃方針，嚴格來說T4主幹路並非只屬地區項目，工程完成後可有效分流從馬鞍山經沙田前往城門隧道的車流，城門河旁大涌橋路的交通擠塞問題亦可處理到，極具迫切性。
運輸及物流局局長林世雄表示，去年12月實施三隧分時段收費以來，繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和半公里。
運輸及物流局局長林世雄。(資料圖片)
林世雄出席立法會交通事務委員會會議，就檢討三條過海隧道分時段收費成效發言時說，措施自去年12月17日實行之後，運輸署一直密切監察交通情況，並收集數據作分析。總括來說，當局認為分時段收費能達到政策目標，即遏抑和分散繁忙時段的過海車流，理順交通及善用隧道容量。
林世雄引述整天車流量數據指出，西隧車流上升約18%；紅隧車流下降約9%；東隧車流亦下降約7%。由實施分時段收費至今年4月期間，繁忙時段的三條隧道整體過海車流量減少約1%至4%。緊接繁忙時段前或後約半小時，整體過海車流量平均上升約3%至6%。在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和半公里。
林世雄說，三隧分時段收費是新安排，駕駛者仍需要時間適應。(示意圖)
不過，他也指分時段收費是新安排，駕駛者仍需要時間適應，過海交通可能仍有反覆。運輸署將會持續收集為期一年週期的數據，再檢視收費水平是否需要調整，預計最早明年中完成檢視。
另外，因應過海交通的最新情況，運輸署正推展隧道連接路的改善工程，以進一步改善例如由西隧港島出口前往中西區的交通，包括往中上環方向增建一條行車線，以提升路段的容車量，令隧道口及其周邊交通更為暢通。
林世雄說，總括而言，當局認為三隧分時段收費能達到政策目標，即遏抑和分散繁忙時段的過海車流。(資料圖片)
