政事
運輸及物流局局長林世雄表示，「物流推廣資助計劃」首個資助項目「2024智慧物流數據運籌馬拉松」早前在數碼港舉行，來自亞洲不同大學的參賽者與本地中學生，連續35小時參賽，分析本港物流業大數據，開發與智慧物流相關的創新應用和解決方案。
林世雄網誌圖片
林世雄在網誌表示，「物流推廣資助計劃」是去年10月公布的《現代物流發展行動綱領》轄下吸納年青人加入物流業的重要舉措。他提及，現時的中學課程內未有運輸及物流相關的課程，而今次活動增設中學組別，期待活動未來能讓更多中學隊伍參加。
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他又表示，希望所有參賽同學透過活動，對現代物流業「智慧、創新、高端」的新形象有更深入了解，可以考慮加入物流業，成為生力軍。
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運輸及物流局局長林世雄表示，去年12月實施三隧分時段收費以來，繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和半公里。
運輸及物流局局長林世雄。(資料圖片)
林世雄出席立法會交通事務委員會會議，就檢討三條過海隧道分時段收費成效發言時說，措施自去年12月17日實行之後，運輸署一直密切監察交通情況，並收集數據作分析。總括來說，當局認為分時段收費能達到政策目標，即遏抑和分散繁忙時段的過海車流，理順交通及善用隧道容量。
林世雄引述整天車流量數據指出，西隧車流上升約18%；紅隧車流下降約9%；東隧車流亦下降約7%。由實施分時段收費至今年4月期間，繁忙時段的三條隧道整體過海車流量減少約1%至4%。緊接繁忙時段前或後約半小時，整體過海車流量平均上升約3%至6%。在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和半公里。
林世雄說，三隧分時段收費是新安排，駕駛者仍需要時間適應。(示意圖)
不過，他也指分時段收費是新安排，駕駛者仍需要時間適應，過海交通可能仍有反覆。運輸署將會持續收集為期一年週期的數據，再檢視收費水平是否需要調整，預計最早明年中完成檢視。
另外，因應過海交通的最新情況，運輸署正推展隧道連接路的改善工程，以進一步改善例如由西隧港島出口前往中西區的交通，包括往中上環方向增建一條行車線，以提升路段的容車量，令隧道口及其周邊交通更為暢通。
林世雄說，總括而言，當局認為三隧分時段收費能達到政策目標，即遏抑和分散繁忙時段的過海車流。(資料圖片)
