「今天是鹽田第一條地鐵開通了，無論如何都要來坐一下呀。」50多歲的黃叔是土生土長的鹽田人，特意從海鮮食街坐車到鹽田路站。10月28日，深圳地鐵8號線一期正式開通，全長12.34公里，鹽田區由此結束沒有軌道的時代，真正開啟「地鐵時代」，翻開了現代化城區發展的新篇章。
市民紛紛前來嘗鮮「打卡」
「鹽田要通地鐵了」是近期所有深圳人熱議的事情，住在鹽田的人為能夠更方便通往其他區域而高興，其他城區的人也為能夠實現「坐著地鐵來觀光」的願望而喜悅。據了解，地鐵8號線一期全長12.34公里，從蓮塘站起，途經梧桐山站、沙頭角站、海山站、鹽田港站、深外站，在鹽田站與8號線二期接駁，未來8號線二期會連通至小梅沙。同時，開通後8號線一期與2號線貫通運行，串聯羅湖、福田、南山，鹽田，全程預計一個半小時。
像黃叔一樣特意來乘坐體驗8號線一期的人不在少數，在鹽田工作生活了十五年的楊女士也一樣：「我就住海山站附近，天天經過都在期盼它早點開通，今天終於開通了，想坐到蓮塘，看看需要多久」，楊女士一進站就拿起手機不停拍照，「這裏用了竹林的元素，感覺很清新」。與楊女士獨自來體驗不同，李女士約了經常一同跳廣場舞的幾位朋友來到8號線各站「打卡」，「我們一開始從海山站做到鹽田路，再坐往蓮塘，每個站都設計得很有特色，我們都拍照了」，其表示體驗完後要發一個朋友圈紀念這個歷史性的時刻。
在裝修設計上，8號線一期各站點的極具匠心，呼應線路沿途站點的自然環境，充分吸收鹽田元素，以海、山、植物等為元素，打造了「鳳舞」「憶夢」「游港」「竹韻」「臨山」「探海」六大主題景觀，成為深圳地鐵軌道交通網中名副其實的「觀光路線」。這也吸引了不少深圳其他城區的市民前來一睹風采，劉先生就從南山區坐過來的，「我就住在二號線沿線，一路坐過來也不用下車換乘，以後和朋友過來這邊玩就更方便了」。
鹽田實現軌道-公交-慢行三網融合
近年來，鹽田區作為擁有中英街、大小梅沙、東部華僑城等豐富旅遊資源的秀美濱海城區，因為軌道交通的姍姍來遲，極大的制約了整體發展。而此次8號線一期的開通打破了鹽田區與深圳市的軌道交通壁壘，重構了鹽田區交通出行格局，實現軌道-公交-慢行三網融合，為市民提供更高效便捷、更安全舒適、更經濟可靠的多層次公共交通服務。唐先生一家五口都住在大梅沙海濱公園附近，其兒子兒媳上班通勤以前需要一個半小時以上，「現在地鐵開通了，能夠分擔部分交通壓力，也就能節省點時間陪家人了」，其提到希望地鐵能夠早日修到家門口。
如唐先生所說，8號線一期不直接抵達梅沙景區。對於市民遊客關心的如何更方便達到大小梅沙的問題，鹽田區提出「優化公交運營組織、完善交通接駁設施、加強客流換乘引導、規範客流乘車秩序」4項策略，共計18條具體措施，目前已落實9條措施，其餘措施將在明年夏季旅遊高峰前落實。
另一方面，8號線一期的開通也在引導鹽田市民養成綠色出行、低碳出行的生活習慣起到重要作用。南都記者留意到，各站出入口或附近都有鹽田綠動自行車點，市民遊客下地鐵就可以騎車到達目的地。值得體驗的是，鹽田海濱棧道就在距海山站400米處，市民遊客在此站下次即可進行在海邊騎車的美好體驗。
首條地鐵開通推動市區融合、促進產業發展
地鐵的開通對於城區的發展而言，作用不僅僅在於交通便利，其背後更是許多發展的機遇。鹽田作為深圳「東進戰略」的核心落實區域，國際航運物流的重點樞紐，這條地鐵線路對其向全市輻射港口優勢具有積極的意義，尤其新線路開通後，2號線和8號線直接連通深圳鹽田和蛇口兩大港口，並打通與龍華、龍崗以及深圳外部的交流通道，不僅能為片區引進更多的交流合作機遇，還為港口將產業效益惠及其他區域提供條件。
在軌道8號線一期開通儀式上，鹽田區委書記陳清也提到，8號線一期的開通，必將有力重塑鹽田城市空間，高效發揮生態旅遊、航運樞紐等方面優勢，更好促進沙頭角深港國際旅遊消費合作區等重大平台建設發展，助力鹽田加快建成宜居宜業宜游的現代化國際化創新型濱海城區；必將有力優化深圳東西部「軟」「硬」聯通，促進人流、資金流、技術流、信息流更加高效便捷流動，推進全市高質量一體化發展，為深圳建設先行示範區、完成新時代的歷史使命作出重要貢獻。
邁入「地鐵時代」的鹽田，不僅實現了市民遊客「坐著地鐵去東部看海吃海鮮」的美好願望，還將開啟城區現代化的「新篇章」，不斷提升城區核心競爭力，加快建成宜居宜業宜游的現代化國際化創新型濱海城區。
