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「今天是鹽田第一條地鐵開通了,無論如何都要來坐一下呀。」50多歲的黃叔是土生土長的鹽田人,特意從海鮮食街坐車到鹽田路站。10月28日,深圳地鐵8號線一期正式開通,全長12.34公里,鹽田區由此結束沒有軌道的時代,真正開啟「地鐵時代」,翻開了現代化城區發展的新篇章。
市民紛紛前來嘗鮮「打卡」
「鹽田要通地鐵了」是近期所有深圳人熱議的事情,住在鹽田的人為能夠更方便通往其他區域而高興,其他城區的人也為能夠實現「坐著地鐵來觀光」的願望而喜悅。據了解,地鐵8號線一期全長12.34公里,從蓮塘站起,途經梧桐山站、沙頭角站、海山站、鹽田港站、深外站,在鹽田站與8號線二期接駁,未來8號線二期會連通至小梅沙。同時,開通後8號線一期與2號線貫通運行,串聯羅湖、福田、南山,鹽田,全程預計一個半小時。
像黃叔一樣特意來乘坐體驗8號線一期的人不在少數,在鹽田工作生活了十五年的楊女士也一樣:「我就住海山站附近,天天經過都在期盼它早點開通,今天終於開通了,想坐到蓮塘,看看需要多久」,楊女士一進站就拿起手機不停拍照,「這裏用了竹林的元素,感覺很清新」。與楊女士獨自來體驗不同,李女士約了經常一同跳廣場舞的幾位朋友來到8號線各站「打卡」,「我們一開始從海山站做到鹽田路,再坐往蓮塘,每個站都設計得很有特色,我們都拍照了」,其表示體驗完後要發一個朋友圈紀念這個歷史性的時刻。
在裝修設計上,8號線一期各站點的極具匠心,呼應線路沿途站點的自然環境,充分吸收鹽田元素,以海、山、植物等為元素,打造了「鳳舞」「憶夢」「游港」「竹韻」「臨山」「探海」六大主題景觀,成為深圳地鐵軌道交通網中名副其實的「觀光路線」。這也吸引了不少深圳其他城區的市民前來一睹風采,劉先生就從南山區坐過來的,「我就住在二號線沿線,一路坐過來也不用下車換乘,以後和朋友過來這邊玩就更方便了」。
鹽田實現軌道-公交-慢行三網融合
近年來,鹽田區作為擁有中英街、大小梅沙、東部華僑城等豐富旅遊資源的秀美濱海城區,因為軌道交通的姍姍來遲,極大的制約了整體發展。而此次8號線一期的開通打破了鹽田區與深圳市的軌道交通壁壘,重構了鹽田區交通出行格局,實現軌道-公交-慢行三網融合,為市民提供更高效便捷、更安全舒適、更經濟可靠的多層次公共交通服務。唐先生一家五口都住在大梅沙海濱公園附近,其兒子兒媳上班通勤以前需要一個半小時以上,「現在地鐵開通了,能夠分擔部分交通壓力,也就能節省點時間陪家人了」,其提到希望地鐵能夠早日修到家門口。
如唐先生所說,8號線一期不直接抵達梅沙景區。對於市民遊客關心的如何更方便達到大小梅沙的問題,鹽田區提出「優化公交運營組織、完善交通接駁設施、加強客流換乘引導、規範客流乘車秩序」4項策略,共計18條具體措施,目前已落實9條措施,其餘措施將在明年夏季旅遊高峰前落實。
另一方面,8號線一期的開通也在引導鹽田市民養成綠色出行、低碳出行的生活習慣起到重要作用。南都記者留意到,各站出入口或附近都有鹽田綠動自行車點,市民遊客下地鐵就可以騎車到達目的地。值得體驗的是,鹽田海濱棧道就在距海山站400米處,市民遊客在此站下次即可進行在海邊騎車的美好體驗。
首條地鐵開通推動市區融合、促進產業發展
地鐵的開通對於城區的發展而言,作用不僅僅在於交通便利,其背後更是許多發展的機遇。鹽田作為深圳「東進戰略」的核心落實區域,國際航運物流的重點樞紐,這條地鐵線路對其向全市輻射港口優勢具有積極的意義,尤其新線路開通後,2號線和8號線直接連通深圳鹽田和蛇口兩大港口,並打通與龍華、龍崗以及深圳外部的交流通道,不僅能為片區引進更多的交流合作機遇,還為港口將產業效益惠及其他區域提供條件。
在軌道8號線一期開通儀式上,鹽田區委書記陳清也提到,8號線一期的開通,必將有力重塑鹽田城市空間,高效發揮生態旅遊、航運樞紐等方面優勢,更好促進沙頭角深港國際旅遊消費合作區等重大平台建設發展,助力鹽田加快建成宜居宜業宜游的現代化國際化創新型濱海城區;必將有力優化深圳東西部「軟」「硬」聯通,促進人流、資金流、技術流、信息流更加高效便捷流動,推進全市高質量一體化發展,為深圳建設先行示範區、完成新時代的歷史使命作出重要貢獻。
邁入「地鐵時代」的鹽田,不僅實現了市民遊客「坐著地鐵去東部看海吃海鮮」的美好願望,還將開啟城區現代化的「新篇章」,不斷提升城區核心競爭力,加快建成宜居宜業宜游的現代化國際化創新型濱海城區。