正確認識「電壓驟降」 盡力提升供電質素

近期有電力公司在青衣區發生兩宗供電事故，不少人都議論，政府可否動用尚方寶劍，即今年才引入的停電「懲罰機制」去處理這些事故。惟從傳媒報道得悉，新機制原來有一定門檻，兩宗個案已獲確認「不會」觸發機制，但若因為未能懲處就批評機制屬「無牙老虎」，則似乎太過武斷。

政府的懲處機制當然有一定阻嚇力，但Sebastian反而更著眼可否由源頭了解而作出相應對策。坊間統稱的「停電」，原來多數時候只屬「電壓驟降」，電力供應未有中斷。電壓驟降並不罕見，本港兩間電力公司間有發生。原因何在? 是否有機制可以避免? 以下是Sebastian與幾位擁有豐富電力系統管理的工程師多番討論後，得出來的一些看法，供大家參考。

「電壓驟降」不等如停電。供電設施受外物干擾也會帶來「電壓驟降」。

首要大家要明白何謂「電壓驟降」，最簡單的例子就是電燈突然「眨了一眨」但馬上恢復正常。成因有很多，例如電力網絡受到外來因素影響，或者有設備出現問題，導致電壓較正常為低，引致電壓驟降。基本上，這種現象關乎電力質素，屬無可避免的物理現象。另一個可能是一條供電通道出現問題，由於有備用通道，系統馬上會轉移到備用供電通道，在轉變過程中都會出現電壓驟降。

世界各地的電力系統都難以避免會發生電壓驟降，但電力公司一直致力提升電力質素，實施不同措施，想盡辦法減少電壓驟降的時間和頻率，目前而言通常已經做到少於1秒鐘的驟降後就已經恢復正常。電壓驟降只會維持一段極短時間，加上目前大部分電力設備例如電器等都已經內置了相應系統，去「過渡」(Ride Through) 這1秒鐘，所以影響一般而言並不大。

對於一些安全裝置、例如升降機的制動系統，或者電腦伺服器等對電壓十分敏感的裝置，如果舊式升降機沒有預先安裝「無間斷電源系統」(UPS- Uninterruptible Power Supply) 的後備供電系統，電壓驟降就可能會帶來不便，尤其是突然停頓的升降機需由註冊承辦商派人重新以人手啟動。這亦可以解釋為甚麼每次遇上電壓驟降時，消防員都可能要去拯救被困升降機的市民。

環顧全球，包括法國、意大利和瑞典等大部分先進國家，都採用了歐盟訂立的一套「EN 50160」標準，去要求電力公司把客戶受「電壓驟降」影響的時間設法縮短。

但因為大家都明白，電力驟降基本上屬必然的物理現象，無法完全避免，所以所有國家或地區都沒有制定任何罰則。香港的電力公司多年來透過對供電設備改造和升級，基本上已經可以把電壓驟降的時間縮短至少於1秒鐘，電力供應質素更處於世界前列位置。

而為令升降機使用者在遇上電壓驟降時的不便減至最低，政府早前修例，新建升降機或現有系統在進行優化/翻新工程時，應於採購規格上加入適當條文，要求升降機具備「電壓驟降後操作」 (Post-Voltage-Dip-Operation) 功能，一旦遇上電壓驟降，升降機仍然可以自動重新啟動並返回地面或合適樓層，讓乘客安全離開。

理解了電壓驟降幾乎不能避免，社會各界特別是物業管理業界，應重新檢視轄下大廈的設備，研究是否需要增添有關設備，提升業戶安全。

至於電力公司，也應再盡更大努力去提升和確保電力質素，減少發生電力驟降的機會。若一旦不幸遇上極端天氣或其它無可避免情況出現而影響電力質素甚至供應，亦應及時做好與各方持份者溝通，把電壓驟降帶來的影響減至最低，方為上策。

Sebastian

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

國泰航空今日在西九文化博物館搞了一個活動，獨家預覽凡爾賽宮及故宮博物館藏品的展覽。

國泰航空行政總裁林紹波對公司明年的運營甚感樂觀。

國泰航空行政總裁林紹波對明年的運營甚感樂觀。

林紹波發言時介紹了國泰的運作情況，表示經過兩年的努力，國泰的重建已經圓滿地完成了。從1月開始，就是兩個星期之後，國泰航空就會運營疫情前100%的航班，而且他們會不斷的去增加新的航點，今年他們總共已經加了15個新的航點，明年會繼續努力加新的航點。

林紹波話，他們今年聘請了7000人，已請夠人手全面提供服務，但明年仍會稍為增加招聘多一些人手。

他又表示，到明年整個集團的客運的航點會超過100個，這是一個非常規模大的網絡。另外在香港三跑系統開通以後，國泰已經爲將來做很好的預備，他們在未來7年預備投資超過1000億元，用作增購超遏100架新一代飛機、陸續推出領先國際的客艙和貴賓室、開展數碼升級及投入可持續發展等領域。這是一個非常令人興奮的將來，希望2025年會再創高峯。

林紹波有點感慨地說，他上任國泰集團總裁差不多兩年了，他上任一直就強調，要跟國泰的團隊，一定要做好實事，也要講好故事。然後實質方面他們做了很多正面的工作，大家都看到國泰的一些成績。

國泰一眾高層上台祝酒。