避開首日的見首不見尾的車龍，深中通路正式通車第二天，我和家人租了一輛網約車從中山出發到深圳，沿途觸動了三個令人交集的故事，教我重新思考今天香港人的角色。
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國家佈局珠三角東西岸聯通成為更有活力的經濟圈，香港未回歸之前已有所聞，當時周圍城市希望香港這個國際金融中心發揮牽頭作用，把動力輻射到內地，那時雖然未有大灣區的概念，不過，「中港」共融可望成為未來發展的一片天。作為財經記者我走訪多位政商精英權威，得知港官高層的意願宏大，有興趣乘中國逐步開放，把香港的民主自由市場經濟種種輻射到內地，代表人物是陳方安生，對媒體表達過「大香港」的藍圖。不過，我接觸珠海、深圳朋友的看法，他們沒有什麼跨越時空的構思，但願港商來設廠之餘，珠三角可以成為香港銀髮族的另一個家，這樣已經可以帶動到當地經濟。
中國改革開放之初，廣東地方要員便考慮興建跨越伶仃洋連接香港的大橋，八九十年代，大家只聞有三藩市金門跨海大橋，中國也玩這一套，太匪夷所思吧，莫非又要我們香港人來負擔？如是者，回歸之前，彭定康暨一眾港官都以時機不合為由拒絕接受，到董建華時代才出現轉機。
董建華曾說︰「香港好，國家好，國家好了以後，香港會更好。」今天內地經濟怎麼樣？網約車司機叫阿貴，一位石岐的老實人，他說屋租800元（人民幣），車位租400元，開的搵食車30萬元要月供，而中山大概人均收入4000至5000元，你話呢？明白，不過，他馬上補充，每天開車不計什麼假日，沒有特別消費欲望，也沒有計劃置業，以目前的狀態是可以的。最重要是阿貴看好國家發展，未來只會改善不會更差。50來歲的阿貴，在改革開放之前成長，他的「小確幸」可不是村上春樹那種人工化。阿貴也不是沒有見識，他經常與港澳旅客接觸，明白我們就是有一種「中產精神負擔」，事事要最好，如是者，看來不很快樂。
西方媒體最近評價香港回歸27年，不再以「香港已死」來做話題，何解？事關我們已進入了「國家好了以後，香港會更好」的階段，不過，西方人提出一個問題︰「回歸27年後，香港是不是變成了一座普通中國城市？」看來，這是沿於前文所述那種「陳方安生情意結」。
作為中國城市，香港可以做些什麼？我在石岐喜來登酒店吃晚飯，有十幾輛港車北上一起見證深中通路開通，當中至少有三四位行動不便的老人家，他們或坐在輪椅上，或扶起拐杖，但都是喜孜孜的說起跨越伶仃洋的感受。我想起在智庫工作時接觸過體健醫療的研究，香港在社會無障礙，生活共融方面有超卓的成就。香港青年聯會的副主席何芓諄上月在聯合國人權理事會以「推動高品質發展，促進包容性社會無障礙」為主題，介紹我們在方面的高標準成就。
兩年多前我左膝嚴重受傷，幾個月要坐輛椅，目前也有點不伶俐，從中山到深圳，交通已經很方便了，不過，我以過來人的感覺觀察，無障礙和社會共融的設施可以做得更好。香港已經是一座中國城市，是不是普通，看我們能夠有多少特殊的貢獻。民生無小事，大橋都跨了過去，香港可以為整個灣區那「一小步」作出貢獻，尤其鼓勵年輕志願者推動相關建設，讓大灣區進一步暢行無阻。
黃秉華
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