行政長官李家超出席港鐵45周年慶祝酒會致辭時表示，香港的公共交通系統位居世界第一，有賴廣泛的交通基礎設施，以及各種優質、價格實惠的交通方式，其中地鐵發揮了重要作用。他指，港鐵現時承擔本港超過500萬人次的日常出行，亦透過連接高鐵加強香港及内地很多城市的民間及商業聯繫。
港鐵45周年慶祝酒會。
港鐵45周年慶祝酒會。
李家超說，政府去年公布的主要交通基建發展藍圖提到的洪水橋站及北環綫主綫工程，將於今年及明年開工，暫定分別於2030年及2034年竣工，項目能夠充分發揮北部都會區作為本港經濟發展新引擎的發展潛力，港鐵公司亦將於明年初開始就北部連接支線進行詳細規劃和設計。
港鐵45周年慶祝酒會。
港鐵45周年慶祝酒會。FB圖片
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港鐵45周年慶祝酒會。
他表示，這條重要的跨境鐵路將連接新田科技城和港深創科園，必將加速香港與粵港澳大灣區的融合，政府會與港鐵公司緊密合作，推動兩個項目的規劃和設計，並繼續協調工程細節。
港鐵45周年慶祝酒會。
李家超說，政府亦正全力推動港深西部鐵路的規劃，預計工程完成後，本港的鐵路網絡將從現時大約270公里增加到近390公里，形容長遠的利潤和效益巨大。
港鐵45周年慶祝酒會。FB圖片
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港鐵植根香港45年，一直孜孜不息為市民提供安全、可靠、便捷的鐵路服務，從最初只有一條來往觀塘和石硤尾、共9個車站的鐵路，發展至現時覆蓋全港18區、合共99個車站和68個輕鐵車站、路軌長度共271公里的鐵路網絡。港鐵的優質鐵路服務，贏得市民和海內外業界的信任，令香港引以為傲。
毋忘初心 「乘」心服務
每年365日，港鐵都是「朝六晚一」，每天19個小時川流不息、風雨無改，接載超過500萬人次出行。鐵路網絡不斷擴展，而港鐵亦不斷與時並進，在列車按照編定班次行走、乘客車程準時程度、列車服務準時程度等標準，維持超過99.9%的世界級水平。港鐵持續保持服務水平，並投放資源更新及維修鐵路資產，又積極引進人工智能和大數據分析等先進技術，監測鐵路設備的狀況和提升乘客體驗。近年朝著「載．向未來」的方向前進，以創新科技為乘客帶來更安全和貼心的服務。
以營運鐵路為起點 推動城市發展
鐵路服務拉近了社區之間的距離，港鐵初期秉持著「綫跟人走」的發展模式，沿著人口稠密的地區建造鐵路綫，發展了觀塘綫、荃灣綫和港島綫，成功紓緩香港的交通擠塞問題，伴隨香港經濟起飛。及至九十年代，因應城市發展的需要，又以「人跟綫走」的理念為新社區開闢鐵路綫，並沿綫興建住宅、商場和辦公大樓等發展項目。而在八十年代入伙的九龍灣車廠上蓋德福花園， 更成為了港鐵日後「鐵路加物業」發展的典範，從中更發展出加強版的「鐵路加社區」綜合發展模式。
為香港向前發展作貢獻
近年政府積極以「基建先行」和「創造容量」方針推動新發展區發展。港鐵以多年累積的經驗，積極參與相關研究和規劃，多個新鐵路項目的工程已經開展，如港鐵第100個車站：連接東鐵綫和未來北環綫的古洞站。此外，屯馬綫將由屯門站向南延伸，興建兩個新車站，而東涌綫亦會因應北大嶼山發展，向西延伸，加建東涌西站，並在東涌站和欣澳站之間加建東涌東站和小蠔灣站。這些鐵路項目將同時帶動多個新社區的發展，包括靠近北部都會區的洪水橋，以及北大嶼山的東涌東、東涌西和小蠔灣，「鐵路加社區」的綜合發展模式必將為這些新社區注入動力，使其蓬勃發展。
港鐵繼續秉持著45年來服務市民、推動城市前行的初心，致力為香港市民提供世界級的優質鐵路服務，同時亦為香港的社會、經濟向前發展作出貢獻，無負前人當初籌建香港地鐵時對未來鐵路發展的期許，也無負香港市民一直以來對港鐵的厚望。
港鐵主席歐陽伯權稱：「鐵路不但為市民帶來安全便捷的交通工具，在過去45年亦支持城市發展，鐵路所到之處，為香港人創造了安居樂業的社區。」
港鐵行政總裁金澤培說：「港鐵會繼續不負使命，提供安全、可靠、高效率的鐵路服務，而一系列的新鐵路發展，亦會繼續推動城市前行，為香港未來的繁榮出一分力。」
社區與鐵路無縫連接 不同年代盡善規劃
九龍灣車廠上蓋發展成首例
九龍灣於八十年代初分別被用作啟德機場停機坪和貨運區、起卸區和工業區等用途，而港鐵當年在九龍灣車廠上蓋的規劃，是以德福花園為重心，在周邊陸續建成多幢商貿樓宇，以及各式政府和社區設施。作為當年首個以鐵路為軸心作規劃的屋苑，社區與車站無縫連接，商場亦為鐵路周邊社區提供衣、食、住、行等日常需要。
日出康城踐行鐵路社區理念
八十年代，政府開始發展將軍澳新市鎮。港鐵配合政府的規劃，興建了將軍澳綫，服務區內居民，並在將軍澳第86區規劃和建造了現時的日出康城。這充滿活力的社區以將軍澳綫終點站之一的康城站為核心，發展成一個包括住宅、公園、綜合商場「 The LOHAS 康城」，可滿足居民日常生活需要的社區，單單在日出康城這個新社區，現時人口已近5萬。
「以地養鐵」取之土地用諸鐵路
鐵路在數十年計的資產周期當中須為維護、維修投入龐大資源，因此世界各地的鐵路營運都不是一門容易達至收支平衡的業務，更遑論支付建造鐵路的費用。香港的「鐵路加物業」模式，為整個鐵路由興建以至維護，提供了可持續的財務安排。在「鐵路加物業」的財務安排下，港鐵公司從政府在鐵路沿綫劃出的土地興建物業，將所得的盈利用於興建鐵路項目，而毋須從公帑直接出資。物業所得的利潤，亦會用於鐵路未來數十年的資產維護和更新。相比許多其他地方的鐵路對政府財政和補貼的依賴，香港鐵路的財政安排，過去多年來體現其可持續性；而作為上市公司，港鐵亦為其股東，包括香港特區政府，派發股息。於2023年，港鐵派發了合共81億港元股息，其中約75%悉數按持股量歸香港特區政府，成為公共財政的部分，惠及民生。
45年來，港鐵一直善用和分配寶貴資源於日常營運和興建新鐵路，更重要的是，定期進行維護和資產更新，確保年月漸長的鐵路資產和設施歷久常新，持續提升服務質素，為社會締造可持續的社會價值。香港鐵路的發展，體現了政府在長遠規劃上的遠見，並成功孕育了一個走出香港，享譽內地和海外的香港品牌。
