「寫一本淨賺3萬」「一年實現10萬副業不是夢……」近日,為老人代寫回憶錄的分享帖文突然火了,似乎成了「銀髮經濟」的新風口。不過,這更像是利用誇大的文案,為「知識付費」生意引流。
網上的宣傳文案。
幫老人製作一本回憶錄,大概要花多少錢?內地《北京日報》記者詢問了多家開展相關業務的公司、工作室,以及可「接單」的個人,發現價格跨度很大。每千字從兩三百元到千元(人民幣,下同)左右均有報價,顯得相當隨意。訪談方式,大多通過視頻軟件、語音軟件等綫上進行。篇幅短的話,安排一個半天,長些的話分為數次進行。
買家也可以給出預算,由寫作方出一份對應方案。記者以一萬元預算為例,得到的方案大概是,1.5萬至4萬字不等的「電子書」,包含封面設計和內頁排版,不包印刷。更便宜的價格也有,有寫手推薦用AI寫作,套上通版框架,幾千塊錢就能做一本。「就是缺一些感情,不能特別細看。」
不少經驗帖下,有意入行的人擠滿了評論區,表示「心動了」。
回憶錄「賽道」突然火熱,但在北京,給老人寫回憶錄其實並不是新鮮事。早在十餘年前,北京就曾興起為老人寫回憶錄的公益項目,以政府購買形式,由社工志願團體提供服務。愛行志願者團隊、北京先河社工服務中心等,當時均參與過類似項目並接受記者採訪。
以「愛行」為例,與朝陽門外街道合作,於2012年起,用6年時間,為25名老人撰寫了回憶錄。負責人於輝介紹,志願者都是三到五人一組服務一位老人,利用周末時間聽老人們回憶往事。「持續大半年的傾聽後進入到寫作環節,循著老人口述的綫索查閱資料,補充歷史背景和細節,再進行整理校對,每份回憶錄需要一年左右才能完成。」
先河社工則是與回龍觀和霍營街道合作,於2015年為50位老人完成了長短不一的回憶錄製作。負責人王世宏回憶,當時的主力撰寫者顧蘭英,是一位雜志社的退休老編輯。「我們那會兒哪有什麽AI,都是先去老人家裏採訪,回來後查閱大量的傳記和史料,把歷史和人物脉絡搞清楚,再一個個字寫出來,配上照片裝訂成册。讓老人、家屬都滿意,可沒有那麽容易!」
公益項目如此,作為賺錢的營生呢?在出版社工作的采薇,今年偶然看到一位博主在做「老人回憶錄」,受到觸動,便也進行嘗試。目前,她操作的回憶錄已經寫了三四萬字,定價相比她關注到的博主算是實惠,總共就收了兩萬多元。
采薇告訴記者,是老人的外孫通過私信聯繫的她,對方是開外貿公司的,很有經濟實力。「老人退休前是一家電視台的台長,年紀太大,很多事記不清楚,好在以前寫過很多文章,對自己生平有過一些記錄,在此基礎上操作會稍容易些。」
即便如此,項目推進也較為緩慢。「比如家族中、子女間有些事情老人可能不太願意講,叙述過程中思路也沒有那麽清晰,你沒辦法催促,急不得。另外我寫的時候還要查一下當時的年代背景,揣摩老人的心理和表情,關注一些他沒有說出來的情緒。想要寫好、寫生動,是需要做很多工作的。」采薇感慨,面對老人,從頭到尾做下來實難高效,她已經進行了兩個多月,還沒有完全結束。
記者諮詢的報價中,最貴的是一家開設網店的文化公司。店主透露是請作協的老師來採訪寫作的,收費為每萬字一千元。以一本十萬字的回憶錄為例,前後製作要半年時間,收費約十萬元。「這就是一分錢一分貨,很多便宜的都是AI生成,根本就不怎麽採訪。」
「除非是很快採完、很快寫完,對方又很滿意,那客單價或許是可觀的。」采薇分析,可能有家屬也讀不出來什麽是好的,什麽是不好的。「如果一個人不經常讀書的話,其實對文本的好壞很難判斷。即便是流水帳,一看寫得都對,是不是也能同意收貨?那就是個人的評判標準了。」
拋開內容上的良莠不齊,潜在客戶尋找,其實是更大的難題。王世宏坦言,幾年前自己曾找過東城區某事業單位,提出想面向退休老幹部,再開展一次代寫回憶錄的公益項目。結果對方詢問老人們意願後婉拒了,稱大家都很謙虛,覺得自己沒什麽好寫的。
事實上,在「愛行」團隊和先河社工當年的公益項目中,不少受訪老人都是團隊一再邀請,「盛情難却」下才敞開心扉的。公益項目都如此,讓老人自費掏出幾萬元就更難了。王世宏分析,像老幹部、教授,知識分子等,實在想寫可能自己就寫了。「收費的話估計得找經商的,有一定家族傳承的才行。」
采薇5月中旬開始在社交媒體上「發力」,不過到目前也只寫了一本。當然她本身有主業工作,回憶錄只是作為兼職,沒有全身心規劃經營。「但找我諮詢的人確實已經很多了,不過基本都是問問價格,就沒有後文了。」
「關鍵的不是寫,是怎麽獲得老年客戶。」有從業者如是稱,綫上推廣的話,看到的可能多是老人的子女、孫輩,始終隔了一層。想要直接接觸老人,還得搞「地推」,瞄準「有錢的大爺大媽」。一些招「助手推廣員」的帖子則稱,有過導游帶老年團經驗者優先、能和廣場舞阿姨打成一片者優先、認識私企老闆或國央企退休職工者優先……
令采薇啞然失笑的是,目前客戶還沒見著太多,但每當有粉絲在她的評論中提及,「也有點兒想給家裏老人寫」,就會有另外的博主回復或發去私信稱,他的收費更低,讓粉絲去找他寫。「競爭老激烈了!有種還沒醞釀出什麽實在客戶的時候,想做生意的人就自顧自搶成一團的感覺。」
「小縣城幫退休老人寫了三本回憶錄,收入够買一輛車。」「最困難的時候靠給老人寫自傳賺了18萬,文筆不好的可以試試」……社交平台上的「經驗帖」,為什麽總是傳遞出「輕鬆賺大錢」的感覺呢?
「我不能說人家一定是假的,只能說,真實性存疑,推測是出於流量考慮吧。」采薇感慨,最離譜的是她曾見到一個博主,原封不動抄了她的文案,只將個別詞改了改。「我心想不至於吧,目前我也沒做得特別突出啊!」
在一篇描述「回憶錄多麽賺錢」的分享帖下,記者看到不少評論說,「你這個內容我第一次看到的時候才大一」「這個文案上次看,是在90年代的青年文摘上……」一些所謂的「成功路徑」分享,其實全然無從查證。
不管是否容易賺錢,先將其包裝成很賺錢的樣子,再圍繞「教別人如何去做」來做生意,倒是一些博主的現實思路。
一份某博主「初中畢業,代寫回憶錄月入2萬」標題下,培訓課包正在火熱銷售。該課包標價298元,目前顯示已售37份。一位只寫過3本回憶錄的寫手,更開辦了數期AI+回憶錄寫作訓練營,培訓百余學員,每人收費499元。對此有評論戲稱,「已經腦補出錄音筆直接轉文字,再扔給大模型整理的一條龍了。」
也曾有人聯繫采薇,稱自己是做AI的,可以談合作一起接單寫回憶錄。「但有沒有客戶另說啊,我是出於興趣想自己寫的,就沒有理會。」在她看來,肯定有真正用心在做這一行的人,文筆也相當好,是可以穩定地獲得不錯收入的。「只是過程和周期遠不如宣稱的那麽順利,因為老人確實太慢了!要說是風口,可能還得好好琢磨。否則想靠這件事很輕鬆地賺很多錢,似乎不存在一個好的商業邏輯。」
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
中國低空經濟發展催生新崗位,據測算,無人機操控員這一職業就業人才缺口高達100萬人。
民航局發布的《民用無人駕駛航空器操控員和雲系統數據統計報告》顯示,截至2023年末,國內擁有無人機操控員執照有19.44萬人,其中1987年~2002年出生的無人機操控員均超過5000人——換言之目前該領域主力軍為22~37歲的青年人,占比約57%。
無人機「飛手」成為外賣騎手轉換工作新方向,但也有從業人員現身說法,「飛手」需要全方位發展,「絕不能單單只會飛」。
「飛手」需全面發展,月薪可過萬
高壓輸電綫路長期暴露於室外,容易因氣候變化出現各種問題。傳統電力巡檢主要依靠人工巡視,需要工作人員爬上電綫架逐一檢查。隨著無人機電力巡檢投入使用,電路巡檢變得安全、方便、快捷。
據內地《時代財經》,今年25歲的劉波(化名)畢業於江蘇南京一所專科學校的無人機專業。劉波選專業之初僅因為覺得「挺新穎」,並不清楚無人機到底是什麽。但如今,他已有六年無人機電力巡檢經驗。
劉波的日常工作主要是操控無人機對高壓電塔或綫路進行拍照,然後將其交給內頁檢查,如果發現拍攝到的綫路與電塔有缺陷,則做出缺陷報告發給電力公司,再由電力公司派專人檢修。
劉波的作業場景既有人烟稀少的農村,又有人口密集的城市區域,甚至還有監獄、高鐵等等。只要有高壓電塔、輸配電綫路的地方他就有可能出現。
劉波認為,這份職業重要的是膽大心細,在很多意外事件上要快速冷靜下來思考應對决策。
這6年,他遇到過無人機的槳斷了、電池沒電等突發情况,但印象最深的還是實習時一次挨駡的經歷。
「當時有一條綫路突然跳閘,需要緊急搶修,就臨時把我派過去。我當時還是實習生,也第一次遇到這種情况,技術還沒到位,不知道如何在不撞到電綫的前提下在電塔內側飛。而且那天我還忘了帶讀卡器,沒法把圖片傳給後方人員,為此還挨了20多年來最嚴重的一頓駡。」回憶起這個經歷,劉波依舊心有餘悸。
薪資方面,這幾年間劉波在華東區域的徐州、南京、淮安等地工作過,從他曾任職的電力巡檢工種平均工資來看,基本月薪在6000元(人民幣,下同)左右,只有遇到較好的公司、較好的項目下收入才會有較大增長,「收入最高那個月,工資連同獎金及項目費用一共是一萬九」,他說。
但劉波也指出,在電力巡檢這一細分領域,月薪六千已經是「天花板」了,「這也與城市相關,我所在的城市是一個三綫小城,對年輕人而言機會太少了。」
而且,儘管同是無人機,但從電力巡檢跨越到測繪、航拍、植保等場景時,仍要補充學習相關的知識,並不能一勞永逸,上手也需要一定的時間。鑒於此,劉波已經打算日後往無人機銷售方向發展,「銷售産品或者銷售服務都行,銷售見識的人會更多,前景會更廣闊」。
而位於廣東佛山的無人機培訓教練孫樂(化名)則認為,儘管無人機操控員的入門門檻並不高,但它的上限比較高,如果技術過硬,月入過萬是較為輕鬆的事情,「但如果是剛進入行業,類似實習生的話,月收入基本在4000~6000元。」
孫樂過往在部隊學習的就是無人機操作,轉業後他自2014年底正式涉足無人機行業,曾先後做過無人機電力巡檢、考古航拍、應急救援等工作。
孫樂對《時代財經》表示,當下無人機操控員需要全方位、多領域地發展,絕不能單單只會飛。「在我的理解中,我將無人機看成了一個平台,我們賦予這個平台各種各樣的功能,如應急救援、航拍測繪等……不能僅僅會飛,還要兼顧學習非常多專業知識,需要飛手全方位發展。」
而這也需要培訓機構的助力,孫樂認為,當前市面上大多數無人機教培機構僅著眼於考證,做「快培」,在當下低空經濟迅猛發展時,很多人會「半路出家」涌入行業,但他們可能並沒有深入瞭解無人機行業與相關基礎知識就拿到證書畢業,那會令他們後續發展受限。
從業十年來,孫樂參與並見證了低空經濟的快速發展,從開始的僅服務於設計院、公安、交通、消防等特定工作,到現在幾乎所有提供社會服務的相關市政單位,烟草人防、測繪公司、水利公司等都用起了無人機,「對我們來說,考試人數越來越多,教學量逐月增加,培訓內容一直在豐富」,這也讓孫樂對行業前景充滿了信心。
孫樂表示:「我們也希望通過多個體系,如系統工程師體系、行業技能,以及無人機操飛行操作技術等,形成課程標準去全方位培養學生,這樣他得到的就不單單是一個證書,而是能够接觸學習到各行各業的各種技能,畢業後可以直接從事相關的工作。」
科技企業加碼,騎手轉崗當飛手
除了業內較為常見的工種外,科技互聯網公司也正紛紛研究起如何用無人機助力業務提質增效。
生活服務平台美團早早進軍無人機領域,無人機送外賣在多個城市落地。截至2024年6月底,美團無人機已經在深圳、上海、廣州等城市開通31條航綫,並累計完成訂單超30萬單,即時零售配送服務覆蓋了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景。
位於深圳某景區內的美團無人機裝置。《時代財經》圖片
根據美團向《時代財經》提供的資料,目前美團無人機的飛手崗位主要包括視距飛手和測試飛手,二者相加團隊規模約為數十人,部分飛手為騎手轉崗。
美團也為這些轉崗騎手,從理論到實操提供系統性培訓,並出資幫助其報考相關資質認證考試。不過,入選名額也較少,2021年美團首批飛手招募時曾有超過1000名騎手報名參與轉崗,最後只篩選最後10位飛手進入該崗位,且後續有人因高强度培訓而退出。
美團飛手羅錫坤就曾透露,在飛手培訓的時間裏他每天大概要9點出門,最後5點到家,如果課程學得好才會再跑幾小時外賣作為當時唯一的收入來源。堅持學習、培訓的他最後成為全班一次考試就全部通過、第一個拿證的人。
「轉型飛手後,我感覺工作的環境發生了巨大的變化,以前就是要不斷地跑或動手幹,而做了飛手,除了動手實操,還需要我不斷地思考和學習,不然就會跟不上工作需要的變化。」據羅錫坤回憶,在轉型飛手後,看書就成了生活的新常態,並且每周還要拿出時間研習過往飛行案例,總結經驗,「工作對我們的要求也是寧可慢,但要穩。一點錯都不能有。」
過往騎手的經歷,也讓他熟知深圳的大街小巷,他對哪裏信號好、哪裏敏感區少都比較清楚,能提升無人機航綫信息採集效率;另外,過往接觸客人多,也更熟悉傳統大配送模式下未被滿足的新需求,這些都能在無人機新航綫開設時幫助他提供獨到想法。
快遞運輸企業順豐旗下的豐翼科技,也早早推動物流無人機發展,其定位於以閉環系統推動物流乃至全産業的無人化、智慧化,目前已延展至快遞、醫療、巡檢等賽道,實現雪域、高原、平原、丘陵、群島全地形覆蓋。
豐翼無人機操作員陳浩森指出,其一開始對無人機僅為愛好,但後續深入瞭解後發現國家對發展低空經濟非常重視,遂選擇了這個賽道作為職業,其日常工作包括每日任務前進行航前檢查,任務飛行過程中時刻關注無人機的各種參數,並進行航後檢查和工作彙報總結。
「目前無人機行業相關的規章制度還不算完善,現在無人機操控員的門檻還不算高,中大型無人機相對於小型無人機來說更注重安全性,對操控員的操作門檻也會更高。」陳浩森還指出,未來隨著技能、知識及經驗的不斷提升,無人機操控員還可以往無人機裝調工程師、無人機測試工程師、無人機教練員、無人機講師等崗位晋升。