香港電台
九巴及城巴回覆查詢確認，已向政府提出加價申請，原因包括要應對燃油及工資等營運成本上漲等壓力。有報道指，九巴申請加價6.5%，城巴則申請加價近一成。
立法會交通事務委員會委員張欣宇表示，根據相關數字，無論在油價成本、巴士客量及收入等方面，近年趨勢都向好，亦沒有太負面的因素，但巴士公司開出遠高於通脹的加幅，認為很難講得通。
他又指，政府近年收回西隧及大欖隧道後，在政策上很照顧巴士公司，隧道費較以往大減，變相增加巴士公司的現金流，形容是強勁的利好因素，質疑巴士公司不能「輸打贏要」，政策上提供優惠，到申請加價時就「獅子大開口」。他認為如果加幅貼近通脹會較為合理。
張欣宇希望巴士公司再檢視自身的財政狀況，政府在收到加價申請後做好把關。
施政報告提出，明年會選定小區推行「聯廈聯管」試驗計劃。民政及青年事務局局長麥美娟接受本台訪問時透露，初步考慮在油尖旺、九龍城及深水埗，樓齡較大、單幢樓宇較為集中的地區，揀選小區試行。
麥美娟說，計劃主要想協助一些樓齡較大的單幢「三無大廈」，或已有法團但未有管理公司，又希望尋求專業管理的單幢樓業主，而又地理位置相鄰，安排同一間物管公司聯合管理，讓業主可以攤分管理費用，減輕財務負擔，從而改善樓宇安全管理，但強調絕對不會低估推行難度。
她表示，推行模式仍有待商討，提出由非政府組織夥拍持牌物管公司，接觸小區內的大廈法團，是其中一個考慮方案。日後物色的非政府組織，要有一定地區網絡；計劃是否成功，最重要因素取決於業主之間能否達成共識，如果有關組織本身在地區能夠有網絡與業主溝通協調，將能夠鼓勵他們參加今次計劃。
麥美娟認為，物管公司日後主要是提供基本服務，例如協助法團按法例要求開會，為大廈購買保險等。至於其他服務，例如大掃除等，屬於「選項服務」，應交由業主自行選擇是否需要，以免影響他們參與計劃的意欲。
