香港電台
林世雄希望今年底，能提交接收大欖隧道的相關法例修例草案。（彭冠中攝）
大欖隧道專營權明年5月底屆滿，政府將會收回並實施新收費方案。據了解，政府初步傾向採用分時段收費方案。運輸及物流局局長林世雄表示，分時段收費是其中一個方案，政府正小心研究考慮收回大欖隧道後的收費情況，強調政府有兩個目的，包括大幅減低隧道費，讓公眾享受隧道服務，但同時要某程度控制收費水平，以免訂得太低，導致大欖隧道更為擠塞。
林世雄說，政府會繼續小心聆聽社會意見，希望今年底，能提交接收大欖隧道的相關法例修例草案。
另外，3間專營巴士公司向政府提交加價申請，其中九巴申請加幅為6.5%，城巴申請加9.5%，大嶼山巴士的申請加幅為6.5%。林世雄說政府會跟程序處理，小心研究並嚴格做好把關角色。他又說理解公眾對相關加幅的意見，政府會考慮幾個因素，包括市民的接受能力、巴士公司財政和服務等。
滙控行政總裁艾橋智表示，東盟已成為中國最大貿易夥伴，佔中國出口約14%，但約有30%東盟出口又回到中國。隨著「中國+1」機遇，在亞洲創造實質性利益。
艾橋智在香港出席國際金融領袖投資峰會時表示，2017年起關稅問題對中國等經濟體帶來壓力，隨後的疫情導致全球供應鏈多元化，企業透過「中國+1」戰略，減低對中國的依賴，但發現大多數情况下「+1」就是亞洲，實際亦由中國推動。
在同一場合的渣打集團行政總裁溫拓思表示，「中國+1」戰略將令東盟的貿易流動變得更為重要，認為東盟是一個相當多元化的地區，整個地區擁有礦物等大量資源，相信當地機遇巨大。
溫拓思說，新加坡和香港競爭對發展是好事，兩地之間的共通點多於差異，在促進亞洲貿易投資等方面具有很大影響力。
溫拓思不認同「全球化已死」的說法，認為個別國家對他國實施60%的關稅措施，貿易摩擦帶來額外成本，但相信市場會平衡有關影響。
