講起粵港澳大灣區,不少人都知道「一小時生活圈」的講法,自從2017年《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》簽署,短短4年,已經實現「上天入地」的立體交通網絡,大灣區城市之間全部1個鐘可以到達,相當突破想象。
內地有個講法叫做「要致富先修路」,可見交通對於經濟發展的重要性。如今的「路」包埋海陸空,大灣區內1小時通達主要城市,對外同樣可以好高效連通內地其他區域,仲有通往東盟國家的陸路國際大通道在建設當中。
根據最新的數據,粵港澳大灣區鐵路通車總里程已超過2200公里,高鐵里程超過1200公里,城市軌道交通運營里程已超過1000公里。已初步形成連通粵東西北,連接華東、中南、西南等地區的放射型對外通道格局和內部城際網絡主骨架。
上月20日,速度達到160公里每小時的廣州地鐵18號線全線長軌貫通,成為大灣區軌道交通網絡最新的一個重要進展。這條18號線全國最快,根據規劃,南延段將分成主線和支線,主線去珠海,支線入中山,仲會研究接入港珠澳大橋人工島口岸,實現一線連通穗港澳。
在海上,5月6日,隨著最後一榀長40米、重165噸的預製箱梁落在深中通道陸域引橋194號墩蓋梁上,深中通道陸域引橋箱梁架設任務完成。深中通道項目是繼港珠澳大橋之後,粵港澳大灣區又一個世界級跨海通道集群工程,也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的工程之一。
隨著港珠澳大橋、南沙大橋建成通車,深中通道、黃茅海跨海通道建設加快,以及新橫琴口岸開通使用、粵澳新通道(青茂口岸)主體結構工程順利完工和深圳灣口岸貨檢通道實現24小時通關,粵港澳大灣區內地理的隔阻日漸消除。
在空中,廣州白雲國際機場三期正在擴建,深圳機場擴建工程正加快建設,佛山新機場場址已獲中國民航局批復。
2020年,廣州白雲國際機場旅客輸送量達到4376.8萬人次,成為全球第一位。據廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組辦公室有關負責人介紹,粵港澳大灣區對內將構建形成主要城市間1小時通達的多層次交通網絡、對外建設通往東盟國家的陸路國際大通道。
有了深度聯通時空的基礎建設,要建設開放程度最高、經濟活力最強、國際化水平領先的區域,還離不開全面開放的政策,同埋體制、機制的創新。
總結過去幾年的政策,可以見到,粵港澳大灣區發揮了銜接國內國際兩個市場、聚合兩種資源的獨特優勢,增強聯通國內國際雙循環功能,提升全球資源配置能力。
廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組辦公室有關負責人就表示,廣東要攜手港澳建立統籌內外的貿易、投資、生產、服務網路,把港澳發達的金融體系、經貿網路優勢與廣東完備的製造體系、市場優勢結合起來,共同謀劃用好RCEP等重大合作機制,不斷深化與東盟等地區務實合作,加強支持「一帶一路」建設。
最新的一些開放政策和成果都值得留意:
5月8日,廣州市發佈《廣州市用繡花功夫建設更具國際競爭力營商環境若干措施》,啟動營商環境4.0改革,提出了35條改革舉措、共260項年度任務,用繡花功夫繼續深化、細化、系統化各領域改革,以提升市場主體滿意度為導向,減環節、減時間、減成本、優服務,加快構建國際一流營商環境。
珠海橫琴新區近日推出了個體經營台賬式備案系統,同時還有跨境辦、一站辦、掌上辦等一系列快捷服務通道,建造高水平對外開放平台。「商事登記澳門投資者公證服務專窗」將辦事時長從原來的7個工作日以上,縮短為2個工作日以內。目前在橫琴註冊的澳資企業已超過4000家。
今年一季度,廣東貨物進出口總額18263.1億元,一般貿易進出口占進出口比重過半。廣東省統計局副局長王麗瑩說,從資料看,廣東外貿新業態快速增長,外貿結構正不斷優化,外貿經濟品質不斷提高。分區域看,處於粵港澳大灣區內的珠三角9地市占絕大部分。
從大灣區規劃綱要推出以來,體制、機制的創新就備受矚目。「一個國家、兩種制度、三個關稅區」的特點優勢,在4年期間已經在實踐中充分發揮,為中國,甚至全球發展區域經濟提供了寶貴經驗。
一方面,廣州、深圳兩個 粵港澳大灣區中心城市的雙向聯動,創造了生產總值合計超過5萬億元的成就,成為粵港澳大灣區發展的核心引擎之一。
另外,內地和香港、澳門三地,在人才培養、資格互認、標準制定等方面都有很多具體的融通成果。
根據最新數據,全省內地與港澳聯營律師所已經有15家,97名港澳律師在聯營所執業;1600多名香港專業人士通過互認取得內地註冊執業資格;68家港澳企業和256名港澳專業人士在自貿試驗區備案執業。
粵港澳大灣區建設中,通過區分不同領域、不同情況,出現了「一事三地」「一策三地」「一規三地」等等全新的措施,推動粵港澳的規則、機制對接。相信隨著「十四五」規劃開局,開放政策和創新措施都會繼續和進一步發展,成個區域的發展潛力無限,亦有更廣闊的想象空間。
Sebastian
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