又來到周六日，讓平日急速的自己沉澱下來，為全周覆盤的時候。

恒生指數過去一周4個交易日呈低開高收的格局，亦是一連4日連續單日低開高收的近期罕見走勢（對上一次為8月27日至9月1日，當時也已確認成功收復前跌浪的0.618水平，惜最終亦未能突破前浪頂）。

所以恒指剛過去4個交易日暫時短線企回10天線以上（周四五剛巧高10天線逾百點收市，能否進一步拉起10天線，視符短線下周的好友反攻力度），相對於整個9月的跌浪而言，顯然只是初步起步階段，仍未收復9月8日至9月21日跌浪的黃金比率0.382水平（24,836.7點），後市大路去看，自然會希望其收復此關，再乘機上挑下一關25,494點，亦即是往20天線(25,183點)前進，一個倒轉梯形的雛形（當然能重見26,5XX水平，就更加一級棒！）。

這個好友劇本看似「坐定粒六」，可惜，恒指月線圖已展示出非常劣勢的4連陰，似乎大有可能延續整體向下的趨勢，甚至帶來進一步下探的月陰燭。

換言之，10月份極有可能出現先上探上方的近期阻力後再下試10月的低位的走勢，尤其是倘若有負面因素發酵，例如已好久不見的貿戰話題有越演越烈的跡象，或者變種病毒擴散情況迫使各國再祭出封城措施等推波助瀾，大市要打穿9月下旬見過的低位23,771.46點，亦不足為奇。

還有港股近年總喜歡「好事多磨」，『「磨」夠才轉勢』，那麼大市經歷了「磨」的一段路了嗎？當年無懼貿戰因素一支獨秀的美團(03690.HK)會否成為干擾這段路線的因素，有待時間驗證。

為何老高不能單純地看好？

眼前的市況就像開車遇到前方暴雨帶，前路能見度低，明顯存在不確定性，司機能夠做的不是靠科技如導航（對市場而言，就是各項技術指標的指引），就是靠自己時刻保持警覺（心態）眼明手快（前題還要車本身及路面濕滑的情況能否配合），或者兩者兼備，才能免生意外。

導航目前準繩度也存疑的情況出現下，無論我打算做好，亦或做淡，還不是要靠自己？




老司機老高

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