政事
行政長官李家超在國際汽車及供應鏈高峰論壇視像致辭，表示香港已成為全球應用電動車最迅速的地區之一，發展空間廣闊。截至去年11月，香港電動私家車佔整體私家車總數超過11%。目前香港的電動車數量超過10萬輛，較5年前大幅增加約7倍。電動私家車佔香港新登記私家車的比例，由2022年的超過兩成，增加到現在大約7成，增速位處世界前列。
李家超。政府新聞網直播截圖
他表示，施政報告提出一系列改革措施，進一步推動車輛的綠色轉型，將預留約7.5億元，資助的士和專營巴士業界購買電動車輛，並將推出3億元新計劃，資助私營機構安裝高速充電設施，額外支援16萬輛電動車。
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他又說在過去兩年多，香港引進不同創科企業落戶香港，包括有意打造香港製造的新能源汽車品牌。香港將繼續發揮「一國兩制」的優勢，服務國家發展新能源汽車產業、推動產業鏈、供應鏈國際合作，並將善用香港的國際化資本市場和專業金融服務，為內地的新能源汽車企業提供融資和海外推廣等服務。
國家正推動經濟社會發展全面綠色轉型，香港亦正朝向國際綠色科技及金融中心邁進，加快推進社會綠色轉型和綠色低碳發展，進一步減少碳足跡，策略包括「淨零發電」、「節能綠建」、「綠色運輸」和「全民減廢」。
政府銳意推動新能源車輛發展，有從事新能源研究的學者認為，香港相關發展應「兩條腿走」，私家車以電動車方向轉型，而大型商用車輛則以氫能方向邁進。政府近日公布，資助巴士公司添置電動巴士，同時有巴士公司進一步測試氫能巴士及設加氫站，務求達至「碳中和」的明確目標。
政府公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》(政府新聞網圖片)
要「碳中和」、實施減碳措施的同時，也必須要理解如何量化碳排放量－「碳審查」，掌握數據才能有效掌握目標及推動減碳措施。理大科技及創新政策研究中心（PReCIT）早前於「2024年《施政報告》建議書，建議由政府做起，實施全面碳審計措施，追蹤和管理各經濟領域的溫室氣體排放。有份撰寫建議書的理大研究助理教授陳家聰認為，做法有助政府有更多數據支持，從而更能判斷及比較不同減碳政策當中，實施時究竟需要投放多少資源。
碳排放如何計算？
陳家聰表示，全球通用的碳審計主要有三種，包括「排放系數」，指是某一特定活動所產生的二氧化碳當量（以每公斤計）；現階段發電廠發電及車輛行走時的排放量等，都可用「排放系數」來換算：「換言之，只要你知道你的商業行為用了多少度電，便能知道碳排放量。」另一種就是「質量平衡法」，是物種質量與能量產生、消耗及轉換等的平衡計算，來計算溫室氣體排放量，他進一步解釋：「假設有原材料一公斤，有100克『內含碳』，生產過程後的成分餘下50克，當中的50克可能有一半變了氣體，一半成為殘餘廢物。一旦這些殘餘廢物可以再利用，那麼便能計算出有25克碳釋放到大氣層。」至於最後一個方法就是「實測」，例如化工行業會排放出廢氣，透過了解、收集相關廢氣排放成分及量，再換算生產過程當中有多少碳排放。當掌握了碳排放量，便能方便計算，為日後碳排放交易以及推行政策做好準備。
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實行碳交易 先了解排碳多少
陳家聰表示，在現實當中即使使用了「零碳」電力，但所駕駛電動車的鋼材及輪胎等，在生產過程時亦會有碳排放：「人類行為基本上很難100%零碳。」所以必須要有一些如種植樹木、鼓勵綠色研究、使用綠色材料或產品、推行環保措施等減排活動去「彌補」及「抵銷」，這就涉及「碳交易」。
然而，不同地方用一公升的水、一張紙，碳排放是多少都會不一樣，此外不同人類活動也有不同計算方法，就市民而言，現階段需如何理解？又如何知道日常有多少碳排放？陳家聰坦言數據收集及計算相當複雜，而減碳還在推廣階段，要需時整理。
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政府近日公布了「可持續披露路線圖」，2028年之前逐步先後讓所有主板上市公司、恒生綜合大型股指數成分股公司、以及上市公司須參照ISSB準則，交ESG總結報告時需要披露溫室氣體排放。陳家聰坦言：「還未去到中小企，所以全民投入的路途還很遠。」不過他強調在推廣減碳前期，政府可推一些措施，加快日常生活加入減碳的步伐：「例如可參考電器能源標籤的做法，實行『碳標籤』，簡單舉例，有兩個品牌的紙張，重量相同，A品牌來自歐洲，B品牌是亞洲，A品牌運輸過程碳排放較B品牌為高，以類似準則定下一些準則，列出標籤，讓市民或企業更易理解。」
陳家聰：香港科研越來越「落力」
香港基礎科研實力雄厚。為加速生產綠色轉型，政府多年來設立不同基金支援本地綠色科技發展。從事綠色研究超過15年的陳家聰表示，政府在創科創業或科技成果轉化落地方面「相當落力」，整個培育創科人才的環境亦越來越重視：「創新科技署為大學成員成立的技術初創公司提供資金，我當初做研究時得數十萬，現在慢慢發展到去到有天使基金達300萬，加快初創企業成長，政府鼓勵研究人員成立公司，鼓勵更多研究及創科產品。」「香港科學園以及數碼港亦有很多創科創業計劃，吸引不少人才參加。」此外，大專院校的課程內容方面亦推陳出新：「現在理工大學讀科研相關的學生，都可修讀商科科目，為人才未來創造更多推動產業的優勢。」
香港理工大學建築環境及能源工程學系助理教授（研究）陳家聰博士（巴士的報記者攝）
倡新能源車輛發展「兩條腿走」
陳家聰主要從事新能源研究，並獲政府公共政策研究資助計劃支持，評估新能源車輛在香港的適應性。他認為，香港新能源車輛的布局與發展，應該「兩條腿走」，私家車以電動車方向轉型，大型商用車輛則以氫能方向前進：「電動車構造較簡單，適合發展小型車；至於氫能比較複雜，但效能高，適合發展高載重量及極高充電速度的重型車輛，例如巴士。」
陳家聰表示，理解氫能汽車發展潛力令人期待，但香港社會是否能以氫能作主導，仍需視乎香港的實際情況及技術發展進程。他認為，香港可以「因地制宜」，在電動汽車和氫能汽車之間取得平衡，尋找最具成本效益並能實現環保目標的方案。
政府在發展推廣使用電動車的同時，《2024年施政報告》亦倡議推出氫燃料電池重型車輛資助試驗計劃。早前亦公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，將資助巴士營辦商添置600部電動巴士，同時資助的士業界購置3千部電動的士，亦有巴士公司推進氫能巴士測試，並設立加氫站，實現達致碳中和的共同願景。理工大學亦表示，希望香港社會能透過「政策引導、市場參與」雙軌並行方式，引領行業變革，帶動市場力量，有利於推動公共巴士及的士逐步實現綠色轉型。
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發展方向：「基礎研究」與「產業基礎」兩地互補
對於香港的科研發展，陳家聰認為應該好好發揮大學及科研機構的基礎研究一大優勢，再配合內地、大灣區的空間以及扎實產業基礎的支援下，做好「產、學、研」配合，將科研成果轉化落地。因應內地亦有龐大基礎研究的技術需求，香港理工大學於內地超過十個城市設立「技術創新研究院」，包括福建晉江及深圳前海等，與內地政府合作，雲集不同的科創及新興產業，推動科技創新，實現互利共贏。
