德國鐵路公司打算採購中國列車的消息，連德國媒體都感到意外。10年前中國還引進德國西門子動車組列車，今天中國列車卻開始搶佔德國市場。內地《新京報》指中國列車價錢是對手一半，交貨又更凖時，是取勝關鍵。可看看《新京報》原文：
德國鐵路公司（以下簡稱“德鐵”）董事海克·漢娜加特在接受《法蘭克福彙報》採訪時透露，德鐵計畫未來三到五年內，在中國採購列車及配件。
德鐵發言人蘇珊·萊曼對新京報記者證實了這一消息，“德鐵對中國供應商以及在中國開展業務關係頗感興趣。”萊曼說，“我們今年將在中國開設一個國際採購辦公室。”
中國為鐵路裝備出口歐洲一直在努力，那麼“中國製造”又是憑藉哪些優勢，走進世界公認的“製造強國”德國呢？
德鐵：中國製造品質已今非昔比
5月中旬，德鐵董事漢娜加特來華，先後拜訪了南車、北車、華為和太原重工，引發廣泛關注。漢娜加特是德鐵的董事會成員，此行是為了與中國的列車供應商建立聯繫，擴大供應商網路。
德鐵是總部位於柏林的德國國有運輸公司，目前是僅次於德國郵政的世界第二大運輸企業，也是歐洲最大的鐵路運營商及鐵路基建商。
漢娜加特說，中國製造意味著低品質的時代已經一去不復返了。德鐵希望“向當前的供應商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產品”。她還說，中國政府對向德鐵出口列車很感興趣。
萊曼則對新京報記者表示，德鐵將考慮多家供應商，其採購的產品不僅有列車部件，也包括整車，但暫時沒有高速列車。
據漢娜加特透露，德國鐵路公司將於今年秋天首先在北京成立採購辦公室，南車和北車將是其重要合作夥伴：“我們估計，未來這家中國企業將佔據世界市場的半壁江山，中國政府也非常重視提高鐵路產品的出口份額。”
中國列車要想出口到德國，萊曼介紹道，第一步是中國公司先要取得德鐵供應商的資格。“取得資格是中國公司參與我們競標的必要步驟。”
目前，德國鐵路公司的主要產品供應商是西門子公司。德國政治評論員弗蘭克·澤林說，進口中國列車及配件無疑是給西門子的“一記耳光”。
“事情到底還是發生了，只不過，比我想像的早得多：德國鐵路公司已不可能再只購買德國的或其他西方國家的列車了。”澤林說，儘管暫時德鐵將先在中國購買地區列車和機車，而不是高速列車，但“一旦德鐵與中國人之間的這一起始生意做得順利，中方產品的價格和品質也讓人滿意，則距購買高鐵不過是咫尺之遙”。
然而，從中國購買列車，對於德鐵而言並不僅僅是一項生意。萊曼對新京報記者說，德鐵對中國供應商市場的評估，現在只是“最開始”階段，德鐵也需要一段時間來“克服一些挑戰”，既包括在德國方面有關的進口許可、物流問題。
中國高鐵造價為國外的1/3-1/2
在高鐵領域，中國被視為後起之秀。德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等巨頭早已縱橫國際市場多年，中國發展高鐵的時候也從這些企業引進了一些技術。
在此次德鐵的採購計畫中，中國的競爭者不僅有西門子，還有日本的日立。
德鐵計畫從中國購買列車的消息傳出後，在德國引發不小的轟動，德國是製造業大國，且是高鐵領域的領軍者，為什麼要從中國進口？曾經的老師，緣何會將目光投向“學生”？
萊曼認為，無論是在技術、品質還是價格上，中國列車都具有優勢。“作為一個國際集團，德鐵一直在全世界尋求科技、品質和價格都符合德鐵要求的創新供應商，這也是我們去中國尋求供應商的原因。”她說。
德國N-TV電視臺也評論道，對德鐵的這些批評是不恰當的。“德鐵公司並不是給德國鐵路供應商提供幫助的福利協會，成本控制是首要任務。每年，德鐵在列車和零部件的花銷在18億歐元左右，主要從歐洲採購產品。而今該集團要壓縮開支，因此選擇與中國合作，這是企業的自由。”
性價比高是一個優勢。以高鐵為例，綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2，一般是1.5億元/公里。而韓國的高鐵造價為2.5億元/公里，德國約合3億元/公里。
2012年，時任國務院總理溫家寶陪同德國總理默克爾坐高鐵
中方交貨能力強西門子曾推遲2年交付
而中國南車株機公司副總經理張旻宇則認為，中國高鐵在海外市場的競爭力不但是性價比，更是交貨能力的比拼。張旻宇說，在產品能力背後，中國企業的交貨期和服務，是競爭對手比不了的。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
