18號線南延段將分成主線和支線，主線去珠海，支線進中山，目前正研究接入港珠澳大橋人工島口岸，實現一線連通穗港澳。廣州地鐵正就大灣區城際廣州都市圈線路（廣州段）場站綜合體前期研究項目進行公開招標，招標文件透露了18、22號線延長線以及28號線最新的走向和站點規劃。
從佛山經廣州到東莞的28號線，在廣州中心城區擬沿海珠區北部行進，作為都市圈線路，車站數量不宜多，難以兼顧沿線大量居民區的市內通勤需求。市民建議28號線改走越秀區，換乘更多重要線路，把海珠區「同福路-江灣橋南-海印橋南-濱江路」這條東西向走廊留給能夠多設站、提高覆蓋面的市區線路。
廣州都市圈線路：18、22、28號線，站點有限需重點規劃開發
招標文件指，2020年7月底，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發改委批複實施。批複計劃近期實施項目包括四條（段）都市圈線路：南沙至珠海（中山）城際（下稱18號線南延段)、廣州東至花都天貴城際（下稱18號線北延段） 、芳村至白雲機場城際（下稱22號線北延段）、佛山經廣州至東莞城際（下稱28號線）。
「廣州都市圈線路」這一表述，相比此前的市域快線、高速地鐵等措辭，頗有日本東京的味道。東京不僅市內地鐵網路密集，還有穿行市區、通往近郊乃至其他城市的鐵路，不同制式的軌道交通乘坐體驗基本無異，就像搭地鐵一樣。東京都市圈高度發達和便捷的軌道交通，在國際屬於標杆式的存在。
近日，廣州地鐵相關負責人在公開活動中表示：「將構建以廣州為中心、輻射周邊6市的1小時軌道經濟和生活通勤圈，搭建與深圳都市圈的快速通勤軌道交通。」概念落到現實，就是通過新增時速160公里以上的都市圈線路，連接周邊城市，實現“一張網、一張票、一串城”。
作為銜接不同城市重要節點的都市圈線路，設站不能太密，有限的車站必須重點規劃開發。為此，本次招標要求，研究都市圈線路在廣州範圍內5個綜合體站點地塊的規劃設計方案。這5個車站是：十六涌站（18號線南延段）、人和站（22號線北延段）、白雲城市中心站（22號線北延段）、新洲站（28號線）、魚珠站（28號線）。
18號線南延段：主線去珠海支線進中山，南沙十六涌擬設站
招標文件顯示，18號線南延段由萬頃沙出發，在廣州市內唯一站點為十六涌。車站附近的地塊今年9月由恆大奪得，將建設星級酒店、特色商業街、全室內文創園區等。廣東省發改委公佈的2020年重點建設項目計劃表顯示，投資49億元的南沙恆大文化旅遊城位列年度重點建設前期預備項目。
根據10月底相關招標披露的《廣州鐵路樞紐總平面佈置圖》，18號線南延段經過十六涌之後，將在中山市翠亨新區設站。其後線路分叉，主線前往珠海，支線進入中山市區。類似於廣州地鐵3號線，番禺廣場出發的列車既有前往機場北也有前往天河客運站。
《廣州鐵路樞紐總平面佈置圖》局部
本次招標顯示，18號線南延段的終點有兩個：中山路、人工島。中山路位於中山市中心，若以中山路與興中道交界為圓心，周邊1公里內有市委市政府，兩個集寫字樓、酒店、商場於一身的200米超高層城市綜合體，還有圖書館和大型運動場館。
研究接入港珠澳大橋口岸，有望半小時到南沙
18號線南延段的另一個終點人工島，為港珠澳大橋珠海公路口岸（下稱人工島口岸）。珠海市自然資源局近日就此公開招標，研究規劃方案。
招標文件指，人工島口岸是我國唯一同時連接港澳的口岸，北側規劃預留了綜合配套用地，開發規模達到96.7萬平方米，以商務辦公、商業、會展、酒店等性質為主，將打造成為大灣區標誌性濱海綜合體。目前，18號線南延段是否有必要、有條件銜接人工島等問題沒有深入研究。為了儘快穩定線路的站位方案，更好地符合珠海市發展需求，需進行深入研究，綜合考慮城市及交通發展、功能定位要求等，提出線路的建議方案。
《廣州鐵路樞紐總平面佈置圖》局部
如果18號線延伸到人工島的構想能夠成真，廣州將可一線直達港珠澳大橋，前往香港機場、香港市區、澳門將更加方便。按照18號線首期（廣州東站-萬頃沙）最快半小時跑完的速度，萬頃沙至人工島的里程與之相仿，也是60公里左右，照此推算有望實現半小時到達。
28號線：擬沿海珠北岸行進，並非都市圈客流集散地
28號線（佛山西站～新源路）擬打造綜合體的新洲站位於海珠區琶洲島東部，與8號線東延段新洲站換乘，未來該站還規劃有南北走向的線路接入。28號線經過新洲站之後，將跨江在黃埔魚珠設站，其後計劃經過黃埔高鐵站、新塘站，再度跨江進入東莞，終於東莞新源路站。
至於28號線在廣州市區段的走向和設站，目前披露的方案為經過芳村之後，沿海珠區北岸行進，在市二宮（換乘2號線）、濱江東（換乘10號線）、嶺南廣場（換乘12號線、規劃中的20號線）等地設站，再進入琶洲島。然而，市二宮、濱江東一來不是都市圈客流重要集散地（更多是市內通勤客流），二來和行政、商旅文中心有距離，三來可換乘的線路也少，通達性有限。
28號線作為都市圈線路，車站數量不宜多，覆蓋面有限，同福路、江灣橋南（素社）、海印橋南（東曉路）、上渡路（濱江東路東段）等人口稠密的居民區，將面臨線路經過卻不設站的境況，近四公里長的濱江東路也只有一個站。更重要的是，軌道走廊被28號線佔用之後，未來新線重複敷設將面臨極大困難，上述地方恐成為軌道站點真空區。
改走越秀換乘更優，海珠東西走廊留給市區線
對此，長期關注地鐵的徐先生建議，28號線改走越秀區南部的沿江路，設海珠廣場（換乘2、6號線）、東湖（換乘6、10、12號線）、廣州塔（或二沙東）站（前者換乘3號線，後者換乘12號線、規劃中的25、26號線），其後接入琶洲島。
調整之後，線路設站更貼近都市圈客流的目標集散中心（如北京路、公園前），換乘能力更強（至少換乘兩條南北大動脈、兩條X形對角線），通達性更優。越秀區南部現有定位為市區普速線路的6號線，正好與設站少的都市圈線路28號線「快慢搭配」。
這樣一來，就可以把海珠區北部的線位騰出來，留給市區線，避免了28號線「快線佔用普速線線位」導致“有線無站”的局面。根下一輪地鐵建設規劃中，就有沿江敷設東西走向的新線，正好可以結合海珠區北部的軌道走廊進行規劃設計。
