贛深高鐵劍潭東江特大橋合龍 為如期通車奠定基礎

南方日報訊1月31日，惠州市東江河上，隨著劍潭東江特大橋合龍段最後一方混凝土的澆築完成，分隔兩岸的大橋樑體連接在了一起。這標誌著大橋順利實現了合龍，也為下一步贛深高鐵如期建成通車奠定了堅實的基礎。

本次合龍的劍潭東江特大橋跨點位於惠州市「母親河」東江水利樞紐上游約1.4千米處。該橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是目前全球最大跨度和寬度的四線高鐵矮塔斜拉橋。其中該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節段橋體最重的紀錄。

大橋共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構複雜、全橋線型控制要求高。受疫情影響，大橋施工工期緊張，廣鐵集團深圳工程建設指揮部（下稱深鐵指揮部）經過多次精確計算和優化比選，捨棄了原有「先塔後梁」施工方案，改為「塔梁同步」施工，提高了作業效率，順利搶回了因疫情耽誤的工期。

「看似空中搭積木一樣的過程，實則難度不小。」深鐵指揮部工程部部長朱維告訴記者，施工過程需兩台350噸吊車及現場數十名建設者同步操作，並控制好傾斜的角度在空中轉體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上，並保證橋樑左右兩側同時對稱澆築，精準控制澆築方量在固定的偏差值內。

為保護當地飲用水源，深鐵指揮部始終將「綠色環保」的建設理念放在首位。全過程將環保指標納入考核範圍，並成立了現場垃圾清理小組，分區定責，確保施工場地乾淨整潔。據惠州水質監測站檢測數據顯示，施工區域周邊水域水質達到國家I類標準。

贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分，正線全長432公里，設計最高時速為350公里，計劃於2021年底建成通車。該高鐵建成後，使贛南地區有機融入粵港澳大灣區協同發展，對振興贛閩粵中央蘇區具有重要意義。

目前，贛深高鐵全線的線下工程和線上架梁已基本完成，廣東段軌道鋪設等項目正加速推進，以確保如期建成通車。

一名67歲本港居民經大灣區跨境直通救護車試行計劃，早上從香港大學深圳醫院送往屯門醫院，為計劃推行一個多月來的首宗個案。

大灣區跨境直通救護車試行計劃。政府新聞網資料圖片

該名患有慢性支氣管病的男子，3日前因呼吸衰竭進入港大深圳醫院，需要無創呼吸機支援，9日情況穩定後，希望返回香港繼續治療。醫管局9日收到港大深圳醫院有關請求，雙方醫生認為個案適合轉運，報請當局並得到批准，目前病人已經在病房治療，整個過程順利。

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香港大學深圳醫院副院長李詠梅說，轉運過程早上11時開始，病人仍要使用呼吸機，期間有醫生和護士隨行，救護車經深圳灣口岸入境，期間病人不需要落地過關，亦不需要轉送到另一輛救護車，大約40分鐘便送達屯門醫院。

她表示，試行計劃實施至今有嚴格篩選，因此只有一名病人獲安排，考慮因素包括病人和家人意願、病人情況既要嚴重亦要穩定，如果有能力使用公共交通或自行安排，則不需要對接安排，不希望出現濫用機制的情況。

屯門醫院。資料圖片

李詠梅又說，向病人收回4990元人民幣成本價，比私人安排更便宜，但實際費用更高，因為有很多醫生參與。今次安排給予病人和市民信心，至於計劃可否擴展至其他醫院，暫時會小心控制，會以屯門醫院為主力。

新界西醫院聯網急症科部門主管劉柱良表示，以往一直有香港市民從內地返港治療，但路程比較複雜，例如在口岸等待香港救護車轉駁，過關時間較長，事前亦不知道病人資料，新機制理順過程，讓醫護有足夠時間準備，提升病人安全，並方便家人，減少擔憂和困擾。