實現300年夙願！中企承建的克羅地亞大橋通車 慶祝活動持續一整天

由中企承建的克羅地亞佩列沙茨跨海大橋通車儀式於當地時間7月26日舉行，克羅地亞政府舉行了盛大的通車慶典，活動持續了整整一天。

跑手得到的獎勵就是在佩列沙茨大橋上跑步。視頻截圖

從上午9點開始，來自6個國家的250名選手參加了5.5公里跑步比賽，他們從佩列沙茨半島的布里耶斯塔鎮出發，跑上佩列沙茨大橋中點後再折返。

划船表演賽。

當天中午，當地的船工們組織舉行了划船表演賽，12只隊伍參加了全程約20公里的划船比賽。一艘艘懸挂著克羅地亞國旗的船從佩列沙茨跨海大橋下穿過。

當地民眾在大橋上載歌載舞慶祝。視頻截圖

當地居民也一大早來到佩列沙茨大橋，在橋上參觀拍照；還有一些管弦樂隊、銅管樂隊的表演者們身穿克羅地亞的民族服飾，在橋上載歌載舞，歡聲慶祝。

當地媒體形容，「這是克羅地亞歷史上最重大的時刻」。視頻截圖

到了晚上的通車儀式，盛大的烟火表演、率先駛上搭橋的克羅地亞國産電動超級跑車、浩浩蕩蕩的機車部隊……當地媒體形容，「這是克羅地亞歷史上最重大的時刻」，燃放煙花是依照中國的古老傳統，人們用這種方式為建造這座橋的人祈福，也為所有開車經過這座橋的人祈福。

為何一座大橋通車，慶典活動搞得如此隆重？

佩列沙茨大橋是一座長2440米、寬22.5米的公路斜拉橋，橫跨克羅地亞南部亞得里亞海的小斯通灣，連接該國大陸與佩列沙茨半島。由於跨海連接起克羅地亞南北領土，佩列沙茨大橋被譽為「團結之橋」。

大橋連接克羅地亞南北領土。視頻截圖

克羅地亞總理普連科維奇在大橋通車儀式開始前激動地在Twitter上宣言：「今晚我們要團結克羅地亞！」克羅地亞媒體稱，佩列沙茨大橋是南方居民「期盼了300年的宏偉建築」。

「期盼了300年」並非誇張的表述。

由於歷史原因，克羅地亞海岸綫被鄰國波斯尼亞和黑塞哥維那（簡稱波黑）的小鎮內烏姆隔斷，波黑政府在此處修建了涅姆港。

這使得克羅地亞南部的杜布羅夫尼克等城市與本國領土隔絕，克羅地亞民衆沿海岸綫南下北上，都必須經過長約20公里的波黑「內烏姆走廊」，完成從克羅地亞出境、入境波黑、從波黑出境、再次入境克羅地亞的繁瑣程序。

因此，修建一座連接南北領土的跨海大橋是克羅地亞政府和人民的夙願。2013年克羅地亞加入歐盟後，佩列沙茨大橋更被賦予連通歐盟領土的意義，建橋一事被提上議程。

佩列沙茨大橋位置示意圖。中國一帶一路網圖片

2018年1月，由中國路橋公司牽頭的中國企業聯合體中標佩列沙茨跨海大橋及其連接綫一期工程項目，合同金額為2.8億歐元（約合港幣22.4億元）。這個項目是中克兩國最大的合作項目，也是中企承建的由歐盟基金出資的單體最大項目。

根據中國一帶一路網介紹，佩列沙茨跨海大橋項目於2018年開工，施工過程必須符合歐盟標準，每一種材料、每一件設備均要得到歐洲監理和專業機構認證。由於施工海域地處自然保護區，還需要遵守嚴格的環保標準，打樁時産生的泥漿都要運到指定地點排放。

2019年12月1日，克羅地亞佩列沙茨大橋施工現場。新華社

佩列沙茨大橋的建設充滿難度，長達130.6米的鋼管樁需整根一次性打入；橋體14個墩台中，10個在水中。建設者們總結道，大橋建設「點雜、面廣、多點開花，純水上作業、高空作業叠加，安全風險隱患多，施工組織難度和安全風險較大。」

建成後的佩列沙茨大橋。視頻截圖

為了確保橋梁施工精度和進度，中克兩國建設者們齊心協力，采用智能化、數字化、裝配化製造工藝，特別是調用來自中國的打樁船「雄程一號」，不僅滿足了一次性吊打鋼管樁的要求，更在施工過程中創造了當時吊打最長鋼管樁世界紀錄。

中方公司還先後與18家歐盟境內設計諮詢類企業、45家歐盟境內施工企業及112家來自克羅地亞、德國、波蘭等國的供應商等開展合作，為項目順利實施提供强有力保障。

建造大橋的中國人參加慶祝活動。克羅地亞《晚報》圖片

大橋項目負責人謝井麗在接受新華社記者采訪時表示，大橋順利通車，離不開兩國建設者的共同努力和付出。特別是許多中方員工，遠隔重洋，春節也難以與家人團聚；新婚燕爾，便辭別妻子投身大橋建設……優秀精幹的建設團隊是大橋順利竣工的可靠保證。

中國國務院總理李克强以視頻方式出席通車儀式，他指出，大橋承載著中克友好。今年是中國和克建交30周年，大橋的建成和通車為兩國和兩國人民的友誼增添了新地標。一橋飛架海灣南北，不僅大幅縮短克南北國土間通行時間，實現當地民眾長期以來的夙願，極大便利人流、物流暢通，有力促進克社會發展和民生改善，也進一步拉近了中克人民之間的距離，成為促進兩國友好新的橋樑。

大橋展示了中歐合作。大橋項目是中國企業通過公開投標、公平競爭獲得，遵循市場原則、遵守歐盟規則，既讓中歐之間資金、標準、裝備與材料的無縫銜接從可能變成了現實，更是打造了中歐優勢互補、互利共贏合作的典範。

克領導人高度評價中國工人的精湛技術和大橋的優異質量，感謝中方為修建大橋作出的重要貢獻。克總理普連科維奇說，大橋通車實現了將克南北領土連為一體的夙願。克方完成了一項全國性的、戰略性、超越黨派的工程。通過大橋，克中兩國也緊緊聯繫到了一起。

毛拍手

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特朗普在白宮簽署兩項關於所謂「對等關稅」的行政命令，美國對全球逾百國家徵收10%至49%不等的關稅，為全球經濟投下「核彈」，其中對華徵收稅率達34%，累計則達54%；越南及柬埔寨更高達46%及49%。究竟這個所謂「對等關稅障礙」是如何計算出來？

美國知名財經記者蘇洛維耶斯基（James Surowiecki）在社交平台X發文，解釋特朗普如何「捏造」美國被他國徵收的所謂「關稅稅率」，作為自己濫加關稅的借口。

蘇洛維耶斯基也不禁慨嘆所謂關稅稅率計算法如此「荒唐」。X截圖

蘇洛維耶斯基表示，美政府給出的他國對美稅率實際上並非如其所聲稱的那樣以「關稅稅率+非關稅壁壘」計算得出。相反，對於每個國家，只是將美國對該國的貿易逆差，除以該國對美國的出口額，將這個比率當做所謂「該國對美稅率」。

蘇洛維耶斯基舉例說，美國對印尼的貿易逆差是179億美元，印尼對美國的出口額為280億美元，兩者相除的比例即為美方聲稱印度尼西亞向美國收取的64%關稅稅率。特朗普據此宣布，美國對印尼亞徵收「已優惠」的「對等關稅」，僅為印尼對美國所謂「稅率」的一半，即32%。

若以此「對等關稅障礙」的計算方程式套用在中國，2024年美國對中國貿易逆差為2954億美元，同年美國自中國進口金額為4389億美元，兩者相除得出67%；特朗普宣布對中國商品稅率高達34%，累加現有關稅則達54%，美國已對華提供稅率「優惠」了，算法「簡單又粗暴」。

至於台灣，2024年美國對台灣貿易逆差739億美元，而美國自台灣進口金額為1162億美元，相除得出64%，現時美對台灣徵收32%稅率，即最後美對台課徵約一半的關稅。

特朗普所謂的「對等關稅」稅率計算法， 被指具「欺騙性」。AP圖片

美方所宣布的其他國家對美「稅率」以及美國徵收的所謂「優惠對等關稅」也是以類似的方式計算得出。

至於美國對那些國家有貿易順差的話，那些國家所謂對美國的「對等關稅障礙」就一律作成10%，舉例2024年美國對英國有11.9億美元貿易順差，所以就創作成英國對美國的「對等關稅障礙」是10%。

以此脫離現實的方程式計算全球180國及地區的所謂「對等關稅障礙」，蘇洛維耶斯基慨嘆：「What extraordinary nonsense this is （這多麽荒唐啊）」、「This is so dumb and deceptive（這是如此愚蠢和具欺騙性）」。

蘇洛維耶斯基還表示，與美國有貿易協定的韓國，不可能如特朗普宣稱的那樣對美國的出口商品徵收50%的關稅，歐盟也沒對美收取39%的關稅。

商務部回應表示，美方在主觀、單方面評估基礎上，得出所謂「對等關稅」，不符合國際貿易規則，是典型的單邊霸淩做法。AP圖片

中國商務部新聞發言人4月3日就美方宣布對等關稅回應稱，中方對此堅決反對，並將堅決採取反制措施維護自身權益。

發言人表示，美方聲稱自己在國際貿易中吃了虧，以所謂「對等」為由提高對所有貿易夥伴的關稅，這種做法罔顧多年來多邊貿易談判達成的利益平衡結果，也無視美方長期從國際貿易中大量獲利的事實。美方在主觀、單方面評估基礎上，得出所謂「對等關稅」，不符合國際貿易規則，嚴重損害相關方的正當合法權益，是典型的單邊霸淩做法。對此，很多貿易夥伴已經表達強烈不滿和明確反對。

發言人說，歷史證明，提高關稅解決不了美國自身問題，既損害美國自身利益，也危及全球經濟發展和產品供鏈穩定。貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路。中方敦促美方立即取消單邊關稅措施，與貿易夥伴通過平等對話妥善解決分歧。