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被美遺棄過流亡生活 阿富汗特戰隊撐俄戰烏?

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被美遺棄過流亡生活 阿富汗特戰隊撐俄戰烏?
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被美遺棄過流亡生活 阿富汗特戰隊撐俄戰烏?

2022年10月28日 07:00

美國去年從阿富汗撤軍,結束長達20年的阿富汗戰爭。有報道指,拜登政府當時的戰略失誤,很可能為俄烏戰爭增添變數,美國及其西方盟友親手訓練的阿富汗特戰隊或將「倒戈」,為俄羅斯而戰。

美國《外交政策》雜誌指,去年被美西方拋棄的前阿富汗政府軍,提出加盟俄軍,到烏東地區作戰,當中包括曾經接受美國海豹突擊隊和英國特種空勤隊正規培訓的阿富汗特戰隊。

2021年,阿富汗特戰隊曾在阿富汗北部法里亞布省的小鎮道拉塔巴德,與塔利班激戰。當時的特戰隊少校索拉博•阿齊米被塔利班包圍。由於美軍急於撤離,再加上阿政府軍不願支援,導致阿齊米在彈盡糧絕的情況下喪生。由於阿齊米生前連續在前線激戰50日,並且休息只有3日,就趕赴戰場,西方媒體稱他為阿富汗的民族英雄。

《外交政策》雜誌報道。《外交政策》官網圖片。

《外交政策》雜誌報道。《外交政策》官網圖片。

《外交政策》雜誌提到,美軍撤離後,大批阿富汗前朝政府的軍人被迫失業,許多軍人原先希望美英等國重新安置他們,但最終未能實現。而事實上,早於今年8月,美國眾議院議員麥考爾提到,大批阿富汗突擊隊士兵逃往伊朗,擔心有機會將美軍機密泄露給美國地緣政治對手伊朗。儘管美國國務院承認有安全風險,但拜登政府未有給予他們特別待遇,以便獲得美國簽證。

美國國防部前副助理部長、中情局準軍事官員穆洛伊認為,這批軍人別無選擇,唯一可以逃離塔利班的地方是伊朗,而且伊朗會照顧他們的家人,協助支付帳單等。

報道指,俄羅斯正透過瓦格納集團招募僱傭兵,或許會有多達1萬名前政府軍部隊接受俄羅斯的方案。有消息人士告訴《外交政策》雜誌,這批阿富汗軍人沒有國家、沒有工作、沒有未來,沒有什麼可以失去。即使留在巴基斯坦或伊朗工作,每日只賺得3 到 4 美元,如果瓦格納能提供1,000 美元的報酬,他們大多願意成為戰士。

《動力》網相關報道。《動力》官網截圖。

《動力》網相關報道。《動力》官網截圖。

《動力》(The Drive)網26日報道,至少4萬名阿富汗前政府軍逃往伊朗,當中有上千名特戰隊成員。身為阿富汗國民軍末代特種作戰司令部前司令的阿里扎伊表示,俄羅斯駐伊朗大使館和傭兵組織瓦格那集團,與伊朗情報單位合作,以一個月約1,500美元的代價,並且為他們家人提供安全保障,要他們去烏克蘭作戰。

阿里扎伊引述1名阿富汗特戰隊指揮官告訴他,伊朗境內的一些前阿富汗部隊正準備為俄羅斯而戰。他強調,如果俄羅斯有前阿富汗部隊,尤其是特戰隊幫忙,是大加分,因為「這些部隊對西方戰術了如指掌,近20年來,作戰經驗豐富,知道在地面使用的技術裝備,也知道怎麼打仗」,「特戰隊是天天在阿富汗每個地方、每個方向、每種狀況和每種天氣下都在戰鬥的部隊之一」。

《動力》網形容阿里扎伊的說法證實了《外交政策》(Foreign Policy)雜誌網的報道。

無論前阿富汗政府軍以至特戰隊作戰能力如何,美國及其西方盟友眼見自己親手訓練的士兵「倒戈」,支援俄羅斯,心裡必定不太好受。




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全球第四大汽車集團CEO:跟中國競爭 就要成為「中國」

2024年09月27日 16:04 最後更新:16:14

路透社分析報道,面對來自中國電動車的競爭,旗下包括雪鐵龍、標緻及Alfa Romeo 等品牌的全球第四大汽車製造商斯泰蘭蒂斯集團( Stellantis N.V.) 透過「反向合資」中國車企,避開中歐美的關稅「陷阱」,被認為是未來電動車產業合作的趨勢。

斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)今年5月在慕尼黑出席路透社活動會議時發言,指對進口到歐洲和美國的中國汽車徵收關稅「是一個重大陷阱」,關稅只會加劇徵收國當地的通脹,並傷害西方傳統汽車製造商,使它們無法與由中國車企生產、價格低約三分之一的電動車競爭。

斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實說:「我們將努力讓自己『成為中國車企』(try to be Chinese ourselves)」。AP圖片

斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實說:「我們將努力讓自己『成為中國車企』(try to be Chinese ourselves)」。AP圖片

唐唯實說:「我們將努力讓自己『成為中國車企』(try to be Chinese ourselves)」,「這意味著面對中國的攻勢,我們不再是純粹的防禦,而是希望成為中國攻勢的一部分。

路透社稱,斯泰蘭蒂斯去年10月收購了零跑車21%的股份,合資成立零跑國際,使斯泰蘭蒂斯能夠獲得這家中國電動汽車製造商的技術,以及在中國以外地區生產電動車的獨家代理權。目前,斯泰蘭蒂斯正在波蘭蒂黑工廠生產零跑車。

報道指,許多汽車專家都認為這是未來電動車產業合作的藍圖,許多西方車企都在擁抱中國車企的技術。德國福士汽車也向小鵬汽車注資約7億美元,收購其4.99%的股份,共同開發面向中國市場的普及型電動車。

美國三大車企之一福特汽車CEO吉姆法利(Jim Farley)今年7月坦言:「我們相信,許多競爭對手將轉向中國公司......在全球範圍內使用他們的平台」。

福特汽車CEO吉姆法利(Jim Farley)今年7月指,相信許多競爭對手將轉向中國公司,在全球範圍內使用他們的平台。AP圖片

福特汽車CEO吉姆法利(Jim Farley)今年7月指,相信許多競爭對手將轉向中國公司,在全球範圍內使用他們的平台。AP圖片

不過,斯泰蘭蒂斯這項策略在歐洲和美國都面臨挑戰。目前,歐盟對華電動車高達35.5%的關稅如箭在弦,美國對中國電動車加徵100%關稅則於9月27日正式生效。

與歐洲相比,美國對中國電動車採取了更嚴格的立場。除關稅外,美國政府也透過《通膨削減法案》,推動本土電動車生產,限制使用中國的零件和技術。美商務部還擬限制中國網聯車軟硬體及整車在美的使用,路透社稱,這將成為阻止中國電動車進入美國市場的「最強武器」。

歐洲則不打算完全完全阻止中國電動車。日產汽車前COO、現為斯洛伐克電池公司InoBat董事長安迪·帕爾默(Andy Palmer)聲稱,歐盟須依靠「胡蘿蔔加大棒」的方式來吸引中國車企,「這樣至少他們才能在當地生產」。

部分美國汽車製造商贊成政府​​徵收關稅的決定。吉姆法利宣稱,關稅能創造公平的競爭環境,給美國車企一個短暫的窗口期,使其有能力與中國車企競爭,生產更便宜的電動車。

包括唐唯實在內的歐洲車企高層則認為,關稅會損害出口,因受保護的汽車製造商將失去降低定價的壓力,「當你習慣了保護,就很難擺脫它。」唐唯實說。

德國寶馬集團董事長奧利佛·齊普策(Oliver Zipse)5月也表示,由於中國在電動車原料和零件供應上佔據主導地位,貿易戰將損害歐洲的利益,「沒有來自中國的資源,就沒有歐洲的綠色交易」。

值得一提的是,就在許多西方車企在電氣化目標上打退堂鼓的當下,斯特蘭蒂斯仍宣布,到2030年,其在歐洲和美國的電動車銷量目標仍將分別達100%和50%。

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