雅萬高鐵時速達350公里 日媒：中日高鐵技術差距難以逾越

作為中國高鐵走出國門「第一單」，印尼乃至東南亞國家的首條高鐵雅萬高鐵，近日實現時速首次達到350公里。作為中日在海外高鐵爭奪戰中，「中國方案」首次戰勝日本拿下的訂單，雅萬高鐵的新突破也引發日本媒體的高度關注。

日本交通運輸產業媒體「Merkmal」 6月28日發文表示，雅萬高鐵顯示出日本與中國在高鐵技術上已經形成了「難以逾越的實力差距」。

報道截圖。

文章分析稱，與中國國企背靠政府，通力合作高效建設不同，日本在承接海外訂單時不僅要經過復雜的招標設計過程，各承建企業還會相互傾軋、層層分包外包，大大拖慢整體建設進度，而且日本國內的設備製造商也屈指可數，「與虛假的『全日本』相反，這是真正的『全中國』。」

日媒還特別注意到，雅萬高鐵與其他中企海外承建高鐵項目部分採用了與中國國內相同的標準和設備，如此既能在出現故障時迅速從中國國內調用設備，建成後這些設備也可以繼續應用到其他海外項目，這一點是「他國無法模仿的」。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，全長約142公里，這是「一帶一路」建設和中國、印尼兩國務實合作的標誌性專案，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案，全線採用中國技術、中國標準。建成通車後，兩地間的行車時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

6月22日，雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里，標誌著雅萬高鐵已達到設計速度標準，實現了聯調聯試階段性任務目標。

「Merkmal」注意到，雅萬高鐵在以最高營運速度行駛時的穩定性和安靜性也是一流，豎立在車窗邊緣的印尼盾硬幣都不會倒下，報道援引印尼交通部長布迪和印尼海洋與投資統籌部長盧胡特的話稱，「（乘坐體驗）晃動更小，隔音效果更好」。

報道稱，印尼交通部已經委托多家歐洲鐵路顧問機構，就投入運營前的安全性等事項進行最終評估，免費試運行最早可於7月進行，運營許可證或將提前至8月發放，最遲也會在10月1日之前。早些時候，印尼媒體曾報道稱雅萬高鐵將於今年8月18日，也就是慶祝印尼第78個獨立日（8月17日）期間如期開通。

「Merkmal」表示，由於印尼徵地工作未及時跟上等原因，雅萬高鐵的進展一開始並不順利。中方在2016年1月舉行完開工儀式後，一直到2018年年中才正式投入主體工程建設。

「雖然沒能按計劃開工，經歷了（近）3年的空白期，但中方最終成功挽回了這3年毫無進展的落後局面。」Merkmal指出，中國從政府到承建企業「集中力量辦大事」的上下通力合作是力挽狂瀾的關鍵，日本企業在海外訂單競爭中面對的並不是某一家具體的企業，而是「全中國」。

文章稱，雅萬高鐵的建設工作集中在中國印尼兩國的幾家大型國企，沒有像日本官方發展援助項目（ODA）那樣對日企進行復雜的招標，也不會出現早前在地鐵項目中發生過的日企互相拖後腿，層層分包外包，造成時間和成本的大量浪費。

「尤其在最後一年的衝刺階段，所有承建方肩負著中國的威嚴，團結一致合作推進工作的方式令人瞠目結舌。這是真正的『全中國』，與虛假的『全日本』恰恰相反。」Merkmal感慨道。

2023年3月31日，工人鋪設雅萬高鐵全線最後一根鋼軌。

Merkmal特別注意到，雅萬高鐵以及中國正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路，都採用了與中國國內相同的標準和施工設備，譬如DF4型機車、連續鋪軌設備、養路設備、軌道檢測車等。

如此能夠節省成本，交貨時間更快；而且一旦施工設備出現故障，中方隨時可以從國內調撥相同的設備，保證工期和質量不受影響；更重要的是，建成後這些設備也可以繼續應用到其他高鐵項目上，日媒評價稱這一整套模式是「其他國家絕對無法模仿的」。

報道透露，為了追趕進度，中方在雅萬高鐵建設中就陸續從國內追加了一些工程設備，在去年年底發生設備受損後也很快在一周內復工，「這是中國作為世界第一鐵路大國絕對實力的體現」。

反觀日本，Merkmal表示，同樣的訂單，日本企業要從零開始招標設計，而且國內像中國企業那樣的設備製造商也屈指可數，很難說具備承接海外訂單的能力。

文章最終批評日本政府連「保護本國鐵路業發展的勇氣都沒有」，指其既不願為鐵路建設投入更多資金，也不願支持本土企業赴海外爭奪訂單。

Merkmal特別提到，在雅萬高鐵試乘後，印尼海洋與投資統籌部長盧胡特宣布該國不再從日本購買二手列車的消息，而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭地發出連連質疑：「如果雅萬高鐵的承建方是日本，日本提出的需要大量徵地、甚至要貫穿市區的高速鐵路，我們真的能在預算內按時在2023年前開通嗎？」，「只要中國繼續投入巨額國家資金建設鐵路，中國鐵路基礎設施建設的實力就不會動搖。在這種情況下，日本要如何與鄰近的鐵路大國競爭？」

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

大家可能會覺得俄羅斯的工業繼承了蘇聯「重工業重，輕工業輕」的產業結構，但這個說法在現今並不準確。

蘇聯解體後，俄羅斯始終未能實現經濟轉軌，整個工業部門都處於低迷的發展狀態中。原本孱弱的輕工業未能實現顯著進步，而曾經強大的重工業，也不斷衰落。

那麼，俄羅斯人需要的工業製品都從哪裡來呢？答案是中國。

據內地公眾號「地球知識局」，憑借冠絕全球的工業生產能力、得天獨厚的地緣優勢和日趨密切的雙邊關係，中國已成為俄羅斯最重要的貿易夥伴。

中國製造，已經「承包」了北方鄰居的衣食住行。

2023年1月，湖北武漢某汽車製造廠。

眾所周知，俄羅斯幅員遼闊，自然資源豐富，擁有世界上最大儲量的礦產和能源資源，是世界上最大的石油和天然氣輸出國。

然而，俄羅斯也是所謂「資源詛咒」的典型案例。豐富的不可再生資源令俄羅斯始終難以實現產業結構調整，國內製造業發展相對落後。

當下的俄羅斯，就像是一個巨大的原材料基地，整個國家的經濟活動都圍繞原材料展開。

俄羅斯的經濟發展高度依賴原材料部門，出口份額最大的是燃料能源，大部分投資也流向了採掘工業。2016-2018年，能源、原材料相關行業在工業中的比重從63%增至67.5%。

原料很多，產品很少。在這種條件下，俄羅斯的國內經濟始終與國際貿易高度融合。也就是說，俄羅斯需要把國內的原材料賣給外國，並從外國購買各種工業製品。

具體來說，俄羅斯賣得最多的是礦物燃料、礦物油和瀝青；而買得最多的則是機械設備、電氣機械和交通工具。

剛好，俄羅斯的南方好鄰居中國，則需要大量的原材料，又有天量的工業產能。於是，中國順理成章地成為俄羅斯最大的進出口貿易夥伴。

俄羅斯賣給中國的，絕大部分是石油、天然氣之類的原材料及其粗加工產品。

那麼，俄羅斯從中國又買走了什麼呢？四個字：衣食住行。

先來說「衣」。2023年，俄羅斯從中國進口的服裝（針織和非針織）超過30億美元，在同類全部進口中佔比超過50%。

同年，俄羅斯從中國進口了超過34億美元的鞋子，佔俄羅斯鞋類全部進口的76%。這些產品大部分來自中國的義烏、溫州、廣州和佛山。

此外，地處高緯度地區的俄羅斯人民還離不開羽絨服和皮草。這份溫暖，由江蘇常熟、河南台前以及浙江海寧承包。

2023年，俄羅斯從中國進口超過2億美元的羽絨製品，佔俄羅斯羽絨製品全部進口的98%；還有5億美元的毛皮、人造皮，佔俄羅斯此類全部進口的92%。

然後說「食」。雖然俄羅斯不太從中國直接進口食品，但用來生產食品和日常吃飯的工具卻離不開中國。現代農業生產離不開各種農用機械，而中國作為農機強國，能夠生產14大類、95小類、3000多種農機產品。

機電產品是中國對俄出口第一大類商品，佔中國對俄出口總額的49.8%。俄羅斯一直是中國農機出口的主要目的地，是中俄機電貿易的重要組成部分。

此外，俄羅斯人的餐桌上還擺滿中國製造的餐具。2023年，俄羅斯63%的進口餐具來自中國，合計價值超過12億美元。

至於「住」一個俄羅斯人的房間里，很可能擺滿了來自中國佛山、東莞和廣州的傢具和床品。2023年，俄羅斯從中國進口了超過15億美元的傢具和床上用品。

同時，俄羅斯人的房間還會插滿來自中國的家用電器。俄羅斯市場上的電視機、洗衣機、冰箱，中國品牌在銷量和銷售額方面均名列前茅。在歐美品牌退出俄國市場之後，中國品牌更成為俄國顧客的心頭好。

目前，海爾已成為俄羅斯排名第一的電視品牌，緊隨其後的還有小米和海信。此外，海爾還是俄羅斯排名第一的洗衣機品牌。

「行」則更是中俄貿易的重頭戲。2023年，俄羅斯從中國進口了超過200億美元的汽車及配件，佔同類全部進口的80%。

這一年，俄羅斯市場銷量最高的是本土品牌伏爾加，排名第二的就是來自中國的長城汽車，第三則是吉利。還有，奇瑞在俄羅斯也很受歡迎。

衣食住行以外，中國的手機和平板電腦也在俄羅斯市場大放異彩。中國品牌手機在俄羅斯佔有率已過8成，紅米、傳音和Realme名列前茅，而華為則成為俄羅斯排名第一的平板電腦品牌。

可以看到，承包俄羅斯人民衣食住行的商品，主要來自中國南方的兩大經濟中心——長三角和珠三角。

但是，價值千億美元的中國貨物，光是製造還不夠，還需要合適的物流運輸服務才能完成貿易。這時候，北方城市的口岸就要閃亮登場了。

其中，機械設備、電子產品和服裝大多會通過內蒙古的滿洲里口岸。這座口岸也是中俄貿易最重要的口岸，承擔了陸路運輸60%的貨運量。服裝、紡織品和日用消費品則會走黑龍江的綏芬河口岸及黑河口岸。化工產品則通過內蒙古的二連浩特口岸。

大連港和天津港則是海運的主要擔當，汽車和機械設備主要會通過這裡進入俄羅斯。

此外，哈爾濱至莫斯科的中歐班列也日益成為中俄貿易的重要運輸手段。

可以看到，隨著中俄貿易關係的深化，中國已經成為俄羅斯經濟和日常生活中不可或缺的合作夥伴。無論是衣物、食品，還是日常用品和科技設備，越來越多的商品來自中國，極大地滿足了俄羅斯人民的需求。

2023年，中俄雙邊貿易總額同比增長26.3%，歷史性地首次突破2000億美元大關，達到2401.1億美元。

在地緣政治背景下，中俄之間的經濟合作有望在更加多元的領域展開，包括高科技、數字經濟和新能源領域。

中俄能源合作不僅僅局限於傳統的石油和天然氣領域，還將向新能源和可再生能源拓展。

2023年，兩國簽訂了關於風能、太陽能等可再生能源領域的合作協議。與此同時，中國企業在俄羅斯建設的多個風電和太陽能項目已陸續啓動。

中俄之間的鐵路運輸路線已經成為歐亞大陸的重要貿易通道，特別是「中歐班列」將進一步擴大運輸量。2023年，「中歐班列」中經由俄羅斯的貨運量增加了近30%，兩國之間的物流基礎設施已經高度成熟。

「中歐班列」貨運集裝箱

中國的電商平台，如阿里巴巴旗下的速賣通（AliExpress），已經成為俄羅斯電商市場的重要參與者，預計未來幾年電子商務領域的合作也將顯著增長。

在貿易之外，很少有人知道，俄羅斯遠東地區的大量土地已成為兩國經貿合作的重要場地。2018年，俄羅斯遠東地區約有220萬公頃土地為農業用途，中國人參與經營的土地約佔16%。

可以預見，未來中俄經濟將形成更加緊密、相互依賴的局面，為兩國的長遠發展提供持續動力。