日前美國政客再次所謂中國大蒜威脅美國食品安全的話題,中國外交部發言人在不同平台作出反擊。
12月14日,發言人林劍在社交平台發布了一張圖片,代表美國的山姆大叔以猙獰吸血鬼形象登場,他嘗試翻動眼前的植物,卻意外發現幾頭大蒜,立刻遭嚇到石化。而林劍亦用英文寫道:「一些美國政客聲稱中國大蒜對美國的食品安全構成巨大威脅。而中國網民認為,只有吸血鬼才怕大蒜。你同意誰的觀點?」
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林劍在社交平台發布了一張圖片,代表美國的山姆大叔以猙獰吸血鬼形象登場。網頁截圖
林劍用英文寫道:「一些美國政客聲稱中國大蒜對美國的食品安全構成巨大威脅。而中國網民認為,只有吸血鬼才怕大蒜。你同意誰的觀點?」。網頁截圖
作為世界上主要的大蒜生產國和出口國,大蒜是中國人日常飲食中極度平常且非常受歡迎的食材。新華社圖片
毛寧表示,相信大蒜做夢都想不到,竟能對美國構成「極大威脅」。
林劍在社交平台發布了一張圖片,代表美國的山姆大叔以猙獰吸血鬼形象登場。網頁截圖
事緣早前,美國佛羅里達州參議員斯科特(Rick Scott)發布聲明,指責中國產大蒜嚴重威脅美國的食品安全,他甚至稱中國大蒜是「由奴隸和童工們,使用未經處理的污水種出來的」,要求美國商務部發起「301 調查」,並將中國生產的大蒜列入下一次更新的「使用童工或強迫勞動生產的商品清單」。
林劍用英文寫道:「一些美國政客聲稱中國大蒜對美國的食品安全構成巨大威脅。而中國網民認為,只有吸血鬼才怕大蒜。你同意誰的觀點?」。網頁截圖
斯科特的操作,是想配合美國會眾院剛剛審議通過的「2025財年國防授權法案」中,同樣出現的要求「美軍商店禁止銷售中國的新鮮或冷藏大蒜」的條款,而理由是出於所謂「農業安全和反競爭方面的擔憂」。該法案一通過,成功強行將中國大蒜同美國國防扯上了關係。
俗話說「吃肉不吃蒜,香味少一半」。新華社圖片
內地的觀察者網分析,作為世界上主要的大蒜生產國和出口國,大蒜是中國人日常飲食中極度平常且非常受歡迎的食材,俗話說「吃肉不吃蒜,香味少一半」,辛辣的大蒜不僅為菜肴增添獨特風味,還因其潛在健康益處而備受推崇。所以,當美國政客拋出荒謬的大蒜威脅論時,中國網友們是真的好氣又好笑。
作為世界上主要的大蒜生產國和出口國,大蒜是中國人日常飲食中極度平常且非常受歡迎的食材。新華社圖片
正常的人類是不可能害怕大蒜的,網友們點出重點,「但若是吸血鬼就另當別論」。在西方廣為流傳的有關吸血鬼的傳說中,大蒜一直被賦予神秘的力量,可抵御邪惡的靈魂和鬼怪,也是眾多傳說中足以令吸血鬼聞風喪膽的秘密武器。
12月13日,外交部發言人毛寧談及「中國大蒜」問題亦表示,相信大蒜做夢都想不到,竟能對美國構成「極大威脅」。她說:「我們(中方)奉勸美方一些政客,多一些理性常識,免得貽笑大方」。
毛寧表示,相信大蒜做夢都想不到,竟能對美國構成「極大威脅」。
毛寧提到,從無人機到起重機,從冰箱到大蒜,被美國扣上「國家安全風險」帽子的中國產品越來越多,但是美方所謂的證據和理由哪一條能經得起檢驗?世人看得很清楚,這些不過是美國大搞保護主義、濫用國家力量遏制打壓中國發展、強推「脫鉤斷鏈」的幌子。
毛寧強調,泛化國家安全概念,將經貿科技問題政治化、武器化,只會加劇全球產供鏈安全風險,最終損人害己,奉勸美方一些政客,多些理性常識,免得貽笑大方。
毛拍手
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越南國會表決通過關於投資建設老街-河內-海防鐵路項目的決議,項目將連通越南北部最大港口海防和與中國雲南省接壤的老街市,旨在滿足越南國內運輸及越中聯運需求。
內地觀察者網報道,當前,中越兩國在基礎設施建設領域合作意願強烈。分析人士指出,越南製造業高度依賴來自中國的零部件供應,「保持這條管道的穩定至關重要」。但越南現有的公路和鐵路網絡難以滿足運輸需求。越南修建一條穿過製造業中心的跨境標準軌鐵路,有助於提高中越兩國聯通效率,「保持國際供應鏈暢通」。
此次,越南方面接受了以中國的標準軌建設跨境鐵路。未來,「標準軌」會成為「一帶一路」鐵路建設中的基礎性技術標準。中國在交通基礎設施方面打造「中國標準」,將有助於世界各國深化基礎設施標準化合作,支撐設施聯通網絡建設。
據越南通訊社報道,決議得到459名與會代表中的455人支持。該鐵路主幹線全長約390.9公里,3條支線長27.9公里,途徑越南老街省、安沛省、富壽省、永福省、河內市、北寧省、興安省、海陽省和海防市等7省2市。
老街-河內-海防鐵路項目將建設一條軌距為1435毫米的新型電氣化鐵路,提供客運和貨運服務。主幹線新老街站至南海防站區段設計時速160公里,穿過河內樞紐區段設計時速120公里,其餘區段設計時速80公里。
越南新建的鐵路將穿過首都河內,連通海防港和與中國雲南接壤的老街。
越南政府將根據最短和最直接的原則,確定鐵路項目的具體路線。該項目成本估計為83.69億美元,將使用越南中央預算內投資資金以及其他合法資金。決議要求在2025年編制鐵路項目的可行性研究報告,並爭取在2030年前基本竣工。
越通社稱,鐵路沿線各省人民委員會可以調整車站附近的區域規劃以及建築、技術和社會基礎設施標準,有權將地方預算用於獨立的公共投資項目,以處理車站附近地區的補償和安置問題。有關省份可以保留車站周邊土地開發收入的50%,其餘資金將進入越南國家預算以支持項目資金。
決議強調,建設現代化鐵路旨在滿足越南與中國之間的運輸需求,有望促進老街-河內-海防經濟走廊沿線的快速和可持續發展,同時加強越南的國防和安全,推進工業化和現代化進程。
去年12月,越南總理范明政在視察老街-河內-海防鐵路項目時曾表示,這是一個需要盡快實施的重要項目,因此相關流程也應該簡化。為確保中越鐵路順利連接,列車速度和軌距必須確保與中國鐵路同步對接,越方要在項目設計建造期間與中方保持密切配合。
上周,越南外交部發言人范秋姮表示,老街-河內-海防鐵路將促進中越兩國及地區的經濟、貿易、投資和旅遊合作。
越南媒體指出,該鐵路項目有助於改善越南貨運,促進區域間社會經濟發展。《河內時報》稱,該鐵路項目將加強與越南北部最大港口海防的連通性,促進越南與中國的交通聯繫,以快速、便利和安全的方式滿足越南的高質量運輸需求。
法新社注意到,老街-河內-海防鐵路將穿過越南一些主要製造中心,其中包括三星、富士康、和碩等製造業巨頭的工廠所在地,這些公司大多依賴來自中國的零部件供應。
越南交通基礎設施相對薄弱,公路網絡難以滿足運輸需求,鐵路系統也較為落後,這阻礙了一些外國投資進入越南。諮詢機構Dezan Shira & Associates國際商業顧問馬丁(Dan Martin)表示,越南的卡車運輸昂貴且緩慢,新鐵路有助保持國際供應鏈暢通。
「中國提供越南製造業所需的大部分原材料,保持這條管道的穩定至關重要。」馬丁說,「現代化的鐵路運輸將解決效率低下的問題,確保流入越南工廠或通過海防港運往全球市場的貨物都能順利運輸。」
越南另一條鐵路將連接河內和與中國廣西接壤的諒山省,同樣途徑越南多個製造業密集的地區,以促進越南與中國的「互聯互通」。該項目尚未得到越南國會批准。
為何中越跨境鐵路合作突然加速?分析人士指出,隨著高層頻繁互動、雙邊關係升級,中越雙方互信水平已有了較大提升。越南貨物搭乘中越班列輸往中國,農產品及電子產品對華出口大幅增加,還隨中歐班列運往中亞和歐洲,讓越南看到了與中國互聯互通帶來的巨大機遇。最後,中老鐵路建成給老撾和泰國帶來的幫助也對越南形成了顯著的示範效應。
分析人士稱,修建跨境標軌鐵路將大幅提升中越兩國聯通效率,促進中越貿易往來。