據外媒報道，當地時間11月29日，美國前國務卿亨利•基辛格逝世，享年100歲。
美國前國務卿基辛格。AP資料圖片
基辛格一生傳奇，曾於上世紀70年代擔任美國務卿，對美國外交政策影響重大，被美國前總統福特稱為「美國歷史上最偉大的國務卿」。他在自己的政治生涯中，也為中美關係做出了傑出貢獻。
2015年11月2日，國家主席習近平在人民大會堂會見出席中美「二軌」高層對話第五次會議的美方主席、美國前國務卿基辛格。新華社資料圖片
如今，這位眼光犀利、看透世事風雲的「中國人民的老朋友」，走完了傳奇一生。
2007年1月31日，基辛格(左)與時任美國聯邦參議院外交委員會主席的拜登（右）交談。AP資料圖片
2007年5月7日，華盛頓白宮，基辛格(右)和他的妻子南希出席為英國女王伊利沙伯二世及其丈夫菲臘親王舉行的國宴。AP資料圖片
從學術界到政界，一炮而紅
基辛格1923年生於德國，為猶太人後裔，1938年因不堪納粹對猶太人迫害，全家遷居英國，同年轉到美國，1943年加入美國國籍。
二戰期間，基辛格曾在美國陸軍中服役，戰後在哈佛大學攻讀政治學，1952年基辛格獲文學碩士，1954年獲哲學博士學位。
步入政壇之前，基辛格專注於學術，他曾任哈佛大學國防研究班執行主任、防務研究計劃主任、哈佛大學教授、哈佛大學國際問題研究中心負責人等要職，經驗豐富。
基辛格時任哈佛大學政府學教授期間的照片。AP資料圖片
在1957年出版的《核武器與對外政策》中，基辛格首次提出了有限戰爭的理論，從而使他在學術界和對外政策研究領域一炮而紅。
在1968年的總統競選中，基辛格曾擔任納爾遜•洛克菲勒的外交政策顧問，但是後來尼克松却戰勝了洛克菲勒，並最終贏得了大選。
競選中，尼克松看中了基辛格的外交才能，他决定聘請基辛格擔任總統國家安全事務助理。就這樣，1969年1月，基辛格離開哈佛校園到華盛頓走馬上任，實現了由學術界到政界的轉變。
影響美外交政策的重磅人物
從政之後，在1969到1974年，基辛格任總統尼克松的國家安全事務助理和國家安全委員會主任。
這期間，1973年9月22日，時年50歲的基辛格正式就任美國國務卿，他成為美國歷史上第一個原籍非美國人的國務卿，和第一個兼任國家安全事務助理的國務卿。
1973年9月22日，基辛格（左）在白宮東廳向聽眾做手勢，尼克松（右）在一旁觀看。AP資料圖片
在尼克松和福特總統任職期間，亨利•基辛格一直擔任美國國家安全顧問和國務卿要職，對美國的外交政策具有重大影響力。在任職期間，他推行「均勢外交」，對當時的蘇聯實行緩和政策；並在中東問題上始創「穿梭外交」。
在擔任總統國家安全事務助理期間，基辛格於1971年7月9日秘密訪華，為中美建立外交奠定了良好基礎。1972年2月，基辛格陪同尼克松總統訪華。
1975年9月18日，英國前首相戴卓爾夫人（左）與基辛格（右）在美國華盛頓州國務院的陽台上看國會大厦。AP資料圖片
基辛格還是結束越戰談判中的美方主要人物。1973年1月，他在巴黎完成了結束越南戰爭的談判。
1973年6月13日，基辛格與黎德壽在巴黎進行秘密談判，以結束越南戰爭。兩人之後一同獲得1973年的諾貝爾和平獎。AP資料圖片
1973年10月16日，尼克松在基辛格獲得諾貝爾和平獎後，在華盛頓白宮橢圓形辦公室向基辛格表示祝賀。AP資料圖片
1977年，基辛格退出政府任職，當年1月，時任美國總統福特授予基辛格總統自由勛章，並稱贊他為「美國歷史上最偉大的國務卿」。
此後，基辛格還在喬治敦大學任客座教授，兼任全國廣播公司顧問、大通曼哈頓銀行國際諮詢委員會主席、美國廣播公司新聞分析員、美國—中國協會主席等職。
1995年3月1日，在華盛頓舉行的美國國家政策會議上，克林頓 (左)和基辛格（右）在克林頓致閉幕詞後一起大笑。AP資料圖片
2008年3月14日，小布殊 (左)在紐約經濟俱樂部發表演講後，與基辛格站在一起。AP資料圖片
「中國人民的老朋友」
在普通中國民眾當中，提起美國政治人物，基辛格是一個具有高認知度的名字。這位與中國打了40多年交道的「中國通」，被譽為「中國人民的老朋友」。
1971年7月9日，作為美國總統尼克松特使的國家安全事務助理，基辛格第一次踏上了中國的土地，執行代號為「波羅一號」的秘密訪問。
1971年7月，基辛格秘密訪華，與周恩來總理會談。
當時，由於此次訪問全程保密，基辛格悄悄從巴基斯坦伊斯蘭堡轉道北京。在北京，停留了不到48小時的基辛格與時任中國國務院總理周恩來等展開會談。這次秘密會談，奠定了中美兩國進一步交流溝通的基礎。
周恩來總理設宴招待前來訪問的基辛格。
1972年2月21日，基辛格陪同尼克松訪華，中美關係正常化迎來標志性的重大時刻。
1973年10月31日，尼克松（右）和基辛格（左）一起走向白宮。AP資料圖片
基辛格曾表示，第一次訪問中國後，他此後已有100多次踏上這片土地，「每次都會有新的收穫」。
多年來，基辛格關注中國，自稱專長是「認識中國的每一代領導人」，並對「中國思想和中國人民有濃厚的興趣」。正是基於這種了解，他重視美中經貿關係的積極作用。
基辛格所著《論中國》。
熟悉中國的基辛格，在88歲高齡時出版了《論中國》一書，試圖從歷史的角度理解中國，包括理解美中經貿交往的漫長歷史。
基辛格不止一次强調，美中合作對於世界的和平與發展，至關重要。他表示，「期待美中兩國都確認共同致力於建設一個和平與繁榮的世界秩序」，雙方應把友好與合作作為共同目標，並為此做出不懈努力。
基辛格在美國外交史上占據了一個重要位置，具有不可磨滅的地位，更是中美關係一路走來的歷史見證者。如今，這位老人走完了他將近百年的風雨人生，從此，外交界又少了一位傳奇人物。一個時代，也隨他的離去而逐漸遠行。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
