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華裔女船王趙安吉不幸離世年僅50 回顧「美國華人第一家庭」的時代傳奇

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華裔女船王趙安吉不幸離世年僅50 回顧「美國華人第一家庭」的時代傳奇
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華裔女船王趙安吉不幸離世年僅50 回顧「美國華人第一家庭」的時代傳奇

2024年02月16日 16:46 最後更新:16:52

美國前勞工部長和交通部長趙小蘭的胞妹、美國大型航運企業福茂集團(Foremost Group)董事長兼CEO趙安吉(Angela Chao)日前因車禍不幸離世,享年50歲。

趙安吉官方網站截圖

趙安吉官方網站截圖

96歲的福茂集團創始人、「華人船王」趙錫成,在聲明中表達痛失愛女的强烈悲痛,「失去她是我們從未想過的事情」。

亞裔美國人基金會發布訃告

亞裔美國人基金會發布訃告

亞裔美國人基金會(TAAF)發文哀悼:「安吉是亞裔美國人基金會的創始成員之一,並擔任基金會顧問委員會聯合主席,她以深刻的價值觀、戰略眼光和對亞太裔社區堅定不移的承諾指導我們的工作,在亞裔美國人基金會和亞太裔社區留下了不可磨滅的印記。」

美國海岸警衛隊學院(U.S. Coast Guard Academy)也表示:「安吉是航運業的開拓者,也是我們學院真正的朋友。」

2018年,趙安吉(右)和她的父親趙錫成。

2018年,趙安吉(右)和她的父親趙錫成。

2015年,趙安吉曾與父親趙錫成先生、大姐趙小蘭(美國前勞工部長、運輸部長)一起,應華商韜略之邀訪問北京大學,並作為「PKU Speech •華商名人堂」主講嘉賓發表演講。

趙安吉在北京大學發表演講。

趙安吉在北京大學發表演講。

演講中,她說自己的一個使命是,作為中西方,尤其中美之間的一座橋梁,增進彼此的溝通與了解,尤其是增進美國和西方對中國的了解,讓大家看到更真實的中國。

過去多年,作為父親最小的女兒,但却是福茂事業唯一接班人的趙安吉,也與父親從商業、慈善以及文化等多層面,踐行著這一目標。

趙安吉的意外離世,也是本身就更充滿挑戰的中美交流合作的一個損失。

對普通人來說,福茂集團可能是一個很陌生的存在。對中國造船業來說,「福茂」却是一個如雷貫耳的名字。

2006年11月9日, 「中國船舶」與「美國福茂」的簽約儀式在北京釣魚台國賓館隆重舉行。

簽約儀式現場。

簽約儀式現場。

這一次,福茂一口氣向「中國船舶」購買了4艘好望角型散貨船;加之2002年以來的積累,「中國船舶」僅從福茂就拿到8艘好望角型散貨船的超級訂單,總噸位高達140萬噸。

140萬噸,什麽概念?簡單來說,相當於14艘「福特級」超級航空母艦。

至此,福茂成為中國對美船舶出口的最大客戶。

但福茂對中國造船業更大的貢獻還是,在中國造船業微末之際的關鍵支持。

福茂是最早向中國購買遠洋船舶的西方航運企業之一,不但真金白銀地支持了中國船舶工業的發展,更重要的是,也向世界傳遞了對中國造船業的信任與信心。

其中的標誌性時刻包括:

1987年,全球航運和造船業處於凄風苦雨中,福茂創始人趙錫成却毅然决定,將「心梅」號、「月梅」號兩艘64000噸級散貨船的訂單,交付給上海江南造船廠。

這是不折不扣的雪中送炭。

當年「月梅」號交付的慶祝晚宴上,代表船東上台致辭的,就是年僅15歲、身穿小花裙小女兒趙安吉。

當中國造船業已經走向世界,每遇造船業下行周期,全球船舶訂單面臨諸如韓國等造船强國的激烈競爭之時,福茂集團依然會毫不猶豫,向中國造船業拋出巨額訂單。

比如2002年,全球造船業再度下滑,中國造船業如臨深淵,趙錫成却再次逆市下單,向上海外高橋造船廠訂購了12艘17.5萬噸好望角大型散裝貨輪,後來又續訂幾艘20.6萬噸同類貨輪。

按照一般的商業邏輯,趙錫成此舉無异於豪賭,趙安吉也一度對父親的做法提出過質疑。

父親給出的答案是:「市場總有起落,但一個長期友好的夥伴關係遠在單純的利益之上,這是永遠的朋友,不是普通的生意,應該以創建長期互利基礎為前提。」

後來,接棒福茂的趙安吉,記住並繼承了這一點。

2024年1月,趙安吉遭遇車禍的半個月前,福茂就向「中船澄西」(「中國船舶」旗下公司)發出了4艘82000載重噸甲醇雙燃料散貨船大單,交易金額達1.68億美元。

而克拉克森數據顯示:目前,福茂集團旗下船隊坐擁31艘巨型散貨船,其中21艘是中國製造,占比超三分之二。

如此長期、長情且堅定的支持,使得福茂集團不但成為中國造船業的「老朋友」,趙氏家族也成為國家領導人的座上賓。其仗義出手的慨舉,就此被載入中國造船業的史册。

值得一提的是,趙錫成2006年接受華商韜略拜訪時就特別談到,他在西方還深深懷疑中國造船質量時就率先向中國購買船舶,這當然是出於對祖籍國的支持,但更重要的是,他堅信:

只要中國堅持改革開放與經濟建設為中心,以中國人的勤勞智慧,中國一定會高速發展為世界上最强大的經濟體之一,中國造船業也一定能强大起來,並且完全有條件成為世界第一的造船大國。

如今,中國造船業已連續14年位居世界第一。

而趙家的影響力,包括對中美的影響和貢獻,却更在造船與航運之外。

趙錫成家族真正的高光與榮耀也不在航運業。

美國歷史上第一個有成員進入內閣的華裔家庭,才是他們真正被矚目的關鍵。也是因此,趙錫成家族,成為很多人心目中的美國華人第一家。

但這一切的起點,却是相當的微末。

趙錫成是白手起家的航運巨子。他1928年生於上海嘉定;18歲考入上海交通大學,主修航海;30歲成為中國最年輕的遠洋船長,獲得赴美留學的機會。

這期間,趙錫成與妻子朱木蘭結婚、移民,經歷過「可惜美國沒有黃包車,不然我連黃包車都拉了」的艱辛後,於1964年在美國紐約創立福茂集團。

創業之初,紐約足有上百家航運公司,競爭慘烈,福茂只是一家電話簿上都找不到的小企業,但趙錫成從做航運代理開始,一點點積累和突破,最終抓住美國推動經濟全球化、全球貿易大發展的時代機會,將福茂發展成美國航運界的主流企業之一。

趙錫成也因此被譽為「華人船王」,成為美國移民的成功典範。

但趙錫成夫婦最自豪的,却並非是企業經營的大獲成功,而是對下一代的教育,外界對二人最尊重與欽佩的,也大多如此。

趙錫成有六個女兒,號稱「六朵金花」,全部出自美國名校。

趙錫成一家人。

趙錫成一家人。

大女兒趙小蘭、三女兒趙小美、五女兒趙小亭、小女兒趙安吉,都是哈佛碩士;二女兒趙小琴,是威廉和瑪麗學院碩士;四女兒趙小甫,則是哥倫比亞大學法學博士。

除了「全員常青藤」,「六朵金花」還都在事業上極有成就。

其中,最有代表性的當屬大女兒趙小蘭,歷任美國勞工部長、運輸部長,是美國歷史上第一位進入內閣的華裔,是改寫華人歷史、改寫美國歷史的華人之光。

老布殊與趙家人。

老布殊與趙家人。

由於教女有方,美國前總統老布殊甚至專門囑咐夫人芭芭拉,向趙錫成夫人朱木蘭學習。

朱木蘭治家、教育,講求的是中西合璧,凡事從細節做起。

「我們給女兒的嫁妝不是金錢,而是教育。」

比如,每個女兒都要求自我管理,像臨睡撥好鬧鐘、準時起床、按時上學這類瑣事,都是定規矩、看結果,絕不越俎代庖。

一旦碰到父母請客,趙家又變成最傳統的中式家庭:女兒們只見客、不上桌,還要為客人上菜、添飯,做好服務。

朱木蘭認為,招呼好客人,就是在實踐中教會孩子待人處事的道理。

總的原則是愛而不嬌、嚴而不苛。

哪怕最小、最喜愛的女兒趙安吉,也不肯「開綠燈」。

四年級時,趙安吉突然迷上了圓號。對於這種「三分鐘熱情」,朱木蘭並未打壓,却嚴肅表示,只要你喜歡,我們都支持,但不允許半途而廢,「至少要堅持一年」。

趙安吉答應了,但很快後悔了。10歲的她,每天搬起跟身高差不多的圓號,在學校和家之間跑來跑去,才發現自己找了一個大麻煩。

她很想「毀約」,但「家規」難違,不得不咬牙堅持了一年,才擺脫「小人背大號」的滑稽場景。

而一旦遇到困難,朱木蘭會毫不猶豫鼓勵女兒們,「要與人爭,更要與自己爭,爭平等、爭獨立、不放弃、不退讓。男人能做的事,女士也一定能做到,而且要做得更好」。

更重要的是,趙錫成和朱木蘭都給予孩子們最大的志向和信心鼓舞。

趙錫成曾在接受華商韜略拜訪時回憶,趙小蘭從小就有成為大人物的遠大志向,而他們對她的鼓勵是:「你不是在美國出生,所以做不了總統,但可以做個部長。」

對小妺趙安吉,趙家姐妹有一句公認的評價:「父親連生了六個女兒,一直生到最後一個,才等來了他的接班人。」

在父親趙錫成的記憶中,趙安吉從小就對航運非常感興趣:「帶女兒到公司上班時,她總是很好奇,表現出令人愉快的早熟和强烈的求知欲。」

在大姐趙小蘭心中,小妺趙安吉亦是最聰慧、最能幹的妹妹。

趙安吉的哈佛畢業典禮。趙家的4位哈佛畢業生,分別是趙小蘭(右二)、趙小美(右一)、趙小亭(左二)、趙安吉(左三)。

趙安吉的哈佛畢業典禮。趙家的4位哈佛畢業生,分別是趙小蘭(右二)、趙小美(右一)、趙小亭(左二)、趙安吉(左三)。

趙安吉僅用三年就完成了哈佛大學的本科學業,後來又拿了哈佛大學商學院工商管理碩士。

在哈佛大學商學院求學期間,趙安吉進一步深入學習航運業並建立專長,她所撰寫的「海洋運輸業航運財務研究個案」,還被商學院的《財務個案研討》叢書收錄,被指定研修。

大學畢業後,趙安吉並沒有馬上回家族企業,而是去了原花旗集團的史密斯•邦尼(Smith Barney)的合並與採購部門任職歷練。

直到1996年,趙安吉才回到福茂集團,先從財務做起,逐漸向航運專業管理領域滲透。

2001年,她出任福茂集團副總裁;2005年,趙安吉出任「波羅的海國際海運公會39俱樂部」主席及顧問,趙錫成在此期間漸漸退出一綫,將福茂集團的日常經營交由她操持。

2018年,已在福茂歷練了22年的趙安吉正式接班,出任集團董事長兼CEO,開始執掌福茂這艘「超級巨輪」,成為美國航運界的「華裔女船王」。

趙安吉不但接班了父親創辦的事業,也繼承了父親對中國的使命情懷。

近年來,她先後出任交通大學美洲校友會名譽主席、亞裔美國人基金會顧問委員會聯合主席、美中關係委員會名譽主席,以及中國船舶、中國國際貿易促進會等機構董事,中國銀行獨立董事等職,不但持續加强著福茂與中國的合作,也推動著中美之間的更多交流合作。

2015年,趙安吉曾與父親趙錫成先生、大姐趙小蘭(美國前勞工部長、運輸部長)一起,應華商韜略之邀訪問北京大學,並作為「PKU Speech •華商名人堂」主講嘉賓發表演講。

演講中,她說自己的一個使命是,作為中西方,尤其中美之間的一座橋梁,增進彼此的溝通與了解,尤其是增進美國和西方對中國的了解,讓大家看到更真實的中國。

包括趙安吉的丈夫、頂尖投資家吉姆•布萊爾,也都在其影響下成為了中美的民間橋梁之一。

畢業於斯坦福大學的布萊爾,擁有諸如2005年在Facebook僅有10名員工時,投資1270萬美元成為其擁有11%股份第二大股東等顯赫投資業績,並於2011年、2012年、2013年連續蟬聯《福布斯》全球最佳創投人排行榜的首位,稱他是「無可爭議地成為了第一名」。

在北大之行的第二天,他就現身清華。因為他與扎克伯格、保爾森、馬斯克等美國業界領袖一起,被邀請出任了清華大學經濟管理學院顧問委員會委員,並在蘋果CEO庫克之前,出任了該委員會第三任主席。

除此之外,布萊爾還在中國出任了岳麓書院和湖南大學名譽教授等職,成為中美經濟文化交流交往密切之時的美方杰出代表之一。

趙錫成曾在華商韜略的多次拜訪中一再强調:「我們一直把國家放在心裏,希望國家富强,百姓安居樂業,中國前途無量。」人到晚年,他最大的希望就是讓女兒們「只要有機會,多到中國看一看,多給中國做一些貢獻」。

中美貿易衝突之前,年事已高的趙錫成,依然頻繁往來於中美之間。

早在1984年,趙錫成夫婦就默默在上海成立「木蘭教育基金會」,40年來資助大連海事大學、上海海事大學等高校數千名大學生,以及多項辦公、教學大樓等基礎設施的建成,是中國成立最早的私人慈善基金之一。

教育之外,趙錫成家族還在扶弱濟困等領域也都有長期支持和捐助。

2007年,朱木蘭女士辭世,趙安吉繼承慈善衣鉢,通過基金會再向上海海事大學捐贈100萬美元,建成「木蘭航運仿真紀念中心」,推動家族的慈善事業不斷向前。2008年,溫家寶總理因此親自手書「積善之家,必有餘慶」贈予趙錫成。

誠如趙氏家族訃告所述:儘管趙安吉生於美國,却從未忘記故土,終其一生都在幫助創建東西方之間溝通交流的橋梁。

中美關係緊張以來,民間的交流也受到相當的影響,在中美甜蜜時刻與黃金歲月擔當橋梁、積極貢獻的趙氏家族,也面臨今非昔比的環境和挑戰。

除趙安吉外,趙氏家族其他姐妹均未在家族企業有過深入的工作經歷,她的離世,既是傳奇與榮耀家族的悲愴,也給新時代之下的趙氏家族之未來進一步帶來挑戰。

趙錫成曾在被問及人生信條時分享說,他始終相信:真誠與正直的努力付出終將得到回報。

世事無常,時代變幻,願逝者安息,活著的人更好前行,真誠與正直的努力被更好地回報。




毛拍手

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趙小蘭

日前,國際能源署發布了2024年度《世界能源展望》和《可再生能源報告》,認為全球能源市場正進入由中國引領的「電力時代」,中國正在帶動全球電動汽車發展崛起。國際能源署署長法提赫•比羅爾稱,當今世界幾乎所有的能源故事都是中國故事。

對此,中國外交部發言人林劍在今年10月舉行的一場記者會上表示,全球的能源轉型不應只有中國故事,更要有各國團結合作的世界故事。

「每消費3度電中,就有1度電是綠電」

據央視新聞,今年8月,國家能源局發布《中國的能源轉型》白皮書,公布了「綠電成績單」:2023年,中國風光發電量超過了城鄉居民生活用電量,中國全社會每消費3度電中就有1度電是綠電。

綠電即「綠色電力」,是指通過可再生能源産生的電力,如風能、太陽能等。綠電的「綠色」屬性明顯,但劣勢也突出——「靠天吃飯」,受天氣、季節等影響較大,電力穩定性差。如何穩定輸出?

方法一,使用「充電寶」。

內蒙古風力資源豐富,風能資源可開發量居全國第一。

位於內蒙古鄂爾多斯市達拉特旗的20萬千瓦風電基地,大功率風機矗立在遼闊的草原上,巨大的風機葉片,將草原的風源源不斷地轉化為清潔的電能。

風機葉片直徑在195米左右,在額定功率下,每轉一圈,大概能發出9.3度電。風機發出的電能,通過高壓輸電綫路併入電網,傳送到千家萬戶。

因為風電「看天吃飯」,為保障電力電量平衡和電網安全穩定運行,風電場配套建設了40兆瓦的儲能系統。儲能裝備就好像是「充電寶」一樣,將不穩定的風電,化零為整進行存儲,有效地提高了風電利用率,而且為電力系統運行提供調峰調頻能力,提高了電力系統整體的穩定性。

方法二,「水光互補」。

位於青海省海南州共和縣的塔拉灘,一度是沙塵肆虐、寸草不生,如今却是青草茵茵、羊群遍野,這裏的羊還有一個特別的名字——「光伏羊」。

這些變化要歸功於塔拉灘光伏發電園區的建立,這也是全球裝機規模最大的光伏發電園區。

走進園區,目之所及,一排排光伏發電板整齊排列,吸收著陽光,生産清潔電能。

走進園區,目之所及,一排排光伏發電板整齊排列,吸收著陽光,生産清潔電能。

但光伏發電同樣「看天吃飯」,比如遇到陰雨天氣,雲層遮擋住太陽,光伏電站發電能力會迅速下降。

解决方案就是:龍羊峽水電站「水光互補」,當太陽光照强時,用光伏發電,水電停用或少發;當天氣變化或夜晚時,可以通過電網調度系統自動調節水電發電,减少天氣變化對光伏電站發電的影響,從而獲得穩定可靠的電源。

一條330kV架空綫路,將塔拉灘的「光能」和龍羊峽的「水能」串聯起來。通過「水光互補」,極大地提高了水電站送出綫路的經濟效益。

龍羊峽「水光互補」光伏電站一年可發電14.94億千瓦時,對應到火力發電相當於一年節約標煤46.46萬噸,减少二氧化碳排放約122.66萬噸。現在青海清潔能源進行跨區外銷,江蘇、北京等15個省區市都用上了塔拉灘生産的清潔電能。

在向外輸送「綠電」的同時,光伏板還為塔拉灘帶來了「綠化」效果。以前塔拉灘是大片的荒漠化土地,光伏電站建成以後,蒸發量、風速、沙塵都大大降低,光伏板下植被日漸恢復。

光伏板下建起了「光伏牧場」,養起了「光伏羊」。光伏板下的青草成了羊飼料,羊則成了園區裏的「除草工」,避免了雜草長得過高影響光伏板發電。同時,「光伏羊」也成為提高當地群眾收入的一個重要渠道。

提前6年兌現承諾

在中國還有很多類似的綠色工程。當下,一批清潔能源重大工程正在全力推進。

東南沿海,一個200萬千瓦的灘塗光伏示範工程正在加緊建設。而在塔克拉瑪干沙漠,若羌100萬千瓦光熱光伏一體化項目建設全力推進。

截至今年9月底,中國風電、光伏裝機合計達到12.5億千瓦。2020年氣候雄心峰會上,習近平主席宣布,到2030年中國風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億千瓦以上。如今,這一目標已提前6年實現。

如今,中國已建成世界上最大的清潔電力供應體系,為各領域綠色低碳可持續發展夯實了基礎。

中國轉型,助力全球

幾個月前,國際能源署(IEA)在其發布的《2024年全球電動汽車展望》報告中預計,當前和未來,全球電動汽車需求將「持續强勁增長」,而中國電動汽車的出口,有助於推動全球實現能源轉型。

報告預計,今年全球電動汽車銷量將達到1700萬輛,其中中國的銷量就達到約900萬輛,這意味著今年全球電動汽車銷量的近六成在中國市場。

對外經濟貿易大學教授崔凡認為,中國電動汽車的技術和競爭力目前在國際上都比較領先,電動汽車出口對於緩解氣候變暖和全球能源轉型都是具有積極意義的。

數據顯示,2023年,中國電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池「新三樣」産品合計出口1.06萬億元,首次突破萬億元大關,增長29.9%。中國「新三樣」的産業在開放競爭中快速發展,形成了先進的綠色産能,為全球的能源轉型作出重要貢獻。

中國依托持續的技術創新、完整的産業鏈供應鏈體系、充分的市場競爭、超大規模市場,實現了新能源産業快速發展,也推動了全球風電和光伏發電成本大幅下降。

國際可再生能源署的報告指出,過去十年間,全球風電和光伏發電項目平均度電成本分別累計下降超過了60%和80%,其中很大一部分歸功於中國創新、中國製造、中國工程。

今年1月,國家能源局國際合作司副司長潘慧敏表示,目前,中國風電、光伏産品已經出口到全球200多個國家和地區,累計出口額分別超過334億美元和2453億美元。

中國是全球能源轉型的推動者、貢獻者。十年來,中國可再生能源年度新增裝機全球的占比均在40%以上。全球非化石能源消費占比從13.6%提高到18.5%,其中,中國的貢獻率為45.2%。

此外,中國與共建「一帶一路」國家積極拓展綠色能源領域合作,一大批惠民生的「小而美」項目,為所在國提供了清潔、安全、可靠的能源供應方案。

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