政事
政府向立法會工務小組提交有關東九龍智慧綠色集體運輸系統工程計劃的文件，民建聯立法會議員顏汶羽表示支持，認同工程走線由寶達延伸至馬游塘及油塘東，令整個運輸系統連接兩邊都屬於重鐵線。
東九龍智慧綠色集體運輸系統。資料圖片
不過顏汶羽說，政府期望在2033年底之前落成工程，認為是太遲，希望能加快進度，又希望政府探討放棄興建隧道或縮短隧道長度，相信有助進一步減少工程費用。他又希望，今次顧問研究可探討日後興建延綫的可能性，包括與啟德集體運輸系統連接，延伸去慈雲山、鑽石山等。
區議會文件
他支持政府以「鐵路加物業發展」模式，日後建造費可透過物業收益作抵銷。
路政署與奧雅納－建盛（亞洲）顧問聯營簽署東九龍智慧綠色集體運輸系統的勘查、設計及建造顧問合約。擬議的智慧綠色集體運輸系統的初步走線全長約7公里，由彩虹東至油塘東。
未來系統將由港鐵彩虹站附近的彩虹東，連接至港鐵油塘站附近的油塘東。（資料圖片)
有關顧問聯營會推展項目的規劃、勘查及設計工作。路政署說，政府計劃於今年下半年邀請國內外的供應商及營運商提交意向書，以掌握他們對建造及營運有關系統的意向及能力，同時邀請就項目的不同範疇提供意見，並爭取於2026年為項目的建造工程招標，目標是於2027年批出合約，並於2033年或之前竣工。
擬議的東九龍智慧綠色集體運輸系統的初步走線全長約7公里，包括長約6公里的高架橋和長約1公里的隧道，全線設有8個車站，由港鐵彩虹站附近的彩虹東，連接至港鐵油塘站附近的油塘東。
顧問聯營組成的專業團隊亦包括本地的財務顧問萊坊測量師行有限公司及規劃顧問 KTA規劃顧問有限公司、內地工程設計顧問華設集團，以及其他不同範疇的專業成員。
擬議的東九龍智慧綠色集體運輸系統全線設8個車站，由港鐵彩虹站附近的彩虹東，連接至港鐵油塘站附近的油塘東。（運物局FB圖片）
