張志傑的不幸去世，是「天灾」，還是 「人禍」？
國家隊球員為張志傑默哀。AP圖片
6月30日晚上，在印尼日惹舉行的2024年亞洲青年羽毛球錦標賽上，17歲的中國青年選手張志傑突然暈倒，送醫後不治身亡。這起悲劇讓他的家人、團隊以及支持中國羽球的球迷們都深感悲痛。然而，這起事件也應該引起公眾的反思和警覺。
張志傑在亞青混合團體賽中昏厥倒地後送院搶救不治。
在印尼羽毛球協會和亞洲羽聯的聯合聲明中並未提及張志傑的死因，但印尼羽毛球協會發言人在新聞發布會上解釋說，張志傑因「心臟驟停」而過世。
比賽現場視頻截圖。
所謂的「心臟驟停」實際上是運動員在運動中突然離世最常見的病因——運動員心源性猝死。運動員心源性猝死是一種歷史悠久的疾病，儘管醫學界對此有所研究，但近十年來仍有多名運動員死於這種疾病。目前，醫學界基本上一致認為，這是一種需要迅速治療的疾病，即使第一時間進行急救，也未必能挽回運動員的生命。如果運動員出現典型症狀，就必須立即接受治療，生命比比賽、比以醫療救治為代表的科學更重要。
英超聯賽曾因為維維安•福死於心源性猝死，在時任曼城傳奇教練凱文•基岡的推動下，大力增强了對於心源性猝死的預防和加强即時治療等措施。
足球、籃球由於運動員眾多且對抗激烈，是運動員心源性猝死的高發區，因此足球、籃球運動都設有「生命高於一切」的治理規定。
《觀察者網》專欄作者腓特烈分析稱，在這次張志傑的意外去世事件中，却能看到與「尊醫重治」完全不符的一系列結果。
如《上游新聞》對此事件的細節還原中所示，「從張志傑0分27秒倒地，到2分26秒被抬出場地，這2分鐘內，現場醫療人員並未對他進行心肺復蘇等急救措施。」
有部分言論稱，舉辦地當地「辦賽條件差」、「醫生水平低」是張志傑近2分鐘未接受必要治療的關鍵因素。誠然，連AED都未準備的現實情况，實在「配」不上賽事舉辦地印尼日惹這座「印尼人類發展指數最高的城市之一」的「殊榮」，但將張志傑的意外去世完全歸結於當地的辦賽條件，實際上仍然有片面的問題，也無法解釋為什麽在張志傑倒地後整整一分鐘左右，都沒有專業的醫療人員來為他提供治療。
張志傑倒地後，裁判疑似阻止教練員進場查看情况。
而這裏，就要說到世界羽毛球運動的中樞管理機構、世界羽毛球聯合會的「制度之惡」了。
簡而言之，與足球、籃球等普遍信奉「治療優先」、「（醫療）科學至上」不同，世界羽毛球聯合會認為，羽毛球比賽裁判才是賽場所有元素的主導者，這其中自然也包括健康、安全和治療等。
世界羽毛球聯合會《賽場醫生指南》明確規定：「基於《羽毛球規則》第 17.1 條規定‘裁判應全面負責比賽所屬的比賽或錦標賽’的要求，因此，裁判的職責包括照顧球員的健康和安全。」
世界羽毛球聯合會還明確表示：「這些規則及其後果是羽毛球運動的特色，與許多其他運動不同。」在賽場上出現了健康或醫療問題時，如某位球員似乎難以繼續比賽，或者該球員請求裁判進行醫療救治等，當由裁判進行决定，並由裁判「呼叫醫生上場」。
只有「在極少數情况下，如果球員受傷明顯嚴重，並且毫無疑問無法繼續比賽（例如跟腱斷裂、膝蓋韌帶斷裂、昏厥等）的情况下」，比賽醫生才「應在場上開始緊急治療，並儘快確保將球員送往醫院或其他緊急護理機構。」
這些列舉的「無法繼續比賽」的情况，都屬於常人肉眼可見其嚴重性的疾病。可是在此次事件中，張志傑是面部向下倒地，沒有明顯的血肉傷，裁判第一時間也看不清其面部，在此情况下，沒有醫學知識的裁判可能完全無法意識到此時事態的嚴重性（可能誤認為只是體力不支等），因而也沒有第一時間要求醫生為張志傑提供救治。
因此，讓沒有或大概率欠缺醫學知識的裁判「决定一切」的制度之惡，才大概率是此次導致張志傑意外去世的核心原因，而印尼方面在新聞發布會上聲稱要推動世界羽毛球聯合會變革制度，恐怕也正有在此問題上推脫責任的想法。
根據世界羽聯在《賽場醫生指南》中所述，基於羽毛球運動的「連貫性」，《羽毛球規則》中「在任何情况下，不得為了使球員恢復體力或呼吸或接受建議而推遲比賽」的要求，是世界羽聯推動羽毛球運動中「裁判照顧球員健康」的核心原因。
中國隊時隔六年重奪亞青賽團體冠軍，全隊帶著張志傑的球衣登上領獎台。
只是，為了羽毛球的「流暢」、「美麗」，便放任年輕、充滿希望的生命猝然流逝，這樣的行為，還符合羽毛球這項運動建立時的初衷，或者能代表這項運動應有的未來嗎？
毛拍手
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「天龍三號」事故後，值得對中國商業航天之路進行復盤與反思。
6月30日，河南省鞏義市綜合試驗中心上空上演了一場意想不到的「試飛」。北京天兵科技有限公司的「天龍三號」火箭在進行動力系統熱試車時，由於「試驗台連接結構失效」，意外升空後墜毀於山區，事故未造成人員傷亡。
事故畫面。網上圖片
這款國產火箭對標SpaceX獵鷹9號，試車部分為該火箭的一級，一級推力高達820噸，原本承載著中國商業航天的重大期望。
天兵科技在事故後迅速發布情况說明，承認試驗台連接結構失效導致事故。
面對突發狀况，天兵科技展現了高度透明的態度，立即發布事故說明，這種即時的信息披露，令媒體和公眾的反應總體較為理性。
公司不僅承認了錯誤，還於7月2日公開道歉，對受影響的民眾表達了歉意，顯示出企業的責任感。
公眾普遍接受了這樣一個看法：航天是一項高風險的活動，失敗和挫折是正常現象。
儘管仍有許多質疑聲音，但大多數人都希望中國商業航天的發展不會因此受挫。
不過，這次事故確實不同尋常。試車變試飛，在航天史上可以說是聞所未聞。如果運氣差一點，後果將不堪設想。而天兵公布的原因，竟是一個匪夷所思的低級錯誤。這究竟是怎麽發生的呢？
首先，讓我們來看看「天龍三號」火箭本身及其背後團隊的特點。
「天龍三號」是一款對標SpaceX獵鷹9號的大型可回收液體火箭，直徑3.8米，起飛質量590噸，近地軌道運力17噸，太陽同步軌道運力14噸。
SpaceX獵鷹9號火箭
這是天兵科技為中國巨型互聯網星座建設量身定做的主力火箭，在國內可回收火箭中研製進度最快。大家對它寄予厚望。如果這次試驗順利，那麽9月份就要進行軌道首飛。
天兵科技張家港廠房中的「天龍三號」實物。
關注SpaceX的人都知道，獵鷹九號和星艦經常進行一級全系統靜態試車。這是最接近發射狀態的試驗，能同時驗證所有子系統的工作，因而可以高效地發現問題，尤其適合可重複使用的可回收火箭。這種方法非常符合商業思維的追求，因此得到了SpaceX和中國商業火箭公司的青睞。
中國航天傳統上更依賴子系統試驗。但在新形勢下，國家隊也在不斷進步，努力用商業思維提高效率。
早前於6月14日進行的長征十號三機並聯試驗是中國航天史上規模最大的一次動力系統地面試車，總推力達382噸。
6月14日，長征十號完成一子級火箭動力系統試車。圖源：中國航天科技集團
馬斯克的商業思維從第一性原理出發，已經顛覆了航天界多年形成的很多慣例，比如發動機多機並聯、火箭垂直回收、甲烷推進劑和不銹鋼箭身等。採用得到SpaceX和中國國家隊認可的多機並聯動力試車路綫，天兵科技的决策是沒有問題的。
天兵的步伐的確很大。首次靜態試車就一下子上了全部9台發動機，而且不節流。820噸的總推力超過長十兩倍以上。不過，推力大也不是問題。星艦去年2月和8月進行過三次靜態點火，在發動機節流一半且少量發動機未能點火情况下，推力達到了約3600噸。
問題在於，天兵是否做好了應對這個推力量級的準備？
《觀察者網》專欄作者陳藍就指出，天兵顯然沒有做好準備。
連接結構並非高深複雜，是可以用牛頓力學解决的簡單機械。目前網上在傳一個據稱是天兵的連接結構專利，其外形和鞏義試車台完全一致，而寫明的承載力是600噸。有人猜測，實際試車台承載力就是600噸。可能是决定試車推力的人對試車台承載力不甚了解，或者推力計劃節流到600噸，但因操作失誤或發動機控制系統失效意外上到了820噸。
其實，不管什麽情况，600噸設計承載力的試車台也應該能拉住820推力的一級火箭，因為工程設計中有個極為重要的係數，叫安全係數。安全係數指的是極限破壞應力和許用應力之比。機械或土木工程中安全係數最小也不會低於1.5。換句話，600噸承載力的試車台無論如何都能拉住推力900噸以下的火箭。820噸，應該很輕鬆。
因此，天兵官方公布的事故原因應該是可信的，就是試車台連接結構因設計、製造或安裝問題導致失效。也可以基本確定，這是一個低級錯誤。
陳藍指出，這類低級問題的根源往往是管理和制度上的疏漏。管理問題往往與企業文化相關。進一步深究，管理者的個人風格和思維方式也相關。
據《上游新聞》，在此次試車事故發生前，天兵科技則已經名聲在外。
去年4月，天兵科技「天龍二號」成功發射，創造了全球民營液體火箭首飛即成功等8項商業航天紀錄。
據悉，北京天兵科技有限公司背後由江蘇天兵航天科技股份有限公司全資控股，兩家公司法定代表人均為康永來。公開資料顯示，天兵科技創始人、董事長康永來科班出身，本科、碩士、博士都是飛行器設計專業。畢業以後，他正式進入中國航天科技集團，主持過「長征十一號」和「捷龍一號」運載火箭的總體設計工作。在體制內幹了20年以後，康永來離開「國家隊」加入商業航天公司，後又在2019年成立了天兵科技。
據天兵科技官網介紹，公司其核心技術團隊成員均是中國航天資深專家，平均年齡38歲，該公司擁有北京火箭研發中心、西安動力研發中心、鄭州動力試驗中心和蘇州智能製造基地。
該公司於最近一輪融資中獲得數億元人民幣後，估值已超過150億元。今年4月9日，胡潤研究院發布了《2024全球獨角獸榜》，其中天兵科技首次上榜，排名全球第495位，並榮登中國商業航天榜首。
「天龍二號」發射畫面。央視新聞
今年6月上旬，天兵科技宣布完成超15億元C+輪新增融資，本輪融資由梁溪科創産業母基金（博華資本管理）、無錫産發等多家機構共同完成。
據了解，天兵科技自成立五年來，已完成了15輪融資，累計獲得資金支持超40億元。
從2014年國務院首次出臺鼓勵民間資本參與商業航天的指導意見，到2024年商業航天作為「新增長引擎」首次被寫入政府工作報告。10年間，從國家部委到各地政府，相繼發布政策文件，鼓勵商業航天發展。
政策推動下，中國商業航天産業發展逐漸提速。企查查數據顯示，中國現存航天、衛星相關企業共21.47萬家；2023年新增5.14萬家，同比增長42.84%。中國商業航天發展提速很快，市場需求十分旺盛。
位於江蘇張家港的天兵科技智能製造基地展示的火箭模型。新華社圖片
陳藍說，這幾年中國商業航天呈現了突飛猛進的態勢。從另一個角度講，就是「卷」了起來。大家都明白，未來留下的頭部公司不會太多。於是對標SpaceX就成了最簡單、最有效，也是屢試不爽的策略。獵鷹九級別的可回收火箭目前是競爭焦點。未來三年，不算國家隊，就會有7款可回收火箭首飛，其中三款運力達到或超過獵鷹九號。「天龍三號」是走在最前面的。
很多公司尋求突破、急於求成，在焦慮和浮躁的心理驅動下，出現違背科學精神、不尊重客觀規律的事情恐怕難以避免。在這樣的大環境下，企業也有很多苦衷。激進的創新恐怕也是一種無奈的選擇。出了事情，讓天兵科技獨自承擔所有的責任是不是過於苛刻？因為這樣一次事故，遏制了中國商業航天大好的發展勢頭，也不是大眾願意看到的。
陳藍表示，為了中國商業航天的更好的明天，需要客觀的、基於科學精神的、建設性的反思。
天龍三號。新華社圖片
據《上游新聞》，目前，在商業航天這個産業鏈上，技術風險和市場風險並存。有業內人士表示，一方面，民營航天公司與國企形成了多種所有制共存合作的局面，調動了地方政府和社會資本的積極性。另一方面，航天研發和運行環節眾多，資金重周期長，需要依賴外部投資，建議民營商業航天公司要做好較長遠的統籌規劃，避免項目的低水平重複，重視原始的技術創新，特別是顛覆式創新技術。此外，還要關注企業自身的抗風險能力、融資成本、經營能力以及一些具體操作層面的問題。
體制機制的改革，市場力量的引入，確實縮短了應用新技術的决策鏈條，激發了活力，提升了效率。但另一方面，中國航天事業近70年發展積累下來的一系列精神和傳統也應當繼承和發揚。「我們不能因噎廢食，但學費必須交得值。」
