署理運輸及物流局局長廖振新表示,為配合國家的整體發展策略,特區政府正積極在不同層面推動低空經濟發展,拆牆鬆綁,由於涉及運輸物流、航空管理、基建及法律配套等,當局正進行前期工作,並會委派一名副司長做協調。他又說,會以循序漸進的方式推行低空經濟試點項目,以無人機載貨為起點,由近至遠、由輕至重方式推動。
廖振新在立法會大會上說,局方正與民航處研究,按不同層面的考量,包括航空安全、空域管理、個人私隱、保險要求、跨境飛行活動的通關程序等,檢視現行民航及其他相關法例和規管制度,不過香港的空域和地理環境相對複雜,政府必須確保相關的飛行活動有序、風險可控地進行。
香港國際機場
選委界議員黃錦輝建議,政府可以在河套區以先行先試形式推動低空運輸。廖振新 回應說,新發展區有條件發展低空經濟,但如果涉及跨境運輸問題較為複雜,亦要與深圳方面商量,相信有一定困難。
經民聯議員吳永嘉認為,政府可研究香港發展以無人機作觀光旅遊,相信可幫助香港「無處不旅遊」。廖振新說,政府會參考內地經驗,按香港實際情況推動低空經濟, 創造經濟效益。至於空中旅遊,政府會留意最新情況、航空安全等因素,考慮何時可以試飛。
大欖隧道專營權明年5月底屆滿,政府收回隧道後會下調收費,但表明免費的建議不可取。
在立法會一個事務委員會上,運輸及物流局副局長廖振新說,三個擬議情景當中的分時段收費,建議減低私家車費用22%至66%是回應了社會期望,並盡用行車量,紓緩屯門公路及吐露港公路擠塞,產生的效果與情景一、亦即私家車收費減至45元相若。至於情景二、即是私家車減至35元,當局推算會在繁忙時段引發過度車流及700米車龍,結果得不償失,不應推行。
運輸及物流局副局長廖振新。資料圖片
廖振新提到,對於有聲音要求免費,當局有極大保留,因為從交通管理及公共財政而言都不可取,他強調要確保隧道安全營運需要很多資源,收費能確保政府做好投資基建。當局計劃聽取意見後,今年第4季提出具體方案。
大欖隧道。資料圖片
多位議員都認為,分時段收費相對可取。新民黨葉劉淑儀引述有商界稱,政府有龐大財赤,應該收回一些成本,同時能令市民珍惜隧道資源,減少免費時可能出現的濫用。選委界陳紹雄說,三隧分流效果顯著,大欖應聚焦於分時段收費,但他關注非繁忙時段會否有更多空間減價。
民建聯劉國勳發言時表明,不接受政府仍計劃在欖隧收取昂貴費用,並指出近年多條新建道路全部都免費,反問如果是基於用者自付原則,為何新建道路可以免費,因此他不會支持政府提出的三個收費情景。
大欖隧道。資料圖片