開幕式掛反奧運五環旗、介紹南韓用錯詞、拼錯南韓金牌選手名字⋯⋯巴黎奧運會出現的一連串烏龍事件，令網絡上的聲音不斷。
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有網民幽默解讀這是法式「鬆弛感」的表現，象徵了「自由奔放的法蘭西浪漫主義」，也有網民提醒法國，惹怒南韓人的下場很嚴重，「小心法棍被南韓申遺！」
倒掛五環旗
當地時間26日，2024巴黎奧運開幕典禮破天荒在塞納-馬恩省河舉行，精彩的典禮有不少插曲，其中包括五環旗被「倒掛」的烏龍。
巴黎奧運開幕式出現五環旗被「倒掛」的烏龍。AP圖片
法國軍隊人員負責將旗幟升起時，眾人發現五環的位置錯誤，本該在上方的藍、黑、紅三個環，被倒置放在下方，不過現場並未有人指出錯誤，轉播畫面雖機警未多做停留、旗幟隨後也未飄揚，畫面仍被網民放到社交媒體上引發討論。
英國《每日郵報》就提到24年前的類似烏龍，2000年悉尼奧運，當時由東道主田徑名將凱茜·弗里曼擔任聖火點燃者，當時她身穿的緊身衣左邊胸口的五環標誌，也出現五環「上2下3」的錯誤。
甚至有網民推測，這或許不是烏龍，是營銷手段，法國人深知「好事不出門、壞事傳千里」，想通過這種方式引起注意。
南韓網民懷疑「我們被歧視了」
29日，「法國人天天兩眼一睜就是惹南韓人生氣」和「南韓國旗又掛錯了」相繼登上微博熱搜榜首，這是怎麼一回事？
當地時間7月26日，巴黎奧運會開幕式中，現場播報員在南韓隊出場時將國名念成了北韓。
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南韓《朝鮮日報》對此寫道：「轉播方的法語、英語解說都錯了，說的都是北韓而不是南韓。」在文章標題上，朝鮮日報表示，主辦方造成了「歷史級的事故」。南韓網民集體聲討巴黎組委會，要求法國公開道歉。
開幕式結束後不久，國際奧委會就在其韓語官方賬號致歉。27日，國際奧委會主席托馬斯·巴赫就此致電南韓總統尹錫悅道歉。28日，國際奧委會通過官方網站又發表了道歉聲明。
南韓《朝鮮日報》28日報道稱，開幕式當天，奧運會官方社交媒體賬號上傳了多組各國代表團乘船入場照片。不過，有南韓網民發現，唯獨南韓國旗被「虛化」，且看不到任何南韓運動員的正臉。
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對此，《朝鮮日報》援引南韓網民的評價說，「我們又受到歧視了」「為什麼只對南韓這樣？」「只有南韓是這樣模糊的照片」。不過也有網民表示，「（我們國家的人）太沉浸在受害者意識里了，也許這只是一次偶然事件。」
27日，在巴黎奧運會擊劍男子個人佩劍金牌賽中，南韓選手吳尚旭15比11戰勝突尼斯選手費爾賈尼，奪得冠軍。
南韓選手吳尚旭。AP圖片
隨後國際奧委會在其官方賬號發佈的慶祝南韓選手奪冠的推文中，吳尚旭的名字「Oh sanguk」竟被錯誤地拼寫為「Oh sangku（吳尚九）」，又令南韓網民們徹底怒了。
在巴黎奧運會首日比賽結束之後，有網民發佈了一張截圖，截圖顯示，在一幅媒體發佈的金牌榜上居然有兩幅中國國旗，仔細一看，原來是該媒體將「南韓」那一欄的國旗錯放成中國國旗。
隨後，又有媒體發現，在另一幅獎牌榜上，寫著「南韓」的一欄對應的竟是南非的國旗。
有網民表示，南韓人似乎找到了國旗被放錯的原因：當年在平昌冬奧會，南韓人把法國國旗錯放成了俄羅斯國旗。
除了賽場上的 「誤會」，南韓隊對奧運村的伙食也表達了強烈的不滿。
據報道，南韓運動員對奧運村提供的素食餐單感到極不適應，他們認為這些素食菜品無法滿足他們的營養需求，也無法讓他們感受到家鄉的味道。
為此，南韓代表團特意從國內空運了廚師團隊和大量食材，包括泡菜、米飯以及各種肉類和蔬菜，以確保運動員們能夠享用到符合口味和營養需求的食物。
搞錯國歌、國旗，低級錯誤不斷
在上週日男籃小組賽第一輪，南蘇丹對陣波多黎各一戰，比賽開始前，當播放南蘇丹的國歌時，卻放起了蘇丹的國歌，這激怒了南蘇丹球員和部分現場球迷，現場噓聲一片，溫廷-加布里埃爾甚至憤怒地退場。
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此時，波多黎各球員以及球迷向南蘇丹球員集體獻上了掌聲。在意識到錯誤之後，現場再次放起了南蘇丹國歌，加布里埃爾才回到了球場上。最終，南蘇丹以90-79的比分戰勝了對手。
南蘇丹球員馬約克-鄧表示，「他們必須做的更好，這是最大的舞台。當南蘇丹參加比賽的時候，你不能演奏其他國歌，這麼做缺少尊重。」奧莫特也表示，「這證明了，人們還是不尊重我們，這會成為我們的的動力。」
在100米蝶泳半決賽里，同樣出現了烏龍事件。當阿根廷運動員塞巴羅斯出場的時候，大屏幕上居然出現了中國國旗，而不是阿根廷國旗。這一幕讓塞巴羅斯感到驚訝，她不斷回頭張望，難以理解組委會怎麼會出現如此離譜的失誤。
由於這次低級失誤，此後的游泳選手出場，主辦方便再也沒有在背景板上加上國旗。
有網民調侃，這是法國再次變相「羞辱」阿根廷。眾所周知，阿根廷和法國因為近來美洲杯恩佐等阿根廷國腳唱的爭議歌曲，兩國網民鬧得不可開交。
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法國對阿根廷不滿的情緒甚至延續到了奧運會上，此前的開幕式法國觀眾就在阿根廷代表團出場時，毫不客氣送上了噓聲。此外，阿根廷男足和橄欖球項目，也都遭到了本土觀眾的狂噓。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
