《政客》歐洲版新聞網9月3日以「西方對中國汽車徵收關稅，英國卻避而不戰」為題報道，指面對所謂中國電動汽車的「威脅」，意識到中方反制措施影響的英國，正靜觀其變，並醞釀一項替代方案，以免點燃與中國的「貿易戰」損害本國經濟和環保目標。
美、加及歐盟對進口中國電動車加徵關稅，惟英國正靜觀其變。（AP圖片)
報道指，今年夏天，美國、歐盟和加拿大均以「反補貼」為名對中國進口電動汽車徵收高額關稅，但英國卻沒攪入其中，原因之一在於英國的減碳需求。
作為英國最大單一出口商品行業，80%英國產汽車用於出口，佔英國總出口額14%以上。然而，英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的數據顯示，由於製造商重新調整生產線以生產電動車型，2024年上半年英國汽車產量減少了3.4萬輛，比2023年下降了7.6%。
與此同時，新上台的工黨政府堅持其競選宣言中的承諾，即到2030年禁止銷售汽油及柴油新車，令英國處境艱難。面對增加電動車進口的壓力，英國商業和貿易大臣韋諾韜（Jonathan Reynolds）也在制定一項工業戰略，鼓勵全球汽車公司在英國投資建廠。
8月28日英國首相施紀賢抵達柏林，開始其上任以來首次英歐雙邊外訪。
一家專門生產大眾化市場汽車的英國汽車製造商高層透露，英國政府已在尋找針對西方盟友所謂「反補貼道路」的「替代方案」。據總部位於倫敦的諮詢公司Flint Global專門從事貿易和電動車業務的合夥人Sam Lowe說，英國政府「越來越意識到與干預中國電動車進口相關的各種利弊得失」。
7月，歐盟對中國電動車徵收高額關稅後，中方便對歐盟乳製品、豬肉和白蘭地展開了反補貼、反傾銷調查。雖然中國商務部8月29日決定暫時不對歐盟白蘭地徵收關稅，但中方已就歐盟對電動車的補貼關稅向世界貿易組織提出爭端申訴。報道說，加上包括豪華汽車製造商在內的一些英國企業正敦促政府謹慎行事，這意味英國不太可能最終復製其盟友對中國電動車徵收關稅的做法。
英國財政大臣李韻晴7月受訪問時表態，指不想關閉英國經濟的進出口，包括與中國的貿易聯繫。
英國財政大臣7月接受訪問時表態，「我們不想關閉英國經濟的進出口，我們受益於世界各地的貿易聯繫，包括與中國的貿易聯系。」報道指，這和她今年5月英國大選前的說法大相徑庭，當時她還聲稱依賴中國電動車將削弱英國工人的能力，「讓我們面臨難以置信的風險」。
按照比亞迪歐洲和美洲業務執行副總裁李珂的說法，「英國可迅速成為下一個電動車普及率非常高的國家」。德國施密特汽車研究公司的創始人Mathias Schmidt也估計，由於英國新的零排放汽車規定推高對電動車需求，英國將成為2024年中國汽車行業增長的「主要催化劑」。
隨著英國盟友築起關稅墻，中國電動車出口已呈現出明顯轉向英國的趨勢。報道引述施密特汽車研究公司分析稱，中國車企正瞄準英國和另一個非歐盟國家挪威出口更多的電動車。身為石油與天然氣生產大國的挪威，已設定2025年底前達成只賣零排放車的目標，比歐盟設定的目標提前10年。
但報道補充，英國沒選擇跟風盟友對中國電動車發起調查的另一原因是，從中國進口電動車尚未極大影響英國市場，英國官員還想「靜觀其變」，看看中國對其他國家施加關稅的反應，也觀察別國關稅是否真會導致英國的中國電動車進口量激增，如果英國政府看到進口數字大幅攀升，可能會迫使其將這一問題提上議事程，而這就是英國在是否施加關稅與否以外，所選擇的「第三條路」，即實施臨時進口限制，報道稱為「保障措施」（safeguards）。
倫敦經濟學院國際貿易法專家Mona Paulsen）解釋，所謂「保障措施」需要「以非歧視方式」適用於所有電動車進口，並為所有受影響國家規定配額，但認為從長遠看，最複雜的選擇仍然是最好的選擇。
深喉
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