印度公務員考試體能測試12人「跑死」 印媒：廣泛失業危機的「症狀」之一

這場12人拼上性命的長跑，只是一場公務員的體能測試。據《環球時報》引述印度《經濟時報》和法新社等報道，印度一個邦有12人死於政府公務員體能測試，印度當局因此啟動了調查。據印度警方公開的初步調查結果顯示，這些人的主要死亡原因是濕熱天氣，及主辦單位準備不足，甚至還可能涉及使用興奮劑。

今年印度賈坎德邦公務員招募，提供共583個警察職位，但吸引了逾50萬人報考，平均850人1個職位，而體能測試僅是這場考試第一重關卡，通過才能進入之後的筆試和體檢。

印度公務員考試被視為「世界上最難的考試」。

體能測試的要求是，男性要在60分鐘內跑完10公里，女性則需在40分鐘內跑完5公里。乍看之下門檻不算極高，但作為公務員而不是跑手的初步篩選，還是比較難；加上印度東部的賈坎德邦向來以高溫濕熱著稱，那段時間該邦各主要城市的氣溫基本上沒超過35℃，但降雨量很大。

是次體能測試於8月22日在賈坎德邦7個地點同時進行，截至8月30日共有127,772名考生參加了體能測試，其中78,023人通過了測試。

賈坎德邦警察局長阿努拉格表示，目前已有12名求職者在體能測試中喪生，已指示部門將這些案例全部視為非正常死亡事件處理，調查正展開。賈坎德邦宣布，考慮在未來的測試中降低標準，如將標準降低到男性6分鐘跑完1.6公里，或25分鐘跑完5公里，女性則相應放寬。

賈坎德邦警察局長阿努拉格表示，目前已有12名求職者在體能測試中喪生，已指示部門展開調查。

但該邦衛生部長巴拿竟然駁斥此說法，指「據我所知只有4人死亡」，又指測試組織方已做了一切該做的工作，不應對此事負責，「醫生都會告訴你體育運動要量力而行」。

為撇清責任，組織方邀媒體參觀位於該邦首府蘭契的測試中心，媒體發現不僅廁所數量多，備有充足飲用水和鹽水，也有專業醫生和救護車候命。當地負責人說，他們每天早上6時開始測試，確保在10時前結束。

不過，有多名測試者卻稱，他們被迫在烈日下跑10公里。而死亡人數最多的帕拉穆市，明顯醫療狀況不足，當地有70多名測試者暈倒，其中5人死亡；而吉拉特市暈倒的人數逾100人，但因送醫及時，無人死亡。

有體能測試暈倒的應徵者被送院治療。

事發後，賈坎德邦首席部長索倫表示哀悼，下令將測試暫停3天，且不得在早上9時以後進行戶外體能測試，還計劃向每名死者家庭送上10萬盧比慰問金。

該邦反對派領袖巴奧利認為，應把體能測試延後到9月15日天氣涼快以後進行，並要求政府對死者家屬發放500萬盧比的體卹金。據他所知，死亡人數其實是13人，認為是明顯管理不善，醫療和供水條件亦不足。

由於競爭過於激烈，印度求職者使用各種極端作弊行為屢見不鮮。印度中央邦等地甚至爆發過大規模販賣公務員試卷等醜聞，注射或服用興奮劑參加體能測驗也是較常見。

印度2023年電影《12年級的失敗》，改編自真實事件，講述一名窮小子考上公務員的故事。

《印度時報》社論稱，應徵者死亡是印度廣泛失業危機的「症狀」之一，「這是一場激烈的生存之戰，是適齡勞動人口為確保生計而進行的戰鬥」。目前，公務員招聘已恢復了，官方下調了體測標準，死者家屬正要求政府賠償，部分人要求為每位家庭成員提供一份工作。

事實上，印度的投考公務員熱已持續很久，原因不外乎工資高、待遇好、從政起點高、社會地位高等。而這場奪走12人生命的體測，只是「邦考」。印度「國考」，即印度公務員考試（Civil Services Examination）更被稱為「世界上最難的考試」。

據印媒報道，有人曾以ChatGPT做了一套2022年CSE真題，ChatGPT只答對了54分（滿分為100），未能通過初試。2023年印度公務員考試共有1,016,850人報考，僅1,016人最終通過；2024年職位空缺有1,056個，而報名人數約134萬。

印度公務員考試不僅有年齡和學歷限制，也限考試次數。首先，必須為大學學歷，包括中央大學、州立大學、函授、遠距教育、開放大學獲得的學位，以及美國認可的任何外國大學頒發的學位或一些私立大學學位，但要在考試時提交所在大學所開立的資格證明，方可參加考試。

年齡限制為21到32歲，落後種姓(OBC)年齡上限為35歲；在冊種姓(SC)和在冊部落(ST)，年齡上限為37歲；因公致殘的軍人，年齡上限為40歲。

一般普通考生一輩子只能考6次；其他落後階層(OBC)可考9次；在冊種姓(SC)和在冊部落(ST)37歲之前不限制次數。

考試分為初試、主試及面試，不指定教材，也沒考試大綱，想複習也沒方向，故最終能通過考試成為印度公務員的人，可謂實力與運氣並存的「天之驕子」。

深喉

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最近，歐洲本土電池企業Northvolt計畫裁員，並延後產能建設以渡過虧損困境。瑞典總理克里斯特森表示，政府不會入股，該公司的未來必須由民間決定。

長期以來，歐洲想擺脫對中國動力電池的依賴，將Northvolt視為「全村的希望」。惟現時Northvolt經營陷困境，對歐洲來說是不小的挫折。

歐洲想擺脫對中國動力電池的依賴，Northvolt的出現被視為全歐的希望。惟現時該公司經營卻陷入困境。

Northvolt成立於2016年10月，隨即備受全歐關注，一方面歐洲冀擺脫對中國動力電池的依賴；另方面，Northvolt創辦人均是Tesla的高層主管，創業團隊堪稱「夢幻隊」。而歐洲希望透過扶持Northvolt，實現動力電池「自給自足」。因此， Northvolt受到資本追捧，ABB、西門子、雷諾、大眾、寶馬、歐洲投資銀行等企業巨頭與投資機構紛紛跟投。據統計，成立不到8年，Northvolt融資數量超過10宗，總額高達150億美元。

之後，更受各國政府「偏愛」。2017年，歐盟成立了電池產業聯盟工作小組，為歐洲電池製造商提供資金和技術支援；2022年，Northvolt就獲得了來自歐盟的1.55億歐元建設資金；2024年1月，德國政府又拿出9.02億歐元，支持其在德國北部興建電動車電池生產工廠。

下游的車企亦紛紛遞出訂單。Northvolt工廠還沒建好，寶馬率先交出一份價值20億歐元的合約，大眾、Volvo 、Scania等歐洲車企緊隨其後，加起來高達550億美元。短短7年間，Northvolt至少拿了150億元融資、10億歐元的補助和550億美元的訂單。

瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠。

Northvolt迅速在歐洲設廠。2019年，Northvolt在瑞典北部的謝萊夫特奧市開設歐洲首個鋰離子電池工廠；2022年3月宣布將在德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州建一座超級電池工廠；2024年3月，Northvolt投資45億歐元的德國「超級工廠」動工。 此外，Northvolt亦計劃在加拿大、美國建造工廠或研發中心，理想是在2030年達成150GWh的生產力，在歐洲拿下25％的市場佔有率。

不過，佔盡了天時地利人和的Northvolt，卻陷入困境。今年7月，Northvolt公佈2023財年的表現，營收從去年的1.07億美元增至1.28億美元，虧損卻從2.84億美元擴大至11.67億美元(約91億港元) 。

但最大的問題還是，Northvolt的產能遠未達預期。2021年底，Northvolt位於瑞典謝萊夫特奧的首座工廠正式投產。按計劃，工廠要在2023年達到16GWh設計產能，為30萬輛電動車供應動力電池。然而，目前每年出貨電池不到1GWh，要達到產能目標要延後到2026年。

其中一個重要原因是品質出現問題。陰極活性材料是鋰離子電池的關鍵部分，但Northvolt發現自己生產的材料品質不夠好，遂暫停生產，轉而向外採購。因而耽誤了時間，因此推遲了另外幾家工廠的建設計畫。寶馬先前與Northvolt簽訂價值20億美元的電芯採購合約，惟Northvolt要延遲交貨兩年，寶馬立即終止合同，將訂單交給了韓國三星SDI。

為削減成本，Northvolt開始裁員，上月將部分研發從美國加州轉移到瑞典的研發中心，裁撤200名美國員工。另邊廂，今年賓士、寶馬、沃爾沃、保時捷等歐洲車企紛紛放緩電動車步伐，令Northvolt市場前景蒙上陰影。面對如此困境，Northvolt現時最重要是活下來。

動力電池的產業鏈，上游主要為礦產材料及電池材料。其中，礦產材料包括鋰礦、鈷礦、鎳礦、磷礦、鐵礦、石墨礦等。以鋰礦為例，歐洲儲存量不大且分散。歐洲最大鋰礦位於塞爾維亞的Jadar項目，惟2022年因大規模環保人士抗議被叫停開發。至於電池材料，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等，歐洲本土供應商幾乎一片空白。

中國電池產業在匈牙利的投資。

有人認為，中國企業在匈牙利投資建廠，豈不是可幫歐洲完善動力電池產業鏈？惟在歐洲設廠的，不只中國企業，韓國三星SDI已​在匈牙利建造了兩家電池工廠，目前正投資300多億元擴建第二家，並新建第三家；LG化學在2018年追加投資5.71億美元，將波蘭工廠產能提升至70GWH；SK亦拿到了2.09億歐元資助，計畫在匈牙利興建年產能30GWh的工廠。

目前，在全球動力電池格局中，基本上是中韓企業的天下，歐洲現在入局，只是在分一杯羹，規模上無法與中國媲美。若中國鈉離子電池能搶先大規模商業化，拿下絕大多數專利，那麼就能主導鈉離子電池產業鏈，不用畏懼競爭對手。