在意大利西西里島外海域因遊艇沉沒而遇難的英國科技大亨邁克．林奇（Mike Lynch），案件調查有驚人進展。據CNN於 9月21日報道，林奇所乘的超級遊艇「貝葉斯」號的殘骸內可能存有敏感數據，意大利有關方面已被要求加強對遊艇殘骸的保安。
今年8月19日，有「英國比爾·蓋茨」之稱的林奇等人乘坐豪華遊艇在西西里島附近遭遇風暴後沉沒，共有7人在事故中遇難，分別為林奇父女、高偉紳律師事務所律師莫維洛夫婦、摩根士丹利國際總裁布魯默夫婦，以及遊艇大廚托馬斯。之後，意大利方面就一直在對事故原因進行調查。
肇事遊艇殘骸的打撈行動，預計將在未來幾周內進行。
據報道，以刑事調查為目的的遊艇殘骸打撈行動，預計將在未來幾周內進行。當地執法和救援人員最初擔心有不法分子可能會試圖尋找並盜竊遊艇上的貴重珠寶或其他財物，惟現時他們卻擔心，殘骸內的「絕密」可能會引起更多勢力的覬覦。
有消息人士稱，「貝葉斯」號遊艇內可能存有與多個西方情報機構有聯繫的數據。在意大利警方對海難幸存者進行調查時，有人稱林奇「對雲服務不信任」，總是將硬盤存放在遊艇的安全艙內。一名參與遊艇殘骸打撈行動的官員表示，船艙內部可能裝有防水保險箱，內裡存放著兩塊經過「超級加密」的硬盤，其中含有多種高度機密的訊息，包括賬戶密碼以及其他類型的敏感數據。
目前，參與打撈行動的專業潛水員已使用專業設備對該船進行了廣泛搜索，並已請求對該遊艇進行嚴格的安全保護，包括設置水面和水下監控。當地檢察官安布羅吉奧·卡托西奧表示，潛水員尚未在船上找到重要的個人物品，包括電腦、珠寶或林奇的硬盤。
英國科技大亨邁克．林奇。
報道稱，林奇通過其創辦的網絡安全公司Darktrace與英國、美國及其他情報機構有聯繫。英國政府和Darktrace公司的公開訊息還顯示，林奇的遺孀巴卡雷斯曾擔任卡梅倫和文翠珊政府期間的科學、技術和網絡安全顧問。
據報道，初步屍檢結果表明，遇難的布魯默夫婦和莫維洛夫婦可能因在臥室內缺氧導致窒息死亡，林奇和其女兒漢娜的屍檢結果尚未明確。廚師的屍體在船外被發現，死因被判定為溺水。所有死者在船只沉沒時均未受外傷，其毒理檢測報告還未公布。「貝葉斯」號的新西蘭籍船長卡特菲爾德，以及遊艇引擎室經理、一名甲板船員因多項過失殺人和造成疏忽沉船的罪名而接受調查，但他們已獲准離開意大利。
英國《獨立報》報道稱，意大利海軍潛水員已從遊艇殘骸中打撈出了船艙內的監控設備。CNN報道稱，「貝葉斯」號遊艇並沒有安裝「黑盒」或航行數據記錄儀來記錄船隻系統數據或船艙內音頻。與遊艇內部系統有關的監控和數據存儲設備已交給調查人員，以確定其中是否有內容可以幫助確認「遊艇在風暴襲來後16分鐘內沉沒」的原因。
早前搜救人員研究沉船的平面圖。AP圖片
據報道，潛水員將在本周內完成對遊艇殘骸的調查後，對打撈工作提出建議，以確保這艘位於海平面以下50米深處、重達473噸的遊艇，能在保證船內1.8萬升燃料不發生泄漏，以及保證敏感數據安全的情況下被打撈出水。根據意大利海事法，打撈船隻費用將由船主林奇的遺孀巴卡雷斯承擔。
在林奇去世後，他與美國企業惠普的官司並未了結。《獨立報》報道稱，儘管林奇已經死亡，但惠普仍決定從林奇的遺產中尋求40億英鎊的賠償。現任惠普首席執行官安東尼奧·內里表示，這是一個「艱難的決定」。
2011年，惠普以110億美元收購了林奇的企業Autonomy，但隨後起訴林奇和其他Autonomy高管在收購過程中誇大了該企業的價值，導致惠普公司遭受損失。經過多年的官司後，林奇於2024年在美國被判無罪。在「貝葉斯」號海難發生前，林奇正在遊艇上慶祝自己無罪釋放。
深喉
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當地時間9月21日，路透社引述兩名消息人士報道，美國商務部預計將在今日（23日）提議，禁止美國境內智能網聯汽車和自動駕駛汽車使用中國軟體和硬件，理由是「國家安全」考慮。
消息引發美國盟友、汽車產業相關人士擔憂，認為汽車系統的軟硬體通常需經一系列生產前測試，不可能輕易更換；還有聲音指，智慧網聯汽車很難徹底規避中國技術和零件，促美國政府審慎進行定義，並給予產業充分時間檢查和重整供應鏈。
消息人士說，擬議的法規將禁止進口和銷售來自中國的關鍵通訊或自動駕駛系統軟硬體的車輛。這包括具有某些藍牙、衛星和無線功能的車輛，以及可以在沒有駕駛者駕駛的情況下運行的高度自動駕駛車輛。
消息指，美國商務部預計今提議，禁止美國境內智能網聯汽車和自動駕駛汽車使用中國軟體和硬件，以「國家安全」為由。
根據報導，美國商務部的提議將針對所有被拜登政府定義為「受關注外國實體」的國家，這包括中國、俄羅斯等6國。但其中有能力向美國出口汽車國家僅中國，可見這項措施是直接劍指中國。
根據擬議法規，針對軟體的禁令將於2027年車型生效，針對硬體的禁令則將於2029年1月或2030年的車型生效，最終實施相關規定前，美國商務部將給予公眾30天的評論期。由於該決定尚未公開披露，兩名消息人士拒絕透露姓名。美國商務部也拒絕置評。
不過，通報提到，美國資訊與監管事務辦公室（OIRA）網站顯示，一項由美商務部負責、旨在確保美國網聯汽車供應鏈安全的規則當地時間19日經白宮簽署進入最後階段。消息人士稱，該規則將適用於美國道路上的所有車輛，但不包括農業或採礦車輛。
路透社評論指，此舉是美國對中國汽車、軟體和零件持續限制的重大升級。今年2月，美國總統拜登宣布將對中國製造的網路聯車展開調查，13日美國政府又敲定對價值180億美元的中國商品加徵301關稅的實施細則，包括把對中國電動車的關稅提高到100%等，大部分將於本月27日生效。
上月4日，路透社曾引述知情人士披露擬議法規的部分細節，如將禁止在美國L3級及以上（美國自動駕駛分為L1到L5共5個等級，L3為有條件自動駕駛）自動駕駛汽車上使用中國軟體，以及在美國道路上測試中國公司生產的自動駕駛汽車，另還計劃禁止搭載中國研發的先進無線通訊功能模組的車輛在美國上路。
美國可能禁用中國智慧網聯汽車系統軟硬體，引發業內持份者擔憂，認為短期內重整供應鏈難度較大。
中國是電動車和智慧汽車零件的主要供應國。2023年中國出口美國的乘用車總量為7.48萬輛，佔總出口僅1.4%；新能源乘用車為1.86萬輛，佔比僅0.4%。
汽車智慧化發展已是產業趨勢，美國道路上幾乎所有較新的車輛都屬智慧網聯車輛，有車載網路硬件，可接入互聯網，與車內外的設備共享數據，故美國可能禁用中國智慧網聯汽車系統軟硬體的動向先前引發許多業內持份者擔憂，認為短期內重整供應鏈難度較大，很難避免負面影響。
韓媒報道稱，韓國業界擔心，最近上市的大部分車輛可能稍有不慎就進入限制範圍。一位韓國業界人士對《韓民族日報》表示：「如技術和零件不能使用中國產品，就意味著連螺栓等小零件也無法使用中國產品，因此大部分車輛都會受到限制」。韓國政府和業界4月底已向美國政府提交意見書。
據韓國《亞洲日報》報道，韓國政府在意見書中表示，理解美方為應對安全威脅而採取措施，但由於網聯汽車供應鏈調查範圍較廣，存在諸多潛在不確定性，管制措施實行時間將對韓國汽車生產業界造成巨大壓力，呼籲美國政府在今後的調查及製定管制規定過程中，對網聯汽車做出詳細定義，調查和後續措施應集中於「對國家安全構成重大危險」的零件和服務，並在實施新管制規定前，給予業界充分檢查、調整供應鏈的時間等。
韓國現代汽車集團和韓國汽車移動產業協會（KAMA）也在向美方提交意見書強調，短期內調整網聯汽車供應鏈難度較大，若影響到現有供應鏈有可能導致意外車輛安全問題或生產成本增加等風險。美國汽車創新聯盟（AAI）和歐洲汽車工業協會（ACEA）也強調汽車產業供應鏈的複雜性，並建議美國商務部對此進行充分調查研究。代表通用、豐田、大眾、現代等主要汽車製造商的汽車創新聯盟（AAI）則警告，更換汽車使用的硬體和軟體需要時間。
