英外相訪華受保守黨質詢 講香港問題循例交功課 重啟貿易最重要

英國外相林德偉（David Lammy）10月18日抵達北京，展開為期兩日的訪華行程，期間與中國國務院副總理丁薛祥及外長王毅舉行會談。惟今次中方及英方都傾向低調，雖然林德偉在與中方會晤中提到包括香港問題在內的多項敏感議題，惟雙方都未有高調突出問題所在，英外交部甚至無提及當中詳情，林德偉回國後遭保守黨質詢。

外長王毅在北京會見訪華的英國外相林德偉。

林德偉周一（10月28日）於英國會受前保守黨黨魁、兼「對中政策跨國議會聯盟」（IPAC）聯合主席施志安（Iain Duncan Smith）質詢，被問及有否向中方就香港、維吾爾人及台灣等議題提出強烈反對。林德偉形容，這些是「高度關注」的議題，表示政府將制定長遠、統一、及具策略性的對華政策，及評估可行的做法。

林德偉的回應，有點遊花園味道。

施志安再追問，《壹傳媒》創辦人黎智英仍在囚、中國在新彊侵犯維吾爾族人權的行為、近日台海局勢緊張、及多位英國官員及議員被中國政府制裁，詢問林德偉於訪華期間有否就以上議題，採取任何有力行動向中方譴責及施壓。

前保守黨黨魁施志安向林德偉訪華提出質詢。

林德偉表示，保守黨執政14年間，英國與北京的關係發生巨大變化，現政府絕不會仿效其做法，強調已做到能力範圍的事，認為「若任何一位英國外相訪華而不提出這些令人高度關注的問題，都是完全不可接受的。」他又指政府會在「合作、競爭及挑戰」三個原則中，制定長遠、統一、及具策略性的對華政策，及評估可行的做法。

高人話，今次林德偉訪華提及所謂人權或香港問題，只是循例「交功課」，雖然林德偉形容這些為「高度關注」議題，惟英國外交部今次並未一如往常般，向傳媒「吹風」，讓英媒大篇幅報道相關議題。

《路透社》早前僅報道，雙方就氣候、能源、科技、貿易、及全球外交政策等議題深入討論，話林德偉強調英國將國家利益和國家安全放在首位，但維持與中國的接觸同樣重要及務實。高人話，很明顯林德偉就所謂人權議題僅「循例提提」，以應付國內壓力，英國真正關心的是貿易議題。

英國商業及貿易大臣韋諾韜已就重啟對華關係打開口牌。

事實上，英國商業及貿易大臣韋諾韜早前已打了「開口牌」。據「政治新聞網」（Politico）歐洲版10月29日報道，韋諾韜表示，與七國集團（G7）其他成員國相比，「英國與中國的交往很少」，「中國是全球經濟的重要組成部分，也是英國的第6大貿易夥伴」，中國不同於其他歐美國家，有時不得不與之展開「艱難的對話」，但貿易是一個可以期望展開合作的領域。

當被問及英國是否會重啟「中英經貿聯委會會議」（China-UK Joint Trade and Economic Commission，JETCO）時，韋諾韜表示，「當然對（就此事）進行討論持開放態度」。

JETCO成立於1996年，時任對外貿易經濟合作部長吳儀訪英時舉行了首次會議，與會人員為兩國部長級官員和企業高層。惟隨著中英關係轉冷，中英經貿聯委會會議暫停，對上一次會議已是2018年在北京舉行。林德偉訪華期間，中英重啟經貿對話的呼聲漸起。

此外，10月14日在倫敦舉行的國際投資峰會上，韋諾韜曾表示，英國汽車行業尚未正式要求英國貿易救濟局（TRA）對中國電動汽車進行反補貼調查，英國不打算追隨歐盟，對中國電動汽車加徵關稅。韋諾韜還批評英國上屆保守黨政府在促進與中國的關係方面「做得太少」，認為英國「需要與中國進行更多接觸」。英媒透露，英國財相李韻晴也將於2025年初訪問中國，目前正制訂計畫。

高人話，工黨政府態度很明顯，希望重啟對華關係，主要想傾生意。繼外相訪華後，英財相也將於明年初訪華，相信工黨政府正為英國首相施紀賢及國家主席習近平會晤鋪路。

Ariel

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港鐵過去一年售樓收入不俗，有多個項目落成，地產收入較理想，然而這是之前售樓的收成期。踏入2025年後，港鐵售樓落成收入料將逐步減少，卻要進入重大投資期。

接近港鐵消息人士透露，2023至2027這4 年間，港鐵鐵路資產更新及保養，已須投入650億元。之後2027至2034年這7年，新鐵路綫估計須投入超過1000億，其中包括配合北部都會區的北環綫主綫前期工程，以及東鐵綫古洞站主體建造工程，古洞站目標於2027年完成，為港鐵第100個車站。這1000億還未計北環線及南港島綫西段的投資。

消息人士說，保守估計，至2034年，即未來10年，港鐵最少要投資1600億元，若加入其他現在未確定的新線投資總數可能有2000億。港鐵至今天市值為1653億元，也就是說，港鐵未來數年的投資額，估計為集團市值兩倍以上。

港鐵未來10年面臨多項重大投資，可能需要2000億港元，比集團市值還要高。

該人士稱，這是對香港未來，也是對公司前景的投資，這些投資必不可少，但這對港鐵資金將構成很大壓力。

港鐵一直以來的收入模式，相當部份來自地產發展。以往港鐵地產項目招標，中標的發展商須先繳付大筆地價，售樓後港鐵還有分成，先收取的地價是港鐵的重要現金流。但現在樓市呆滯，不容易找到發展商高價入標，在減少甚至缺少大筆預繳地價收益的情況下，港鐵未來的資金較以往緊絀。

在其他收入方面，票務收入現在僅回復疫情前九成，還未完全恢復疫情前水平。至於商業物業的收益，出租面積較疫情前多了三分一，但租金收入和疫情前相同，反映租金回報率下降，現在香港零售業困難，剛公布的11月零售貨值按年跌7.3%，遠遜預期的跌3.4%，連跌9個月，在此情況下，港鐵的商業物業租金難以大幅改善。

投資銀行富瑞（Jefferies）近日發表報告指，由於港鐵來自地產的收益減少，將不足以抵銷增長的資本投資、高昂的保養維修費用及興建新鐵路支綫計劃的投資。

因此，雖然港鐵短期業績不俗，但因未來要作巨額投資，資金流將面臨重大壓力。港鐵預計到中線現金流將非常緊張，所以要未雨綢繆，正在研究新方法融資，包括是否發債，現時港鐵負債比率約30%，預計最高可增至60% ; 此外不排除出售部份收租項目股權，增加出售股權收益，又或者把商業物業再按揭。未來的融資方案，可能是多種方案綜合而成，仍需詳細研究才能敲定。