65歲揸車要醫生證明？新加坡爭論應否限制司機年齡 「有利於道路安全」卻「年齡歧視」

由於新加坡最近發生了多宗涉及老年司機的交通事故，所以引發了關於老人家是否適合開車的激烈爭議！

發生多宗涉及老年司機的交通事故

最近，新加坡發生多起涉及老年司機的交通事故，有一名77歲的司機導致一名83歲的騎單車者的死亡；亦有一名70歲的司機駕車，卻與另一輛雙層巴士相撞。

特定車類設法定駕駛年限

據悉，新加坡只對的士、私人運營專車和重型車輛的司機設有法定駕駛年限（75歲），但是對那些非營運駕駛人士則沒有限制。

65歲及以上每3年要醫生開證明

新加坡警方數據顯示，涉及65歲及以上駕駛員的致命事故數量有所增加，交通事故數量從2023年上半年的606起增加到2024年上半年的639起，增長約5%。因此，65歲及以上駕駛者必須每3年由醫生開具適合駕駛的證明才能更新駕照。

專家預計，未來新加坡涉及老年司機的事故數量將呈上升趨勢，「這是因為新加坡的人口老齡化加劇，同時這些老人越來越富裕，即使是在退休後，仍有更多人買得起汽車」。

示意圖

有利於道路安全 vs 年齡歧視

支持者認為這將有利於道路安全。但也有人指責這是年齡歧視和刻板印象，更有人質疑「老年司機應該為更多事故負責」的觀點。有老人承認，的確擔心自己是否還適合開車，但同時也希望盡可能繼續駕駛。專家則建議，對於老年人的體檢可以更加徹底和嚴格，讓每個老人都能根據自己的實際健康狀況作出選擇。

巴黎為減少車流與空氣和噪音污染，市中心將於4日起成為「限行區」，限制一般私人車輛「只通行而不停留」，而該區居民、工作者、商家與消費者不在此限，民眾對此意見兩極。

巴黎市中心4日起設「限行區」

巴黎警察局局長努涅斯（Laurent Nunez）近日表示，於巴黎塞納河右岸市中心1到4區設置「限行區」（ZTL）。

2023年底，巴黎市長伊達戈（Anne Hidalgo）就表示將於巴黎奧運結束後落實「限行區」。據巴黎人報（Le Parisien）表示，命令於4日下午啟用儀式後正式上路。

限定車輛才可通行

這項「限行區」規定旨在禁止私人車輛「行經」巴黎市中心而不停靠。換言之，除非是公務車、大眾運輸、救護車等，否則若目的地不在該區，一般私人車輛不得「穿越」這片面積5.5平方公里的區域。

旨在減少車流與空氣和噪音污染

巴黎中心1到4區的區長魏爾（Ariel Weil）表示，限行區宗旨一是減少車流，二則是讓交通更順暢，目標是減少主幹道7至30%車流。此外，讓人們改用大眾交通、改善空氣污染與減少噪音也是政策原因。當然，此區居民、上班族、病人、殘障人士，以及商家、餐廳、戲院劇院等消費者，都將擁有豁免權；的士、維修車等也是。

魏爾強調，這區的居民、工作者和商家都有權利在此行駛，「以此區作為目的地的消費者也可以」。他並指出，據調查，1到4區的消費者僅4%是開車前來。

設置6個月緩衝期及相關網站

據巴黎市政府數據，限制範圍市中心1到4區每天都有35萬到55萬車次的流量，大多數車流都是行經不停留。

公文顯示，此政策將設置6個月緩衝期，期間將有義工團隊在現場向司機解釋規定，且會在限行區的出口加強汽車管制。接下來將會設置相關網站，讓民眾可申請通行證，駕駛進出該區時要能提供相關證明，如購物收據、用餐收據或戲飛票根等，在相關單位人員檢查時出示，以證明自己必須進出限行區。未能出示證明者將被罰以135歐元（約1143元港幣）。

AP圖片

但巴黎市府也表示，稍後將與巴黎市警察局共同訂定限行區內管制方式以及有效證明文件列表。基本上明年4月初前都不會開罰。

巴黎居民對政策意見分歧

巴黎居民則對政策意見分歧。有的士司機坦言，「這樣巴黎車子就會更少，而的士客人就會增加。污染更少、工作更多」，有居民也抱持正面看法，認為將會讓街區更安靜。相反，這個決定讓一些餐廳老闆擔心來客數將再度減少，有老闆指出，每月第一個週日的車輛禁令就已經讓餐廳客人減少幾乎50%。