社會事
立法會交通事務委員會22日將會討論3間巴士公司的加價申請，其中城巴提出加價9.5%，九巴及嶼巴希望加價6.5%。港大土木工程系講座教授黃仕進表示，政府有責任協助市民把關，審視巴士公司的財務狀況。他說每日約有三成市民乘搭巴士，相信不會有人希望加價，但如果巴士公司蝕本經營，適度調整收費是一個平衡。
黃仕進表示，巴士公司每年投資以億元計算，他看過立法會相關文件，九巴及嶼巴都有盈利，但城巴則錄得虧損。他指出，巴士公司投入很多資源配合綠色倡議，達致碳中和目標，以城巴為例，發展氫能巴士，而為確保乘客安全，巴士公司都加裝了安全帶，全部都涉及不少開支。他表示，如果巴士公司持續蝕本，需要減省開支，例如減班次或減設施，倘若最終未能生存要退出市場，亦不是好事。
城巴提出加價9.5%，九巴及嶼巴申請加價6.5%，立法會交通事務委員會22日將會討論。
城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸在港台《千禧年代》表示，燃油及工資成本上升，城巴對上一次加價已超過1年，如今次申請獲批，大約在明年第一季落實，相距上次加價超過1年半。過去6年公司面對虧損，雖然去年虧損額收窄，但仍虧損超過5千萬元，需要考慮從票務方面如何彌補。
至於是否需要每年加價，他說工資成本是主要考慮因素，佔總成本的六成，打工仔亦期望每年加人工，如工資缺乏競爭力，招聘不到足夠人手，會出現巴士短班等情況。
對於申請加幅達 9.5%，曾安廸不認同是「開天殺價」，表示自2009年以來，今次是第4次申請加價，而2009至2018年完全無調整過票價，即使今次加價後車費亦落後於累積通脹。
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九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕在同一節目表示，考慮到營運狀況及客量變化，作出加價申請。他解釋員工及燃油成本上升，而九巴客量與疫情前相比，只回復到九成左右， 今次九巴申請的加幅已比對上兩次低，認為政府會考慮市民的接受能力，亦可以動用隧道費基金去紓緩部分加幅，相信政府會根據機制考慮，令乘客承擔的幅度達到合理水平。
