當地時間12月29日，南韓濟州航空一架自曼谷出發的飛機在全羅南道務安機場降落時衝出跑道並撞牆起火。據報道，除2人獲救外，其餘約180人恐全數罹難。
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據韓聯社報道，救援人員從飛機尾部進入機艙，曾一度救出3人，但有一人因傷重不治死亡。
其中一名獲救傷者被送往醫院搶救。AP圖片
根據央視新聞消息，韓國全羅南道消防署表示，事故中兩名獲救者均為機艙服務員。南韓消防部門表示，兩名倖存者在第一時間被送到事發地點附近的木浦中央醫院接受治療。
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根據當地媒體光州日報報道，33歲的李先生是這次事故中其中一名倖存的空服員。目前，李先生已脫離生命危險。報道稱，在醫院恢復意識後，李先生完全不記得事故發生的情況，並問周圍的人：“我在哪裡，為什麼來這裡？”
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據他回憶，他在降落前一直坐在空乘座位上並係好安全帶。他只記得感覺到了地面的衝擊力，事後就沒了記憶。據現場影片顯示，飛行員在起落架沒能成功放下後嘗試「機身著陸」。著陸後，飛機未能盡快減速，從而撞到圍牆。而李先生在飛機上負責的是對後部乘客的服務，因此坐在後排空乘位置的他在事故中倖存了下來。
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李先生左肩骨折，頭部受傷，但神智清醒。應他的家人要求，李先生將在29日被轉移至首爾地區一家大型醫院繼續治療。
一名木浦中央醫院官員表示，“他的症狀可能類似於恐慌症，但李先生主要擔心的是飛機上其他乘客的安全。”
南韓濟州航空公司一架客機29日在南韓西南部全羅南道務安國際機場墜毀，機上181人中僅兩人倖存。英國航空安全專家質疑機場跑道盡頭的混凝土設施是此次事故關鍵。
事故細節：客機機腹著陸撞毀
當地時間12月30日，南韓國土交通部披露了此次空難的更多細節。據介紹，空難發生前，務安機場塔台曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由於遭到「鳥撞」要求複飛，並三次掛出「求救（Mayday）」信號。
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隨後，客機在起落架未放下的情況下進行「機腹著陸」，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。機身在著陸狀態下前行了約1600米，才撞到了位於跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外牆。
專家質疑：混凝土建築是「真兇」？
英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特當地時間29日在接受採訪時指出，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架並非導致機上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現的混凝土設施才是「真兇」。
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據悉，這一混凝土防護設施在距離跑道安全區域外圍約251米處。該設施是引導飛機進入機場跑道的航向信標天線設施，但是通常應為金屬結構，且不應突出於地面。有輿論指出，務安機場的該設施違反了相關規定，因此才會引發客機撞上該設施爆炸起火的嚴重後果。
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全面檢查：波音737-800客機是重點
30日，代行南韓總統職權的崔相穆下令要求韓國國土交通部對南韓全境航線操作系統進行緊急安全檢查，以防再次發生飛機失事。
國土交通部30日宣佈，將對南韓國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查，這是對南韓全境航線進行緊急安全檢查的第一步。據悉，此次南韓濟州航空失事客機機型即為波音737-800，機齡15年。
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聯合調查：多方共同調查事故真相
國土交通部當天還通報稱，該部門已經將失事客機的兩個黑匣子送往金浦機場試驗分析中心，確認是否可以進行數據分析。美國國家運輸安全委員會也表示，計畫向南韓派遣調查組參與此次對事故的調查，此外，製造失事客機的美國波音公司也表示將參與調查。
身份確認：遇難者家屬期盼公正
崔相穆30日表示，當前的首要任務是辨認遇難者身份，為遇難者家屬提供支持及治療傷者。同一天，南韓國土交通部釜山地方航空廳廳長在務安國際機場舉行的記者會上介紹說，截至當地時間30日17時，濟州航空失事客機的179名遇難者中，已有146人的身份得到確認。
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事故遇難者家屬也要求南韓政府向事故現場派遣更多專家，加快遇難者遺體辨認、恢復等工作，以及為遇難者家屬提供更多幫助，並要求濟州航空向遇難者家屬提供經濟補償。當天，濟州航空公司向遇難者家屬道歉。
