大視野
南韓濟州航空一架載有181名乘客和機組人員的客機，早上在南部全羅南道務安機場降落時衝出跑道，撞向圍牆後起火。韓聯社報道，消防部門表示，兩名機組人員獲救、沒有生命危險，機上其餘179人全部罹難。
救援人員抬出遇難死者遺體。空難造成179人死亡，僅2人獲救。AP圖片
南韓政府宣布進入國家哀悼期，為期7天，至下月4日。事故現場以及全羅南道、光州市、首爾市、世宗市等17個市、道將設置靈堂，中央政府、地方政府和公共機構辦公大樓下半旗致哀。
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總統尹錫悅在社交網站發文，向遇難者家屬表示慰問。代理總統崔相穆亦向遇難者表示沉痛哀悼，並慰問遇難者家屬，指示全力處置事故。
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濟州航空管理層就事件致歉，指涉事客機沒有事故記錄，會為死者家屬提供支援。飛機製造商波音公司表示，正與航空公司聯繫提供支援。
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南韓濟州航空公司一架客機29日在南韓西南部全羅南道務安國際機場墜毀，機上181人中僅兩人倖存。英國航空安全專家質疑機場跑道盡頭的混凝土設施是此次事故關鍵。
事故細節：客機機腹著陸撞毀
當地時間12月30日，南韓國土交通部披露了此次空難的更多細節。據介紹，空難發生前，務安機場塔台曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由於遭到「鳥撞」要求複飛，並三次掛出「求救（Mayday）」信號。
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隨後，客機在起落架未放下的情況下進行「機腹著陸」，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。機身在著陸狀態下前行了約1600米，才撞到了位於跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外牆。
專家質疑：混凝土建築是「真兇」？
英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特當地時間29日在接受採訪時指出，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架並非導致機上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現的混凝土設施才是「真兇」。
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據悉，這一混凝土防護設施在距離跑道安全區域外圍約251米處。該設施是引導飛機進入機場跑道的航向信標天線設施，但是通常應為金屬結構，且不應突出於地面。有輿論指出，務安機場的該設施違反了相關規定，因此才會引發客機撞上該設施爆炸起火的嚴重後果。
全面檢查：波音737-800客機是重點
30日，代行南韓總統職權的崔相穆下令要求韓國國土交通部對南韓全境航線操作系統進行緊急安全檢查，以防再次發生飛機失事。
國土交通部30日宣佈，將對南韓國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查，這是對南韓全境航線進行緊急安全檢查的第一步。據悉，此次南韓濟州航空失事客機機型即為波音737-800，機齡15年。
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聯合調查：多方共同調查事故真相
國土交通部當天還通報稱，該部門已經將失事客機的兩個黑匣子送往金浦機場試驗分析中心，確認是否可以進行數據分析。美國國家運輸安全委員會也表示，計畫向南韓派遣調查組參與此次對事故的調查，此外，製造失事客機的美國波音公司也表示將參與調查。
身份確認：遇難者家屬期盼公正
崔相穆30日表示，當前的首要任務是辨認遇難者身份，為遇難者家屬提供支持及治療傷者。同一天，南韓國土交通部釜山地方航空廳廳長在務安國際機場舉行的記者會上介紹說，截至當地時間30日17時，濟州航空失事客機的179名遇難者中，已有146人的身份得到確認。
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事故遇難者家屬也要求南韓政府向事故現場派遣更多專家，加快遇難者遺體辨認、恢復等工作，以及為遇難者家屬提供更多幫助，並要求濟州航空向遇難者家屬提供經濟補償。當天，濟州航空公司向遇難者家屬道歉。
