美國打壓華為，美國公司也很痛。
特朗普政府一直試圖切斷華為的供應鏈。2019年5月，美國商務部將華為以及其70個分支機構列入「實體清單」，禁止華為向美國公司供應商進行採購，但此後一再延長其「臨時許可證」。
直至今年5月15日，美國再次宣佈延長華為「臨時許可證」至8月13日，與此同時，美國商務部又搬出新規定：即使芯片本身不是美國開發設計，但只要外國公司使用了美國芯片製造設備，就必須獲得美國政府的許可，才能向華為或其附屬公司提供芯片。結果令台積電這些不在美國生產，但使用美國光刻機生產晶片的廠商，也要斷供華為。
美國政府的寬限期在本周四(8月13日)就到，但美國最大的晶片製造商高通警告美政府：若它不賣芯片予華為，每年80億美元市場白送競爭對手
《華爾街日報》報道，美國芯片巨頭高通正在遊說特朗普政府，呼籲取消公司向華為出售芯片的限制。報道援引一份高通簡報稱，該公司告訴美國政策制定者，他們的出口禁令不會阻止華為獲得必要的組件，反而會把每年80億美元的市場拱手讓給兩個海外競爭對手。
高通所指的這兩家對手是台灣地區的聯發科，以及韓國的三星電子。高通稱，美國政府的措施將阻礙美國在5G領域的研究和「領導地位」，而這對美國利益而言「是不可接受的結果」。
高通聲稱，獲得與華為交易的許可將為公司帶來數十億美元的收入，並有助於為新技術的開發提供資金。反之，不但便宜了其海外競爭對手，對華為也「幾乎沒有影響」，因為後者可以從其他地方採購。
華為消費者業務CEO余承東。
另一方面，華為消費者業務CEO余承東8月7日在中國信息化百人會上發表演講時表示，由於美國對華為的禁令將於今年9月15日起生效，華為麒麟旗艦芯片將因無法繼續生產而「絕版」。他還透露，遭遇美國制裁之後，華為已經少發貨了6000萬部智能手機，否則在去年華為就銷3億部手機，已經成為全球智能手機上市場份額遙遙領先的第一名。而9月15日之後，由於沒有芯片供應，華為手機今年的發貨量可能比去年的2.4億部要更少一點。
面對美國一輪又一輪不斷升級的制裁，華為一直在全力抗爭。近日，有媒體援引知情人士的消息稱，為了應對美國對華為的技術打壓和封鎖，華為已經在本月悄然啓動了一項名為「南泥灣」項目。這項目意在製造終端產品的過程中，規避應用美國技術，以加速實現供應鏈的「去美國化」。
內地媒體報道華為創辦人任正非啟動「南泥灣項目」。
該知情人士還透露，華為之所以用「南泥灣」命名這個項目，背後的深意在於「希望在困境期間，實現生產自給自足」。目前，華為的筆記本電腦、智慧顯示器和IoT家居智能產品等已被納入「南泥灣」項目，將率先成為「完全不受美國影響的產品」。
「過去十幾年，華為在芯片領域的探索從嚴重落後，到比較落後，到有點落後，到終於趕上來，到領先，我們付出了極大的研發投入，也經歷了很艱難的過程。但很遺憾，在半導體製造方面，華為在重資產投入型的領域和重資金密集型的產業沒有參與，我們只是做了芯片的設計，沒有搞芯片的製造。」余承東說。
在8月13日美國第二輪的芯片制裁生效之下，華為海思的麒麟芯片無法再交由台積電代工，也無法向高通等美國公司採購高端芯片，而大陸的中芯國際等廠商的在高端芯片製造上的技術和工藝能力還有很大的差距。比如，台積電已經可以量產5nm芯片，而中芯目前只能量產14nm芯片。
「在半導體的製造方面，我們要突破的包括EDA設計，材料、生產製造、工藝、設計能力、製造、封裝封測等很多方面。但天下沒有做不成的事情，只有不夠大的決心和不夠大的投入。」余承東表示。
去年，華為就提出了「1+8+N」的全景發展戰略，1是指智能手機，8是指智慧屏、音箱、眼鏡、手錶、耳機、車機、平板、PC八大業務，N是指智能家居、運動健康等多個的廣泛生態。雖然目前看，智能手機因為美國制裁面臨的壓力巨大，但華為正在尋求更多的突破口，浮出水面的「南泥灣項目」就是重要一步。
雖然華為官方至今並未就「南泥灣項目」對外發聲和進行回應，但已經有不少媒體和網友在華為心聲社區的帖子中發現：「南泥灣項目」、「鴻蒙」正在內部緊急招人中，帖子中還稱「急招開發和測試，HC（招聘人數指標）充足、審批快」。
南泥灣大生產運動是指抗日戰爭時期，八路軍在南泥灣開展的大規模生產活動，其目的在於克服經濟困難，實現生產自給，堅持持久抗戰。誕生於1943年的歌曲《南泥灣》，至今仍被傳唱。
實際上，在此之前，「南泥灣精神」在華為內部就常常被提起，尤其是美國開始持續打壓和封鎖華為之後。顯然，除了之前的「備胎」計劃，「南泥灣項目」也承載了華為自救的重要使命。
不過，華為啓動「南泥灣項目」之所以備受關注，更重要的信息在於，華為正在加速推進筆記本電腦和智慧屏幕等業務。不同於智能手機業務，無論是在硬件還是軟件上，華為在這些業務上更有能力率先實現「去美國化」，繞過美國及其盟友的產業鏈封鎖。
在硬件上，市場傳聞，華為有望在今年秋季發佈的筆記本電腦、智慧屏等產品上實現不包含美國技術；而在軟件上，華為自研的鴻蒙操作系統已經日漸成熟，也不必面臨像在智能手機上來自谷歌安卓系統的巨大壓力，而且它本身就可以將手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴等設備打通，形成一個操作系統，兼容全部安卓應用和所有Web應用，這點很具有優勢。
另一方面，余承東也帶來了一些好消息。他透露，雖然因為美國的制裁而遭遇前所未有的困難，但今年上半年，華為消費者業務還是實現了收入增長，原因一是高端產品賣得很好，佔比越來越高；二是非手機產品高速增長，PC、穿戴、手錶、手環、耳機、平板都實現了高速增長。
余承東表示，截至2020年Q2，華為平板在中國市場份額是第二，全球第三；筆記本電腦在中國市場份額第二。截至2020年Q1，華為智能手錶在全球份額第二、僅次於蘋果。
而從產業來看，中國智能手機在全球出貨量第一，佔比達到57% 。中國（包括中國大陸和台灣）PC產量佔全球PC產量的一半左右；中國電視機品牌在全球佔比1/3左右，僅次於韓國三星和LG，但遠遠超過了日本廠家。
毛拍手
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每當聽到「倒車，請注意！」的提示聲，人們總會立刻聯想到那台靈活的「三蹦子」。「三蹦子」是國內常見的一種小型低速電動三輪車，通常用於短途運輸，因其靈活性和經濟性而受到歡迎，特別是在城市或鄉村的日常生活中。但是，在美國賣「三蹦子」，可以做成千萬美元的生意嗎？
「三蹦子」在海外社交平台意外走紅，讓25歲的駱豪看到了商機。一句「倒車請注意」的提示音，不僅吸引老外駐足圍觀，也為這個在美國加州創業不到一年的年輕人帶來了幾百萬元人民幣的營收。
創業首日進賬1萬美元的視頻火了，駱豪在美國賣「三蹦子」的故事也被家人知曉。內地《每日經濟新聞》近期通過視頻連線，見到了這位出海創業的「95後」小伙。
從金融專業海外留學到創業賣「三蹦子」，駱豪從沒想到會以這樣的方式賺取人生的第一桶金。在別人眼中，他的創業之路一帆風順，但他明白，美國市場之所以有需求是基於產品的實用性與性價比，而要讓美國市場成為成熟市場還有很長的路要走。
雖然銷售行情向好，但「『三蹦子』在美國被制裁」「上路是否合規」的聲音也接踵而來。駱豪強調，此前被加徵關稅的是高爾夫球車，「三蹦子」在美國還是一個新品類，他希望可以帶著自己的品牌，將「三蹦子」開進更多的美國農場。為此，他每天都在思考如何在美國更快地普及「三蹦子」。
從短視頻中發現商機
歐洲人的鬆弛感讓駱豪意識到，年輕人打拼事業不能在太過安逸的地方。於是，英國留學畢業後，他飛到美國紐約，一邊在餐館打工一邊尋找創業機會。
起初，駱豪在獨立站銷售跨境商品，無意間，他在短視頻平台看到美國人竟對「三蹦子」有著濃厚興趣，於是決定找國內的朋友訂購產品賣到美國市場。這期間，他開始尋找目標客戶，但打一百個電話只能加上七八個聯繫方式，而真正達成交易的更是「百裡挑一」。
經過一個多月的籌備與等待，今年1月，第一批「三蹦子」運達了駱豪在美國租用的倉庫，運過來的散件光卸貨就用了12個小時，他和幾個朋友從下午三點乾到第二天凌晨三點，現在回憶起來仍然印象深刻。
銷售第一天，前期談妥的三個客戶以每輛三千美元左右的價格買走了車。而在國內，每輛「三蹦子」的零售價也不過四千多元人民幣。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
儘管首日銷售上萬美元成績喜人，但初嘗品類紅利的駱豪卻發現，資金壓力是他開啓事業的第一個難題。
「今年4月份之前，第一批貨就賣完了，但除去所有的成本開支，幾乎是身無分文，當時兩個合伙人沒有選擇繼續，於是我陷入了沒有資金、沒有團隊的境況中。」儘管如此，駱豪依然相信「三蹦子」在美國是有市場的，「真正的創業在4月之後從零開始，我自己去找資源、找供應鏈、找合伙人，在5月初找到了數百萬元的投資。」
投資人與駱豪見面聊了一次之後，第二天就把款打到了他的銀行賬戶上。他描述說：「很快，非常快，我從來沒有經歷過這麼快的事情。」
資金到位後，新組建的團隊趕忙將訂購下一批貨的計劃提上日程。如今，駱豪的創業公司已擴展到6個人。
擁有穩定的供貨商之後，今年5月，一位美國加州的蘑菇農場主向駱豪訂購了兩輛「三蹦子」。在「三蹦子」出現之前，這位農場主是靠皮卡將蘑菇運到加工廠，一輛皮卡的價格在4萬—5萬美元，差不多可以買10輛「三蹦子」。
主要客群為農場主、地攤商販
「『三蹦子』在美國的需求究竟如何？」記者問。
「直到今天，我們慢慢驗證出『三蹦子』在美國的確有用武之地。」駱豪告訴記者，「三蹦子」在美國對標的一種車型是全地形越野車（UTV），價格相對皮卡便宜一些，但一輛也要一兩萬美元，可以在農場里拉貨、在山上巡邏或者在社區公園運送垃圾，而這些功能「三蹦子」都具備，因此，性價比更高的「三蹦子」也在農牧場主和地攤商的群體中被廣泛接受。
如今，越來越多的墨西哥人開始在美國用「三蹦子」來擺地攤，這一類需求佔到駱豪當前客戶結構的二分之一。考慮到資金週轉與當地的用工、物流成本，他現在選擇整車進口，一次性採購二三十輛「三蹦子」，讓客戶自行來倉庫提貨。
「三蹦子」在美國也有很強的工具車屬性。圖片來源：受訪者供圖
「第五批貨也賣完了。」半年過去，駱豪已經賣出了100台「三蹦子」。他常常被問到如何把國貨賣到海外去，而關於這一點自己也在摸索。現在，駱豪依然會去加州各地做地推。他建議，做推廣最好還是招聘美國當地人，約定時間面對面拜訪更有可能達成交易。
駱豪表示，經過實踐，線上社交平台的推廣效果更佳。他聘請了當地的合伙人進行線上互動，與客戶建立聯繫，還有專門的維修服務人員做售後服務。
「也有遇到過因為喜歡我們的產品，驅車三四個小時來倉庫提貨的客戶。他試了一圈之後，馬上就下單了。」駱豪說每當這時都能激發整個團隊的信心，在加州本地從溝通到交付可以在當日完成，但大多時候他需要在線下推廣時一遍又一遍向感興趣的客人介紹車的功能、使用場景，具體到哪個按鈕控制哪個部件。
儘管客戶復購的情況尚未出現，但熟客介紹的訂單正在變多。「有顧客買了我們的產品後想要來做銷售，把產品推廣到他的朋友中去，或是在其他州有一些代理採購了小批量的貨準備試銷。」駱豪認為，客戶帶客戶的銷售方式最有效，「三蹦子」的復購頻率很低，使用壽命一般在五六年，因此商業模式側重擴展新客群，而非挖掘存量客戶。
《每日經濟新聞》記者注意到，在今年第三季度A股上市公司的業績說明會上，就有投資者關注到海外博主分享了不少宗申「三蹦子」。對此宗申動力管理層表示，公司全資子公司在越南設有製造基地，參股子公司在墨西哥設有製造基地，產品主要出口歐美、中東、東南亞、非洲、澳洲等國家和地區。
駱豪也開玩笑說，等上規模後要去墨西哥建廠，但當下的一個難題是如何讓更多美國人知道「三蹦子」的實用價值。
從零售商轉型批發商，擴品類是第一步
「你覺得還需要多長時間可以達到自己理想的市場滲透率？」記者問。
當貨源、資金、物流的問題解決後，駱豪預計至少還需要一年時間。由於從加州到紐約的物流成本遠高於產品成本，他暫時放棄佈局全美市場，先專注於在加州的推廣和銷售，待建立標桿後再考慮擴張計劃。
事實上，國內品牌商與生產商也在「秣馬厲兵」。被華人博主帶火的國威「三蹦子」收到了美國本土消費者從各跨境電商平台發來的訂單，國產「三蹦子」甚至開到了紐約時代廣場，在車流中穿梭自如。
駱豪也一直在觀察、研究車輛合規性方面的問題。他坦言，由於客戶購買後僅用於自家農場或短途載貨，至少目前還沒有涉及交規方面的問題。
「有一次來了一個比較特殊的顧客，是一位六七十歲的女士，她在美國開『三蹦子』已經超過十年了，相比大皮卡她更喜歡小一點的車。」駱豪回憶道，據她所說，在長期道路行駛的經歷中，從來沒有被警察攔下過，只有警察對她說：這是在哪裡買的，從來沒有看到過，看起來非常酷。那天她從很遠的地方開到駱豪的倉庫，打算買一輛新的「三蹦子」。駱豪說，據他了解，「三蹦子」的最大時速不超過40公里。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
駱豪希望公司能從零售商向批發商的角色轉變，要實現這一過渡還需要很多條件。「在美國做批發，會面臨兩個問題：一是要讓客戶立等可取，那就需要足夠的資金去囤貨；二是倉庫要有支持大批量囤貨的面積，就得支付更多的租金。」這對駱豪而言仍是考驗。
於是，擴品類經營成為轉型路上的第一步。從「三蹦子」到電動滑板、電動自行車，駱豪手中的產品版圖正在擴大。他認為，通過銷售有認知基礎的成熟品類，可以以較少的推廣成本獲取客戶，儘管高頻次消費品的使用者不完全符合「三蹦子」的目標客戶，但可以幫助團隊積累銷售經驗，提升溝通技巧，了解當地購物習慣。
駱豪的產品品類已經擴展至電動滑板等。圖片來源：受訪者供圖
從目前公司營收結構來看，「三蹦子」因客單價較高仍然佔比最大。駱豪說，未來有機會觸達千萬美元的規模，但不排除會發生其他不確定性。他談到了今年6月「三蹦子」在美被加徵關稅的傳言：「我需要澄清一下，此前政策不是針對『三蹦子』，而是以高爾夫車為首的一類電動車，目前對『三蹦子』的實際影響並不大。但新總統上任後，一旦關稅措施延伸至所有品類，將直接影響企業財務狀況，企業不可能虧本銷售。作為創業公司，我們要先求生存再求發展。」
「我一直在想，怎麼把這個商業模式做大，讓大家知道這是能夠給他們提供價值的產品。」駱豪的生意正處於「從0到1」的初級階段，而這個模式的可行性仍在驗證中。
