近日，廣東省政府官網發佈了《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》）。
根據《規劃》，廣東將建設珠海全國性綜合交通樞紐，並研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道。
同時，為加強內地與港澳的交通鏈接，《規劃》還稱，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用。
港珠澳大橋。
珠江東西兩岸的聯通問題，一直是廣東的痛點，既有的過江通道無法滿足跨珠江口日益增長的客貨運需求。
對此，《規劃》做出了針對性佈局，提出了新的解題之法：
1、建設深珠城際（伶仃洋通道）
2、港珠澳大橋由「單Y」變為「雙Y」
全長55公里的港珠澳大橋，是珠江口的「外環線」，連接了東岸的香港和西岸的珠海、澳門。
這座總造價超過1000億元人民幣的通道，自通車之後一直面臨著利用率不足的壓力。之所以利用率不足，是因為只有經過批准的兩地車牌才能通行，而符合要求的車輛，僅僅數萬輛。
港珠澳大橋建設之前，有過激烈的「單Y方案」和「雙Y方案」之爭。
港珠澳大橋建設之前的「單Y方案」和「雙Y方案」示意圖。
所謂「雙Y」，就是上圖里的紅色方案，東邊連接香港和深圳，西邊連接珠海和澳門。所謂「單Y」，是「不帶深圳玩」，也就是圖里的藍色方案，也就是後來實際執行的方案。
為什麼最初沒有採用「雙Y方案」？據悉，主要因為香港特區政府反對，不想港珠澳大橋連接深圳，以免迅猛發展的深圳和香港競爭。最後結果採取了「單Y方案」。
但歷史的發展往往出人意料：香港「資源外溢珠三角」的時代迅速終結，大灣區的發動機變成了深圳。
深圳不僅GDP超過香港、廣州，城區人口也超過香港、廣州，一躍成為大灣區第一城，以及最具活力、最具外溢能力的城市。而香港的經濟動力減弱，港珠澳大橋流量不足，也是客觀現實，廣東省重新發展港珠澳大橋雙Y方案，讓大橋連接深圳，也是合理的方向。
深圳前海。
為了承接深圳的優質資源，深中通道已於2016年12月率先動工，計劃2024年通車；珠海也加快推進深珠合作示範區建設，截至9月初，已有46個深圳產業項目落地珠海高新區，總投資達134億元。
至於深珠城際（伶仃洋通道）鐵路公路項目或起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門臺山及粵西。該項目已納入2017年廣東省高速公路網規劃中，廣東省交通廳開展通道線位方案研究，其在珠海段線路已較為明確。
未來珠江東西兩岸連接的三大通路。
隨著珠江東西岸的經濟聯繫日益密切，解決兩岸的交通往來問題，已迫在眉睫。
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