近日有商界大佬告訴毛拍手，他前幾天在香港見到阿里大老闆馬雲，心中替他鬆一口氣。
馬雲。
世界報業大亨梅鐸曾說：「在現代社會，擁有報紙等於擁有權力。」
梅鐸。
但野心爆棚的馬雲似乎對傳媒並不感興趣。2017年，第四屆世界互聯網大會上，馬雲表示：「我們從不干預任何媒體的任何運作，因為我自己覺得要尊重新聞。」
當然了，馬雲也話鋒一轉表示，阿里巴巴實際控制天下網商、淘寶天下兩家媒體，目的也不是為了輿論、權力，而是希望給小企業建立一個平台。
內地自媒體螺旋實驗室，詳述阿里從進入到退出媒體之路。
近日，網易科技報道，螞蟻集團已將其持有的全部財新傳媒股份賣出。據瞭解，財新傳媒成立於2009年，是中國最有影響力的財經時政類媒體之一。螞蟻集團在2016年3月入股財新傳媒。
網易科技報道，螞蟻已將財新股份賣出。
耐人尋味的是，螞蟻集團入股財新傳媒一事正好在馬雲2017年演講前一年，考慮到2017年，馬雲還是阿里巴巴集團董事局主席，而螞蟻集團又是阿里家的當家花旦，馬雲高調表示阿里不控制媒體，就有了新的意味。
過去風雲十年，阿里悄悄加倉媒體。
馬雲說阿里巴巴僅控制天下網商、淘寶天下兩家媒體，這句話要想成立，需要加一個限定詞——2012年之前。
事實上，在成為電商行業的巨無霸，並成功轉移到移動互聯網賽道之後，阿里巴巴就開始在大文娛的幌子下，逐步加倉媒體。
比如2012年7月，阿里就數千萬美元投資了社交媒體工具陌陌。當時外界的解讀是，阿里希望借此進入切入社交賽道，和騰訊一決高下，但結合下文將提到的微博來看，阿里的胃口似乎並不如此小。
阿里巴巴自2012年逐步加倉媒體。
經過近十年的投資，阿里已經打造了一個名副其實的「媒體帝國」。野馬財經2021年中統計的數據顯示，自2012年以來，阿里通過或直接或間接的方式，控制了包括垂媒、分發平台、公關在內的93家傳媒公司。
從媒體的角度來看，阿里還沒有過多的涉入時政類內容，而是重點聚焦互聯網、財經方面的媒體。在這其中，除了我們開頭提到的財新傳媒，其他的亮點企業還包括36氪、虎嗅、分眾傳媒等媒體。這些媒體自帶的專業背書，將會給阿里帶來極大的「喉舌」價值。
此外，伴隨著自媒體的發展，阿里也開始在上游領域下手，打造「大魚號」、「趣頭條」、「財富號」等自媒體平台。這帶來的一大優勢，就是可以從根源上控制輿論。
至於對待連接媒體和讀者的中間環節，阿里更是大手筆——2017年，其拿到了國際公關巨頭WPP集團中國業務20%的股份，這也意味著博雅、奧美、偉達等著名公關都被阿里收入麾下。
阿里系媒體的邊界在哪？
事實上，馬雲起步之初，就開始了對媒體的控制之路。據說創業初期，馬雲將自己的公關稿和公關費塞給了供職於北京青年報社的一名司機。結果在一系列的操作下，馬雲的稿件被5家媒體刊發，並被《中國貿易報》放到了頭版頭條的位置。也正由此，馬雲得以認識更高維度的媒體和官員，平步青雲。
對此，《理財周報》曾報道：「砸錢進行媒體公關，是馬雲相當認可的一招。阿里巴巴與全國主要媒體保持了密切的公關合作，一些合作項目動輒2000萬。」
2020年4月，時任天貓平台總裁的蔣凡被曝出軌，隨後，微博開始主動限流、下熱搜，一時間，平台上幾乎見不到蔣凡出軌的內容。隨後，國家網信辦約談新浪微博負責人，並被責令其立即整改，並讓微博暫停更新熱搜榜一周。
2020年12月18日，商業媒體平台虎嗅網突然宣佈停止更新1個月，並表示「將積極營造清朗空間，努力為用戶提供更好的服務」。
而前一天，虎嗅網針對國家市場監管總局對阿里收購銀泰處以50萬元行政處罰一事，發表了《反壟斷的同時，要警惕「無壟斷可反」》的文章，公然唱反調。
微博和虎嗅的背後，都有阿里的身影：微博年報顯示，阿里巴巴是新浪微博的第二大股東，持有後者的30％的股份；2014年，阿里巴巴旗下資本公司投資虎嗅2484萬元人民幣。
這還僅僅是阿里在自家門內控制媒體，如果我們結合美國互聯網環境來看，一旦阿里在更廣的範圍內操控媒體，那麼後果將不堪設想。
梅鐸還曾說過這樣一句話：「報紙的魅力在於它能操縱大眾的趣味和思想。」
作為美國最大的社交媒體服務商，Facebook是每一個總統候選人都不能忽視的拉票平台。
2016年美國大選之前一個月，民意調查顯示，特朗普一直低於希拉里，在總票數上落後希拉里300多萬票。很多人都認為希拉里入主白宮已經成為鐵一般的事實。但正如我們看到的，特朗普卻突然逆襲，成為成為美國第45任總統。
事後，我們才知道，特朗普逆襲的關鍵，主要得益於社交媒體平台Facebook將5000萬用戶洩露給劍橋分析公司，並通過針對性的算法，給用戶推送了大量有利於特朗普的選舉廣告。也難怪劍橋分析公司可以閒庭信步般地表示「僅在美國，我們就為贏得總統選舉、國會選舉和各州選舉發揮了關鍵作用。」
儘管facebook 老闆朱克伯格曾在「贖罪日」公開道歉，但是世界動蕩的4年，卻需要付出更多的努力才能追回來。
節制發展才是正途。
正如馬克思所言，資本作為一種能夠產生剩餘價值的價值，本性在於追求無限度的價值增值。資本的無限增值反映在現實中就是資本家財富的不斷積累。
阿里控制媒體，本質上就是阿里作為一家商業公司，追求無限度的價值增值的一個縮影。而由這個縮影上探，我們也能發現阿里過度膨脹背後的嚴重隱患。
正如我們所熟知的，阿里一直是中國電商一哥，但是在最新的賽道上，阿里逐漸有掉隊的趨勢。
2015年，在和京東平分秋色，阿里馬放南山，投資第一財經的那一年，拼多多正式上線。憑借社交裂變和下沈市場，短短幾年時間，拼多多就迅速成為比肩淘寶的電商平台。2021年Q2財報顯示，拼多多營收230億元，平均月活用戶7.39億。反觀同期淘寶天貓平台合併月活用戶數不過9.39億。
而在社區團購上，在配送端的餓了麼掉隊後，阿里也是一步慢，步步慢。2021年Q1財報顯示，阿里本地生活營收僅為87.6億元，反觀美團同期的收入則達到了205億元。
儘管所處行業不同，但是由於資本邏輯相同，阿里和前段時間深陷泥潭的恆大所面臨的問題在某種程度上是相通的，那就是毫無節制的多元化。
對此，供職恒大的經濟學家任澤平曾表示：「國內外企業發展史上清楚的寫著，多元化大多失敗，可謂九死一生。做好一件事情已經很難，同時出圈跨界做好幾件事情難上加難，你的經驗、精力、能力圈、團隊等很難兼顧。少即是多，應該專注把簡單的事情做到極致。」
由此，我們再回看阿里出售財新傳媒股份一事，就能發現，這或許只是阿里「化療」的開始。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
每當聽到「倒車，請注意！」的提示聲，人們總會立刻聯想到那台靈活的「三蹦子」。「三蹦子」是國內常見的一種小型低速電動三輪車，通常用於短途運輸，因其靈活性和經濟性而受到歡迎，特別是在城市或鄉村的日常生活中。但是，在美國賣「三蹦子」，可以做成千萬美元的生意嗎？
「三蹦子」在海外社交平台意外走紅，讓25歲的駱豪看到了商機。一句「倒車請注意」的提示音，不僅吸引老外駐足圍觀，也為這個在美國加州創業不到一年的年輕人帶來了幾百萬元人民幣的營收。
創業首日進賬1萬美元的視頻火了，駱豪在美國賣「三蹦子」的故事也被家人知曉。內地《每日經濟新聞》近期通過視頻連線，見到了這位出海創業的「95後」小伙。
從金融專業海外留學到創業賣「三蹦子」，駱豪從沒想到會以這樣的方式賺取人生的第一桶金。在別人眼中，他的創業之路一帆風順，但他明白，美國市場之所以有需求是基於產品的實用性與性價比，而要讓美國市場成為成熟市場還有很長的路要走。
雖然銷售行情向好，但「『三蹦子』在美國被制裁」「上路是否合規」的聲音也接踵而來。駱豪強調，此前被加徵關稅的是高爾夫球車，「三蹦子」在美國還是一個新品類，他希望可以帶著自己的品牌，將「三蹦子」開進更多的美國農場。為此，他每天都在思考如何在美國更快地普及「三蹦子」。
從短視頻中發現商機
歐洲人的鬆弛感讓駱豪意識到，年輕人打拼事業不能在太過安逸的地方。於是，英國留學畢業後，他飛到美國紐約，一邊在餐館打工一邊尋找創業機會。
起初，駱豪在獨立站銷售跨境商品，無意間，他在短視頻平台看到美國人竟對「三蹦子」有著濃厚興趣，於是決定找國內的朋友訂購產品賣到美國市場。這期間，他開始尋找目標客戶，但打一百個電話只能加上七八個聯繫方式，而真正達成交易的更是「百裡挑一」。
經過一個多月的籌備與等待，今年1月，第一批「三蹦子」運達了駱豪在美國租用的倉庫，運過來的散件光卸貨就用了12個小時，他和幾個朋友從下午三點乾到第二天凌晨三點，現在回憶起來仍然印象深刻。
銷售第一天，前期談妥的三個客戶以每輛三千美元左右的價格買走了車。而在國內，每輛「三蹦子」的零售價也不過四千多元人民幣。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
儘管首日銷售上萬美元成績喜人，但初嘗品類紅利的駱豪卻發現，資金壓力是他開啓事業的第一個難題。
「今年4月份之前，第一批貨就賣完了，但除去所有的成本開支，幾乎是身無分文，當時兩個合伙人沒有選擇繼續，於是我陷入了沒有資金、沒有團隊的境況中。」儘管如此，駱豪依然相信「三蹦子」在美國是有市場的，「真正的創業在4月之後從零開始，我自己去找資源、找供應鏈、找合伙人，在5月初找到了數百萬元的投資。」
投資人與駱豪見面聊了一次之後，第二天就把款打到了他的銀行賬戶上。他描述說：「很快，非常快，我從來沒有經歷過這麼快的事情。」
資金到位後，新組建的團隊趕忙將訂購下一批貨的計劃提上日程。如今，駱豪的創業公司已擴展到6個人。
擁有穩定的供貨商之後，今年5月，一位美國加州的蘑菇農場主向駱豪訂購了兩輛「三蹦子」。在「三蹦子」出現之前，這位農場主是靠皮卡將蘑菇運到加工廠，一輛皮卡的價格在4萬—5萬美元，差不多可以買10輛「三蹦子」。
主要客群為農場主、地攤商販
「『三蹦子』在美國的需求究竟如何？」記者問。
「直到今天，我們慢慢驗證出『三蹦子』在美國的確有用武之地。」駱豪告訴記者，「三蹦子」在美國對標的一種車型是全地形越野車（UTV），價格相對皮卡便宜一些，但一輛也要一兩萬美元，可以在農場里拉貨、在山上巡邏或者在社區公園運送垃圾，而這些功能「三蹦子」都具備，因此，性價比更高的「三蹦子」也在農牧場主和地攤商的群體中被廣泛接受。
如今，越來越多的墨西哥人開始在美國用「三蹦子」來擺地攤，這一類需求佔到駱豪當前客戶結構的二分之一。考慮到資金週轉與當地的用工、物流成本，他現在選擇整車進口，一次性採購二三十輛「三蹦子」，讓客戶自行來倉庫提貨。
「三蹦子」在美國也有很強的工具車屬性。圖片來源：受訪者供圖
「第五批貨也賣完了。」半年過去，駱豪已經賣出了100台「三蹦子」。他常常被問到如何把國貨賣到海外去，而關於這一點自己也在摸索。現在，駱豪依然會去加州各地做地推。他建議，做推廣最好還是招聘美國當地人，約定時間面對面拜訪更有可能達成交易。
駱豪表示，經過實踐，線上社交平台的推廣效果更佳。他聘請了當地的合伙人進行線上互動，與客戶建立聯繫，還有專門的維修服務人員做售後服務。
「也有遇到過因為喜歡我們的產品，驅車三四個小時來倉庫提貨的客戶。他試了一圈之後，馬上就下單了。」駱豪說每當這時都能激發整個團隊的信心，在加州本地從溝通到交付可以在當日完成，但大多時候他需要在線下推廣時一遍又一遍向感興趣的客人介紹車的功能、使用場景，具體到哪個按鈕控制哪個部件。
儘管客戶復購的情況尚未出現，但熟客介紹的訂單正在變多。「有顧客買了我們的產品後想要來做銷售，把產品推廣到他的朋友中去，或是在其他州有一些代理採購了小批量的貨準備試銷。」駱豪認為，客戶帶客戶的銷售方式最有效，「三蹦子」的復購頻率很低，使用壽命一般在五六年，因此商業模式側重擴展新客群，而非挖掘存量客戶。
《每日經濟新聞》記者注意到，在今年第三季度A股上市公司的業績說明會上，就有投資者關注到海外博主分享了不少宗申「三蹦子」。對此宗申動力管理層表示，公司全資子公司在越南設有製造基地，參股子公司在墨西哥設有製造基地，產品主要出口歐美、中東、東南亞、非洲、澳洲等國家和地區。
駱豪也開玩笑說，等上規模後要去墨西哥建廠，但當下的一個難題是如何讓更多美國人知道「三蹦子」的實用價值。
從零售商轉型批發商，擴品類是第一步
「你覺得還需要多長時間可以達到自己理想的市場滲透率？」記者問。
當貨源、資金、物流的問題解決後，駱豪預計至少還需要一年時間。由於從加州到紐約的物流成本遠高於產品成本，他暫時放棄佈局全美市場，先專注於在加州的推廣和銷售，待建立標桿後再考慮擴張計劃。
事實上，國內品牌商與生產商也在「秣馬厲兵」。被華人博主帶火的國威「三蹦子」收到了美國本土消費者從各跨境電商平台發來的訂單，國產「三蹦子」甚至開到了紐約時代廣場，在車流中穿梭自如。
駱豪也一直在觀察、研究車輛合規性方面的問題。他坦言，由於客戶購買後僅用於自家農場或短途載貨，至少目前還沒有涉及交規方面的問題。
「有一次來了一個比較特殊的顧客，是一位六七十歲的女士，她在美國開『三蹦子』已經超過十年了，相比大皮卡她更喜歡小一點的車。」駱豪回憶道，據她所說，在長期道路行駛的經歷中，從來沒有被警察攔下過，只有警察對她說：這是在哪裡買的，從來沒有看到過，看起來非常酷。那天她從很遠的地方開到駱豪的倉庫，打算買一輛新的「三蹦子」。駱豪說，據他了解，「三蹦子」的最大時速不超過40公里。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
駱豪希望公司能從零售商向批發商的角色轉變，要實現這一過渡還需要很多條件。「在美國做批發，會面臨兩個問題：一是要讓客戶立等可取，那就需要足夠的資金去囤貨；二是倉庫要有支持大批量囤貨的面積，就得支付更多的租金。」這對駱豪而言仍是考驗。
於是，擴品類經營成為轉型路上的第一步。從「三蹦子」到電動滑板、電動自行車，駱豪手中的產品版圖正在擴大。他認為，通過銷售有認知基礎的成熟品類，可以以較少的推廣成本獲取客戶，儘管高頻次消費品的使用者不完全符合「三蹦子」的目標客戶，但可以幫助團隊積累銷售經驗，提升溝通技巧，了解當地購物習慣。
駱豪的產品品類已經擴展至電動滑板等。圖片來源：受訪者供圖
從目前公司營收結構來看，「三蹦子」因客單價較高仍然佔比最大。駱豪說，未來有機會觸達千萬美元的規模，但不排除會發生其他不確定性。他談到了今年6月「三蹦子」在美被加徵關稅的傳言：「我需要澄清一下，此前政策不是針對『三蹦子』，而是以高爾夫車為首的一類電動車，目前對『三蹦子』的實際影響並不大。但新總統上任後，一旦關稅措施延伸至所有品類，將直接影響企業財務狀況，企業不可能虧本銷售。作為創業公司，我們要先求生存再求發展。」
「我一直在想，怎麼把這個商業模式做大，讓大家知道這是能夠給他們提供價值的產品。」駱豪的生意正處於「從0到1」的初級階段，而這個模式的可行性仍在驗證中。
