解放軍在正午12時宣佈一連三日重要軍事演訓行動正式開始 ，並組織實彈射擊，並再次呼在此實戰演訓期間，有關船隻及飛行器不要進入有關海域和空域。
台灣媒體統計，演習期間預計將有18條國際航線受影響，截至3日晚間8時，各機場已經有66班次國際航班取消。根據最新ads-b資料顯示，在軍演開始前，演習區上空已無民航機飛行。
軍演前幾分鐘ads-b資料
新華社在佩洛西的專機進入台灣空域後的幾分鐘內就官宣6個三日軍演，有幾大重點，一是表明美方先破壞台海穩定，單方面改變現狀；二是6區劃分詳盡，顯然是部署多時，伺機而動；三是2晚宣佈，為何要到今天(4日)中午才開始演習呢？
北京日報的官方微信帳號長安街知事綜合了各專家分析，其中包括國防大學的學者解讀，值得參考，全文如下：
今日12時至7日12時，中國人民解放軍重要軍事演訓行動將進行，並組織實彈射擊。
此次軍事演訓設置的6大區域，備受外界關注。國防大學教授孟祥青少將對央視表示，這次演訓的6大區域是最接近台灣島的演訓區域，範圍廣、靠島近、力度大、要素全、效果好。
他認為，此次演訓區域，平潭島東部是台灣海峽最窄處；北邊兩個區域正好是台灣基隆港的外海，也就是說可以封控基隆港；東邊區域面對的是台軍的花蓮和台東兩個軍事基地，可以對兩個軍事基地形成打擊之勢；南邊兩個區域，一個是台灣所謂墾丁東南，正好扼守巴士海峽，等於封控了巴士海峽，西南則靠近高雄海空域，等於對高雄的軍事基地形成「關門打狗」之勢。
「第一，這次演訓的6大區域是最接近台灣島的演訓區域，這是過去從來沒有過的；第二，對台島形成了包圍之勢，實際上為我們未來重新塑造有利於統一的戰略格局創造了非常好的條件；第三，可以拒止外部勢力的干涉。」孟祥青表示。
台灣「中時新聞網」3日報導稱，解放軍將在台灣周邊6個區域進行軍演，航空專家稱這是「要切斷經過台灣的國際航線」。而根據桃園國際機場公司官網顯示，4日起飛和抵達桃園機場的航班，共有40班取消。
圍島軍事演訓為何從4日開始？軍事專家3日對《環球時報》表示，此次演習包括在台灣海峽進行遠端火力實彈射擊、常導火力試射等課目，按照國際慣例，軍事演習區域原則上需要提前三天對外公佈，緊急情況下也需要提前24小時對外界發佈，「這主要是為了方便演習區域內中外船舶有足夠撤離時間，同時，飛越演習區域上空的民航也需要時間提前調整航線。這也是為了確保演習區域內實彈射擊不傷及平民，展示了解放軍理性負責姿態。」
新華社公告中也提示：為了安全，在此期間有關船隻和飛行器不要進入上述海域和空域。
《紐約時報》3日報導稱，解放軍從4日起將圍繞台灣島進行一系列實彈演習，此前公佈的6個演習海域座標表明，演習可能在距離台灣海岸10海裡的地方進行，且比以前的演習「更全面地包圍台灣島」。
CNN引述前美國海軍上尉、前太平洋司令部聯合情報中心主任舒斯特的話稱，北京發出的信號是，它可以隨時關閉台灣的空中和海上通道。
8月2日晚開始，解放軍東部戰區在台島周邊開展一系列聯合軍事行動。
8月3日，東部戰區位台島北部、西南、東南海空域，組織了由戰區海軍、空軍、火箭軍、戰略支援部隊、聯勤保障部隊等兵力參加的實戰化聯合演訓，重點演練了聯合封控、對海突擊、對陸打擊、制空作戰等科目，檢驗了戰區部隊聯合作戰能力。
央視新聞發佈了東部戰區位台島周邊海空域實戰化聯合演訓的現場視頻，東部戰區空軍出動預警機、殲擊機、轟炸機等多型先進戰機，從多機場戰鬥起飛、到多空域執行任務，開展預警指揮、干擾壓制、兵力進壓等。東部戰區海軍在台島周邊海域開展聯合封控和聯合對陸對海打擊等多課目針對性演練。
「該有的都會有，有關措施將是堅決、有力和有效的。美方和‘台獨’勢力會持續感受到的。」對於中方將對美台勾連挑釁採取什麼樣的反制措施，中國外交部發言人華春瑩3日在回答外媒記者相關提問時回應，「我們說到做到。請你多點耐心和信心。」
商務部昨天宣佈，根據相關法律規定，決定暫停天然砂對台灣地區出口。相關措施自2022年8月3日起實施。根據商務部2007年的檔顯示，當時台灣地區天然砂進口量的90%以上來自大陸。
國台辦發言人馬曉光8月3日表示，大陸方面決定對「台獨」頑固分子關聯機構「台灣民主基金會」、「國際合作發展基金會」採取懲戒措施，禁止其與大陸組織、企業、個人合作，依法懲治為上述基金會提供資助或服務的組織、企業、個人，以及採取其他必要措施。禁止大陸組織、企業、個人與為上述基金會捐款的宣德能源、淩網科技、天亮醫療、天眼衛星科技等企業進行任何交易、合作，禁止有關企業負責人入境。
此外，海關總署3日發佈通知，為防範風險，依據大陸相關法律法規和標準，茲決定自2022年8月3日起暫停台灣地區柑橘類水果和冰鮮白帶魚、凍竹莢魚輸入大陸。
毛拍手
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每當聽到「倒車，請注意！」的提示聲，人們總會立刻聯想到那台靈活的「三蹦子」。「三蹦子」是國內常見的一種小型低速電動三輪車，通常用於短途運輸，因其靈活性和經濟性而受到歡迎，特別是在城市或鄉村的日常生活中。但是，在美國賣「三蹦子」，可以做成千萬美元的生意嗎？
「三蹦子」在海外社交平台意外走紅，讓25歲的駱豪看到了商機。一句「倒車請注意」的提示音，不僅吸引老外駐足圍觀，也為這個在美國加州創業不到一年的年輕人帶來了幾百萬元人民幣的營收。
創業首日進賬1萬美元的視頻火了，駱豪在美國賣「三蹦子」的故事也被家人知曉。內地《每日經濟新聞》近期通過視頻連線，見到了這位出海創業的「95後」小伙。
從金融專業海外留學到創業賣「三蹦子」，駱豪從沒想到會以這樣的方式賺取人生的第一桶金。在別人眼中，他的創業之路一帆風順，但他明白，美國市場之所以有需求是基於產品的實用性與性價比，而要讓美國市場成為成熟市場還有很長的路要走。
雖然銷售行情向好，但「『三蹦子』在美國被制裁」「上路是否合規」的聲音也接踵而來。駱豪強調，此前被加徵關稅的是高爾夫球車，「三蹦子」在美國還是一個新品類，他希望可以帶著自己的品牌，將「三蹦子」開進更多的美國農場。為此，他每天都在思考如何在美國更快地普及「三蹦子」。
從短視頻中發現商機
歐洲人的鬆弛感讓駱豪意識到，年輕人打拼事業不能在太過安逸的地方。於是，英國留學畢業後，他飛到美國紐約，一邊在餐館打工一邊尋找創業機會。
起初，駱豪在獨立站銷售跨境商品，無意間，他在短視頻平台看到美國人竟對「三蹦子」有著濃厚興趣，於是決定找國內的朋友訂購產品賣到美國市場。這期間，他開始尋找目標客戶，但打一百個電話只能加上七八個聯繫方式，而真正達成交易的更是「百裡挑一」。
經過一個多月的籌備與等待，今年1月，第一批「三蹦子」運達了駱豪在美國租用的倉庫，運過來的散件光卸貨就用了12個小時，他和幾個朋友從下午三點乾到第二天凌晨三點，現在回憶起來仍然印象深刻。
銷售第一天，前期談妥的三個客戶以每輛三千美元左右的價格買走了車。而在國內，每輛「三蹦子」的零售價也不過四千多元人民幣。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
儘管首日銷售上萬美元成績喜人，但初嘗品類紅利的駱豪卻發現，資金壓力是他開啓事業的第一個難題。
「今年4月份之前，第一批貨就賣完了，但除去所有的成本開支，幾乎是身無分文，當時兩個合伙人沒有選擇繼續，於是我陷入了沒有資金、沒有團隊的境況中。」儘管如此，駱豪依然相信「三蹦子」在美國是有市場的，「真正的創業在4月之後從零開始，我自己去找資源、找供應鏈、找合伙人，在5月初找到了數百萬元的投資。」
投資人與駱豪見面聊了一次之後，第二天就把款打到了他的銀行賬戶上。他描述說：「很快，非常快，我從來沒有經歷過這麼快的事情。」
資金到位後，新組建的團隊趕忙將訂購下一批貨的計劃提上日程。如今，駱豪的創業公司已擴展到6個人。
擁有穩定的供貨商之後，今年5月，一位美國加州的蘑菇農場主向駱豪訂購了兩輛「三蹦子」。在「三蹦子」出現之前，這位農場主是靠皮卡將蘑菇運到加工廠，一輛皮卡的價格在4萬—5萬美元，差不多可以買10輛「三蹦子」。
主要客群為農場主、地攤商販
「『三蹦子』在美國的需求究竟如何？」記者問。
「直到今天，我們慢慢驗證出『三蹦子』在美國的確有用武之地。」駱豪告訴記者，「三蹦子」在美國對標的一種車型是全地形越野車（UTV），價格相對皮卡便宜一些，但一輛也要一兩萬美元，可以在農場里拉貨、在山上巡邏或者在社區公園運送垃圾，而這些功能「三蹦子」都具備，因此，性價比更高的「三蹦子」也在農牧場主和地攤商的群體中被廣泛接受。
如今，越來越多的墨西哥人開始在美國用「三蹦子」來擺地攤，這一類需求佔到駱豪當前客戶結構的二分之一。考慮到資金週轉與當地的用工、物流成本，他現在選擇整車進口，一次性採購二三十輛「三蹦子」，讓客戶自行來倉庫提貨。
「三蹦子」在美國也有很強的工具車屬性。圖片來源：受訪者供圖
「第五批貨也賣完了。」半年過去，駱豪已經賣出了100台「三蹦子」。他常常被問到如何把國貨賣到海外去，而關於這一點自己也在摸索。現在，駱豪依然會去加州各地做地推。他建議，做推廣最好還是招聘美國當地人，約定時間面對面拜訪更有可能達成交易。
駱豪表示，經過實踐，線上社交平台的推廣效果更佳。他聘請了當地的合伙人進行線上互動，與客戶建立聯繫，還有專門的維修服務人員做售後服務。
「也有遇到過因為喜歡我們的產品，驅車三四個小時來倉庫提貨的客戶。他試了一圈之後，馬上就下單了。」駱豪說每當這時都能激發整個團隊的信心，在加州本地從溝通到交付可以在當日完成，但大多時候他需要在線下推廣時一遍又一遍向感興趣的客人介紹車的功能、使用場景，具體到哪個按鈕控制哪個部件。
儘管客戶復購的情況尚未出現，但熟客介紹的訂單正在變多。「有顧客買了我們的產品後想要來做銷售，把產品推廣到他的朋友中去，或是在其他州有一些代理採購了小批量的貨準備試銷。」駱豪認為，客戶帶客戶的銷售方式最有效，「三蹦子」的復購頻率很低，使用壽命一般在五六年，因此商業模式側重擴展新客群，而非挖掘存量客戶。
《每日經濟新聞》記者注意到，在今年第三季度A股上市公司的業績說明會上，就有投資者關注到海外博主分享了不少宗申「三蹦子」。對此宗申動力管理層表示，公司全資子公司在越南設有製造基地，參股子公司在墨西哥設有製造基地，產品主要出口歐美、中東、東南亞、非洲、澳洲等國家和地區。
駱豪也開玩笑說，等上規模後要去墨西哥建廠，但當下的一個難題是如何讓更多美國人知道「三蹦子」的實用價值。
從零售商轉型批發商，擴品類是第一步
「你覺得還需要多長時間可以達到自己理想的市場滲透率？」記者問。
當貨源、資金、物流的問題解決後，駱豪預計至少還需要一年時間。由於從加州到紐約的物流成本遠高於產品成本，他暫時放棄佈局全美市場，先專注於在加州的推廣和銷售，待建立標桿後再考慮擴張計劃。
事實上，國內品牌商與生產商也在「秣馬厲兵」。被華人博主帶火的國威「三蹦子」收到了美國本土消費者從各跨境電商平台發來的訂單，國產「三蹦子」甚至開到了紐約時代廣場，在車流中穿梭自如。
駱豪也一直在觀察、研究車輛合規性方面的問題。他坦言，由於客戶購買後僅用於自家農場或短途載貨，至少目前還沒有涉及交規方面的問題。
「有一次來了一個比較特殊的顧客，是一位六七十歲的女士，她在美國開『三蹦子』已經超過十年了，相比大皮卡她更喜歡小一點的車。」駱豪回憶道，據她所說，在長期道路行駛的經歷中，從來沒有被警察攔下過，只有警察對她說：這是在哪裡買的，從來沒有看到過，看起來非常酷。那天她從很遠的地方開到駱豪的倉庫，打算買一輛新的「三蹦子」。駱豪說，據他了解，「三蹦子」的最大時速不超過40公里。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
駱豪希望公司能從零售商向批發商的角色轉變，要實現這一過渡還需要很多條件。「在美國做批發，會面臨兩個問題：一是要讓客戶立等可取，那就需要足夠的資金去囤貨；二是倉庫要有支持大批量囤貨的面積，就得支付更多的租金。」這對駱豪而言仍是考驗。
於是，擴品類經營成為轉型路上的第一步。從「三蹦子」到電動滑板、電動自行車，駱豪手中的產品版圖正在擴大。他認為，通過銷售有認知基礎的成熟品類，可以以較少的推廣成本獲取客戶，儘管高頻次消費品的使用者不完全符合「三蹦子」的目標客戶，但可以幫助團隊積累銷售經驗，提升溝通技巧，了解當地購物習慣。
駱豪的產品品類已經擴展至電動滑板等。圖片來源：受訪者供圖
從目前公司營收結構來看，「三蹦子」因客單價較高仍然佔比最大。駱豪說，未來有機會觸達千萬美元的規模，但不排除會發生其他不確定性。他談到了今年6月「三蹦子」在美被加徵關稅的傳言：「我需要澄清一下，此前政策不是針對『三蹦子』，而是以高爾夫車為首的一類電動車，目前對『三蹦子』的實際影響並不大。但新總統上任後，一旦關稅措施延伸至所有品類，將直接影響企業財務狀況，企業不可能虧本銷售。作為創業公司，我們要先求生存再求發展。」
「我一直在想，怎麼把這個商業模式做大，讓大家知道這是能夠給他們提供價值的產品。」駱豪的生意正處於「從0到1」的初級階段，而這個模式的可行性仍在驗證中。
