東九龍擬建高架無軌捷運 運輸局明年中完成研究報告 難延伸至慈雲山、藍田

政府於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍綫，但至今仍未有進展，有議員關注當局正研究，建造高架無軌捷運系統詳情。運輸及物流局副局長廖振新今日指，當局很大決心要解決東九龍山上居民的出行需要，但目前難以確定高架無軌捷運系統一定可行，將於明年中完成研究報告後，盡快向公眾交代。

運輸及物流局副局長廖振新。

廖振新：重鐵推動非最有放益

廖振新指，由安達臣道山上一帶，上落坡幅高、施工限制大，舉例2014年擬定的彩虹站、順天站及秀茂坪站，地下車站深度達到60至70米，行人通道長約300至400米，估計市民往來地面及月台超過十分鐘，增加了出行時間，故以重型鐵路推動東九龍綫，並非最有效益之選。

慈雲山。資料圖片

他又稱，以高架無軌系統代替，其爬升能力較高，亦有專屬車道，不影響道路情況，預計由寶達到彩虹只需花十多分鐘。至於原擬訂可連接藍田及慈雲山，廖振新指，慈雲山及藍田已屬發展成熟的地區，走線或需經過已興建的地帶，限制亦都增加，受到不利因素影響，需再探討可行方案。

楊永杰。資料圖片

楊永杰促研高架無軌捷運駁慈雲山

工聯會鄧家彪直指，事隔多年政府終於「找數」，批評當局興建鐵路進度慢，要求當局參考內地技術，目標在2030年前建成高架無軌捷運。旅遊界姚栢良指，今次方案只連接寶達到彩虹，是「嚴重縮水」方案。九龍中議員楊永杰指，若不能連接安達臣及慈雲山，要求當局另為慈雲山研究一條高架無軌捷運。廖振新回應指，不能承諾何時能建好，重申明年中完成可行性研究後，將盡快公布結果。

鄧家彪。資料圖片

另外，新民黨葉劉淑儀提出，當局是否可以給予更多土地予港鐵，令他們更積極推動鐵路發展。廖振新強調，2014年的研究方案未涉及財務安排，而給予土地的確是其中一項財務安排，但不相信在這個方案中，批給土地可改變當中涉及的技術問題。

葉劉淑儀。資料圖片

東九龍綫改用「高架系統」發展，與輕鐵（圖）不同。

據德國交通部門數據顯示，2024年第一季度，每10輛以瑞士為目的地的德國城際特快列車中就有一輛被拒絕入境，許多乘客被迫臨時轉換交通方式繼續前往瑞士。

基礎設施情況糟糕 德國列車經常晚點 

長期以來，德國一直給人留下準時、可靠的印象，但近年來，德國鐵路的准點率每況愈下。據德國交通部門數據顯示，2023年只有約64%的長途火車准點，2022年為65.2%。到了2024年第一季度，每10輛以瑞士為目的地的德國城際特快列車（ICE）中就有一輛因為晚點被拒絕入境，列車開到邊境就要掉頭。

晚點的主要原因在於糟糕的基礎設施，其中2/3的晚點情況是由於施工、空中架線故障以及大量單軌路段造成的。

AP圖片

有2條鐵路線問題突出 出錯率均超1成

其中有兩條鐵路線問題尤為突出，分別是從德國慕尼克到瑞士蘇黎世以及從德國弗賴堡到瑞士巴塞爾。在2024年第一季度，從慕尼克到蘇黎世的545次列車中有60次被迫提前結束運行，占比11%，而2022年和2023年這一比例僅為1.2%和2.1%。在弗賴堡到巴塞爾的線路上，今年第一季度的2028次列車中有252次未能到達終點站，占12.4%，而在2022年和2023年這一比例均為9%。

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列車晚點被拒入境 乘客被迫轉換交通方式前往瑞士

德國聯邦議院議員馬蒂亞斯·加斯特爾表示，由於德國列車經常晚點而被拒絕進入瑞士，若乘客想要繼續前往，「只能在靠近巴塞爾的巴德車站下車，這個車站與巴塞爾隔萊茵河相望，可以作為臨時換乘車站，在那裡下車的乘客必須換乘其他交通工具才能繼續在瑞士境內的行程。」

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有瑞士議員認為鐵路混亂根源在於政府的疏忽

瑞士一位國民議會議員也抱怨了在德國乘坐火車的不愉快經歷。他和家人在漢堡乘火車時，火車在發車時間之前30秒突然通知更換月台，他的女兒因為動作不夠快而被工作人員斥責，他自己也因為搬運行李和女兒走散。他認為，導致德鐵混亂和失序的原因是過去幾十年德國政府忽視對鐵路的建設。